Dzisiaj wypada 30 rocznica najpoważniejszej w skutkach katastrofy kolejowej w Polsce. Zderzyły się wtedy czołowo pociąg osobowy i pociąg towarowy.

Za winnego uznano mechanika pociągu towarowego, który przy sygnale Stój rozpruł zwrotnicę i wjechał na tor niewłaściwy. Gdy dyżurni ruchu dowiedzieli się o rozpruciu rozjazdu, było już za późno - z pociągami nie było łączności radiowej. Zginęło 67 osób, w tym mechanik pociągu towarowego i jego pomocnik.

http://pl.wikipedia.org/wiki/Katastrofa ... %82oczynem

http://www.rynek-kolejowy.pl/17680/Prze ... _ofert.htm

Miałem nadzieję, że wybiorą CAF - pojazd pojemny i lekki, czyli tańszy w eksploatacji, ale niestety - znowu PESA.

Wymieniany jest tor na szlaku Imbranowice - Zarów, prędkość będzie tam podniesiona z 40 do 100 km/h, naprawi się nawierzchnię kilku przejazdów kolejowych, prace obejmą też stację Jaworzyna Śląska.

Tu szczegóły:
http://www.plk-sa.pl/komunikaty-i-wydar ... enia-gora/

W końcu skończy się ten spacerek do Żarowa.

Mam taki zwyczaj że podpisuje swoje zdjęcia, czy uważacie że taki podpis to dobra rzecz czy też tylko przeszkadza? Dodaje również miejsce i datę wykonania zdjęcia.

W tamtym tygodniu przed Rybnikiem od strony Orzesza widziałem "nową" SM42 6Dg, która z ST44 (także po modernizacji) prowadziły składy węgla od strony Orzesza do Elektrownii Rybnik. Powiem szczerze, że NEWAG z Politechniką krakowską zrobiły kawał dobrej roboty :-P . Widok tej stonki robi niesamowite wrażenie. Niestety nie zdążyłem sfocić jej. Może ktoś z Was ma jakieś fotki ? Prosiłbym o linki do zdjęć na priva albo na forum. Dodam, że pomalowane (obie zresztą) były w barwy PKP Cargo.

O lokomotywie:

EU20(dawniej E05) – normalnotorowa lokomotywa uniwersalna z układem osi Co`Co` i zasilana prądem stałym 3 kV. Wyprodukowane zostały 34 egzemplarze tych lokomotyw, ich przeznaczeniem było prowadzenie pociągów towarowych jak i pasażerskich jednak wykorzystywało się je do przewozu towarów. Jako pierwsze obsługiwały linię Warszawa – Śląsk. Była on identyczna do EU04. Lokomotywy te były dość awaryjne, najczęściej występowały awarie oporników rozruchowych. Swoją służbę na PKP skończyły w 1981 roku. Były one częstym widokiem w Piotrkowie Trybunalskim.

Z historii:

Do obsługi zelektryfikowanej linii kolejowej łączącą Warszawę ze Śląskiem zakupiono w NRD, oprócz czteroosiowych lokomotyw EU04 i EZT, także 34 lokomotywy towarowe serii EU20. Były to pierwsze sześcioosiowe lokomotywy na PKP, przeznaczone w zasadzie do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. Dzięki uniwersalnej charakterystyce mogły być wykorzystywane także w ruchu pasażerskim, jednak duża masa wózków i tramwajowe zawieszenie silników trakcyjnych były przyczyną wielu niekorzystnych własności dynamicznych przy jeździe z większą prędkością. Lokomotywy obu typów EU04 i EU20 były wyposażone w takie same silniki trakcyjne, podstawowe urządzenia i aparaturę elektryczną. Pojazdy serii EU20 przydzielone do lokomotywowni w Piotrkowie obsługiwały zasadniczo ruch towarowy na odcinku Warszawa - Łazy.
Z eksploatacji wycofano je na przełomie lat 70. i 80.

Dane techniczne:

Układ osi: Co`Co`
Typ silników trakcyjnych: GBM 530
Ilość i moc silników: 6x420 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 520 kW
Przełożenie przekładni: 81:21
Sterowanie wielokrotne: jest
Prędkość max.: 110 km/h
Średnica kół: 1 350 mm
Masa służbowa: 120 000 kg
Długość całkowita: 18 520 mm
Szerokość: 3 050 mm
System hamulca: Knorr


Produkcja:

Numery inwentarzowe: EU20-01 ... 34
Producent: LEW
Lata budowy: 1955 – 1957
Ilość: 34

Pseudonimy:

-Wielki szkop

Malowania:

-Miętowe

W obiektywie:


EU20-24 stoi w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie.

EU20-24 w miętowych barwach stoi w muzeum Kolejnictwa w Warszawie.

