O lokomotywie:

EU06 zostało zamówione w 20 egzemplarzach normalnotorowych lokomotyw elektrycznych uniwersalnych. Lokomotywy serii EU06 zbudowano w Wielkiej Brytanii na zamówienie Polskich Kolei Państwowych, według założeń opracowanych w 1959 roku przez CBKPTK w Poznaniu. Charakterystyka trakcyjna umożliwiała prowadzenie zarówno pociągów pasażerskich jak i towarowych o masie do 2 000 ton. Konstrukcja pojazdu zawierała szereg nowoczesnych rozwiązań:
-bezluzowe prowadzenie zestawów kołowych,
-całkowite usprężynowanie silników z przeniesieniem napędu systemu Alsthom,
-układy samoczynnego rozruchu,
-kompensacja obciążenia osi.
Wraz z partią 20 pojazdów zakupiono licencję, według której w połowie lat 60. "Pafawag" podjął produkcję lokomotyw typu 4E. Lokomotywy serii EU06 zostały dostarczone w 1962 roku a ich jedynym miejscem stacjonowania była lokomotywownia Kraków Prokocim. W eksploatacji pozostało jeszcze kilka pojazdów.

Z historii:

W latach 50. rozpoczęto w Polsce elektryfikację kolei. Polski przemysł nie był w stanie budować taboru kolejowego dlatego Polskie Koleje Państwowe zamawiały tabor kolejowy za granicy. Pierwszą lokomotywą która została zamówiona i wyprodukowana poza granicami naszego kraju była EP03, zaś zakupiono z NRD EU04 które były jednak awaryjne. Następną lokomotywą sprowadzona zza granicy była EU05 po pociągów ekspresowych z Czechosłowacji (obecne Czechy) jednak lokomotywy te nie zadowalały PKP więc szukano dalej lokomotyw uniwersalnych, najlepszą ofertę stanowiła firma English Electric która posiadała doświadczenie w sprawach budowy lokomotyw. Wiosną 1962 roku dotarła nowa lokomotywa PKP która została przyjęta na lokomotywownie Kraków Prokocim. Sprowadzono jeszcze 19 lokomotyw serii EU06. Wraz z dostarczaniem lokomotyw do Polski kupiono licencję na produkcję lokomotyw typu EU07. W planach było przekazanie lokomotywy EU06-01 do przekazania do skansenu w Chabówce.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo`Bo`
Typ silników trakcyjnych: EE541
Ilość i moc silników: 4x500 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 000 kW
Przełożenie przekładni: 79:18
Sterowanie wielokrotne: jest
Prędkość max.: 125 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 80 000 kg
Długość całkowita: 15 915 mm
Szerokość: 2903 mm
Wysokość: 4343 mm
Moc godzinna: 2080 kW
Napięcie: 3 kV, prąd stały
Max. siła pociągowa: 21 500 kg
Nacisk osi na szyny: 20 000 kg
System hamulca: Oerlikon

Produkcja:

Numery inwentarzowe: EU06-01 … 20
Producent: EEC/AEI
Lata budowy: 1962
Ilość: 20

Pseudonimy:

-Anglik
-Szóstka

Rozmieszczenie:

EU06-01,07,10,12,17,18,20 CT Katowice

Malowania:

-Zielona z żółtym czołem
-Zielona z ciemny paskiem przebiegającym na środku lokomotywy ze wszystkich stron

Fotogaleria:


EU06-12 prowadzi TLK 8310 do Krakowa, zdjęcie autorstwa gruha

EU06-07 kierujący się do Zakopanego, zdjęcie autorstwa MeteorKKR

Źródła:
-Atlas lokomotyw
-wikipedia.org
-kolejowa klatka

Dziękuje autorom zdjęć za udostępnienie ich!