Źródła:
-Atlas lokomotyw
-wikipedia
-dyszala
-kolejowaklatka

Pomorska Kolej metropolitalna to projekt osobowych przewozów kolejowych w Trójmieście a także w jego okolicach. Zadaniem tej spółki będzie połączanie największych miast pomorza (Słupsk, Tczew, Kościerzyna, Kartuzy) z trójmiastem, a także połączenie największych dzielnic trójmiasta za pomocą kolei. Planuje się między innymi odbudowę linii z Wrzeszcza na lotnisko i połączenie lotniska ze wszystkimi miastami regionu (z Gdynią przez Gdańsk Osowę, przywrócenie ruch na linii 249 (Gdańsk - Nowy Port), wznowienie ruch po linii z Pruszcza do Kartuz i z Kartuz do Gdyni. Gdynia planuje wznowienie ruchu na Oksywie. Docelowo linie maja być zelektryfikowane.

Jak widać Trójmiasto stawia na kolej i robi to z głową a nic na hura. Przygotowuje odpowiednie plany i tworzy rożne analizy tak by w przyszłości można było dojechać koleją w każdy zakątek aglomeracji. Mam nadzieję że się im powiedzie, kolej ma zostać uruchomiona w 2015 roku.

Pociag Promocyjno-Turystyczny Lb-Łk-Lb 29 VIII 2010

"Zarząd Kolei Nadwiślańskich w Królestwie Polskim zawiadamia, że z dniem 30 stycznia 1898 roku nowobudowana linja kolei żelaznej Łuków-Lublin będzie oddaną do temczasowego użytku publicznego. Od tej daty aż do odwołania codziennie kursować będą pociągi z wagonami wszystkich trzech klas.”
"Od dnia 3 kwietnia 2000 r. zawiesza się kursowanie pociągów pasażerskich relacji Łuków-Lublin-Łuków. Podróżnych informować dostępnymi środkami informacji. Powiadomić zainteresowanych pracowników.”

Linią kolejową numer 30 Łuków-Lublin przez Radzyń Podlaski, Parczew i Lubartów, pociągi pasażerskie zaczęły kursować 112 lat temu. Obecnie jeżdżą nią tylko pociągi towarowe. Jednak w ostatnią niedzielę wakacji, dzięki przewoźnikowi towarowemu spółce PKP CARGO będzie można wyruszyć w jeszcze jedną sentymentalną, a zarazem turystyczną podróż pociągiem pasażerskim z Lublina do Łukowa i z powrotem.
29 sierpnia pojedzie jedenasty już Pociąg Promocyjno-Turystyczny ITK, jedyna tego rodzaju kolejowa atrakcja w województwie lubelskim. Podczas postoju w Lubartowie będzie można zwiedzić ekspozycję muzealną Izby Tradycji Kolejowej oraz obejrzeć odnowiony dworzec. W Kownatkach, dawnej mijance położonej w lesie jedenaście kilometrów przed Łukowem, można wysiąść i poczekać na powrót Pociągu z Łukowa, urządzając piknik na polance dawnej stacji. Do pobytu należy przygotować się we własnym zakresie. Teren mijanki zostanie zabezpieczony przez odpowiednie służby. Do Pociągu ITK można wsiąść także na polowych przystankach położonych w miejscach, gdzie pociągi dotąd nie stawały. W czasie jazdy będzie można wypełnić ankietę poświęconą rozważanemu wznowieniu przewozów pasażerskich na linii Łuków-Lublin. Pamiątkowe bilety na przejazd Pociągiem będą dawnymi biletami kartonowymi.

Składka na przejazd (bilet) z Lublina wyniesie 20 zł, od Łagiewnik 15 zł, od Siedlanowa 10 zł. Dla dzieci urodzonych od 1995 r. od Lublina 10 zł, od Siedlanowa 5 zł. Bilety można nabyć u konduktorów w Pociągu oraz w kasie biletowej ITK na stacji Lubartów, czynnej 27 i 28 sierpnia w godz. 16:00-19:00. Część miejsc w Pociągu jest przeznaczona do rezerwacji, za wykupieniem miejscówki w cenie 5 zł. Miejsca rezerwowane znajdują się w wagonach 1 klasy, miejsca ogólnodostępne w wagonach 2 klasy. Przedsprzedaż i rezerwacja odbywa się także przez Internet.

Przejazd jest dofinansowany przez: Urząd Marszałkowski Województwa Lubelskiego, oraz Urzędy Miast: Lublina, Lubartowa i Parczewa. Honorowy patronat nad Pociągiem sprawuje PKP Polskie Linie Kolejowe Zakład Linii Kolejowych w Lublinie. Szczegółowe informacje oraz rozkład jazdy można znaleźć na stronie internetowej http://www.pkp.lubartow.pl

Kolejny przejazd Pociągu ITK, tym razem o charakterze hobbystycznym, jest planowany w maju 2011 r. w relacji Lublin – Łuków - Siedlce - Sokołów Podlaski - Lublin.

Zapraszamy!
Izba Tradycji Kolejowej
P.K.P. Stacja Lubartów

O lokomotywie:

EP09 normalnotorowa lokomotywa elektryczna pasażerska z układem osi Bo`Bo` i prądem stałym 3 kV. Lokomotywy te powstały w Pafawagu we Wrocławiu. Pierwsza lokomotywa serii EP09 została wyprodukowana w 1986 roku i oznaczono ją typem 104E. Jest ona zaprojektowana do prowadzenia pociągów pasażerskich, ekspresowych o masie brutto 500 ton z prędkością maksymalną na tory Polskich Kolei Państwowych 160 km/h. Wyprodukowany były szczególnie z myślą o CMK (Centralna Magistrala Kolejowa) na trasie z Warszawy do Krakowa i Katowic. Po podniesieniu prędkości maksymalnej na trasie E20 Warszawa – Poznań zaczęły również się tam pojawiać prowadząc pociągi ekspresowe. Lokomotywy te należą obecnie do PKP InterCity. Niektóre lokomotywy mają klimatyzację co znacznie polepsza komfort maszynistą.

Z historii:

Projekt lokomotywy typu 104E o prędkości maksymalnej 160 km/h powstał w OBRPS pod koniec lat 70. Prototyp wykonano dopiero w 1986 roku, na żądanie Polskich Kolei Państwowych podwyższając prędkość do 160 km/h. Zastosowano w nim szereg nowatorskich rozwiązań takich jak: hamulec elektrodynamiczny, układ prędkości zdalnej, oparcie pudła za pośrednictwem wieszaków, zestawy kołowe z ułożyskowanym kołem zębatym, skośne cięgła przenoszące siłę pociągową, ergonomiczne pulpity. W pierwszej lokomotywie serii EP09 (EP09-001) która została odbudowana po wypadku w 1994 roku zastosowano oparcie pudła typu Flexicoil za pośrednictwem sprężyn. To rozwiązanie ma również ostatnie 10 egzemplarzy, które wyposażono ponadto w klimatyzację kabiny maszynisty oraz odbieraki jednopołówkowe. Lokomotywy EP09 obsługują praktycznie wszystkie pociągi EIC oraz Ex na CMK oraz wielu innych liniach kolejowych ze szlakową 160 km/h.

Ciekawostki:

-EP09-002 jest prototypem wersji 104Ea w której zastosowano radziecką aparaturę.
-EP09-008 była pierwszą seryjnie wyprodukowaną lokomotywą tej serii
Od numeru 024 zostały zlikwidowane szafy i okablowanie układu prędkości zadanej. Ten system działał testowo na egzemplarzu o numerze 002.
-EP09-001 po wypadku otrzymała pudło które początkowo miało należeć do EP09-039. Związku z tym 039 wyjechała z fabryki pół roku później po 040.
-EP09 w pierwszych latach eksploatacji przechodziły naprawy w Pafawagu
Ostatnie 10 sztuk dostawały prostokątne wloty powietrza na czole dopiero po kilku miesiącach od produkcji, w ramach napraw gwarancyjnych.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo`Bo`
Typ silników trakcyjnych: Lka740
Ilość i moc silników: 4 x 730 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 920 kW
Moc godzinna pojazdu: 3 180 kW
Przełożenie przekładni: 73:38
Sterowanie wielokrotne: nie ma
Prędkość max.: 160 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 83 500 kg
Długość całkowita: 16 740 mm
Szerokość: 2 974 mm
Wysokość: 4 300 mm
System hamulca: Oerlikon + ED


Produkcja:

Numery inwentarzowe: EP09-001 ... 047
Producent: Pafawag
Lata budowy: 1986 – 1997
Ilość: 47 sztuk

Pseudonimy:

-Epoka
-Dziewiątka

Wypadki:

-EP09-010 12.09.2006, Węgrzynów Stary, zderzenie z ciągnikiem rolniczym,
-EP09-002 20.09.2007, Olszamienice, zderzenie z ciągnikiem rolniczym,
-EP09-012 12.12.2008, Krzewie, wykolejenie się składu,
-EP09-022 22.08.2005, Opoczno, zderzenie z pojazdem ciężarowym,

Malowania:

-Kremowe (PKP Cargo)
-Granatowe
-Pomarańczowo - brązowe
-Srebrno - niebieskie (PKP InterCity)


Video:

EIC Górnik z EP09-010
EP09-045 na CMK
EP09 z IC Mickiewicz w Miechowie

W obiektywie:


Pociag EC "Praha" z Pragi do Warszawy Wschodniej omija bokiem przystanek Myszków Mrzygłód. W tym miejscu tory CMK odchodzą od torów "wiedeńki".


EP09-044 z pociągiem IC "Korfanty" relacji Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia zbliża się do Opola.



Pociąg TLK "Aleksandria" z Warszawy Wschodniej do Siedlec minał przystanek Siedlce Zachodnie.


EP09-015 z pociągiem Ex Szkuner do Kołobrzegu stoi na 5 peronie stacji Kraków Główny.

Jak informuje rynek kolejowy PKP CARGO będzie modernizować lokomotywy EU07 zamiast ET22. Docelowo ma być zmodernizowanych 24 egzemplarze tej serii. Sam jestem ciekaw cóż to za twór wyjdzie, dodam że również PKP IC chce modernizować swoje "siódemki" do 140 km/h, wiec niedługo czeka nas sporo nowości.

Źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/17550/PKP_ ... z_EU07.htm