Poznaliśmy wykonawcę modernizacji przystanku Warszawa stadion - będzie to firma ZAB-BUD. Inwestycja jest bardzo ważna, przez ten dworzec przewinie się w trakcie EURO2012 dziesiątki tysięcy kibiców, musi on być naszą wizytówką.

Tutaj macie szczegóły:
http://www.rynek-kolejowy.pl/16857/ZABB ... tadion.htm

Wczoraj będąc u znajomych oglądałem program UWAGA na TVN. Odcinek ten dotyczył funkcjonowania kolei w Polsce. Zrobiono proste podsumowanie:
-dworce polskie to raczej stoiska z kebabami straszą swoim wyglądem.
-brak toalet na dworcach
-jeżeli już są to nie są przystosowane do niepełnosprawnych
-chaos w informowaniu podróżnych
-brak klimatyzacji w wagonach 1 klasy
-obowiązek wykupu miejscówki nawet jeżeli takowej w pociągu już nie ma. totalny ABSURD słowa pana konduktora "miejsce siedzące to loteria". Wiec za co płacimy?
-częste spóźnienia i drogie bilety.
-brak współpracy pomiędzy spółkami z grupy PKP, wzajemne obarczanie się winą za błędy.
-brak współpracy z kolejami prywatnymi.
-utrudnianie funkcjonowania kolejom prywatnym.

Cóż prawda jest okrutna, mnie najbardziej puszyła końcówka programu, był to wywiad z emerytowanym maszynistą. Który powiedział że dzisiejsza kolei w żaden sposób nie przypomina tej dawnej że dziś zniszczono to co kiedyś budowano wiele lat, niegdyś praca na kolei była prestiżem a kolejarze byli bardzo szanowani. Moim zdaniem dziś na kolei praktycznie nikt nie liczy się z pasażerami są towar, liczy się tylko zysk i oszczędności ciągłe cięcia, oraz wytykanie sobie na wzajem błędów. Zastanawia mnie fakt od czego jest PKP S.A? Jako organizacja zrzeszająca spółki kolejowe powinna szukać innowacji i porozumień sterować swoimi spółkami, a tak jest pustą komórka która nie spełnia praktycznie żadnego zadania a utrzymywać ten twór trzeba.

Pomysł Poznanski_mech wchodzi w życie ;-)

Moje pierwsze zamówienie to:
upolowanie Class66 na terenie Dolnego Śląska

Jeśli ktoś już takie zdjęcie ma - proszę o zamieszczenie na forum lub poza i podanie linka, jeśli nie, to proszę zwrócić na Class66 uwagę podczas wypraw na focenie ;-)

Na dobry początek takie moje małe rymowania z życia wzięte...piszcie co źle robię :mrgreen:

Czekając na pociąg :

W ciszy na peronie podróżni czekają.
Czekają, czekają z nudów już srają.
Pociąg podjeżdża wypchany po brzegi,
jak tu się zmieścić jak ludzi 3 szeregi ?

I pociąg odjechał, podróżni zostali,
PKP olali, autobusem pojechali.

W pociągu się tłukąc :

W pociągu podmiejskim ludzie się tłuką,
wytrzymać w nim jest nie lada sztuką.

Jadą, jadą wytrzymać nie mogą.
Spierają się z mechem i składu załogą.

Wagonu nie podepną, bo wagonu nie mają,
więc dalej się ludzie ściskają, a
spółki kolejowe dalej składy obcinają.

Witam. Kilka miesięcy temu miałem przyjemność słyszeć, że linia z Pyskowic do Pyskowic Miasta, która obecnie nie istnieje od 10 lat ma zostać reaktywowana wraz z remontem linii z bodajże Gliwic Kuźnicy do Pyskowic.

I tutaj moje pytanie.

Pomimo, iż jestem z Pyskowic nic na razie nie wskazuje na to, że linia miałaby zostać odbudowana - po za tym, że pub mieszczący się w budynku dworca został zamknięty.

Zero ogłoszeń i informacji. Czy plan odbudowy legnął w gruzach ? Ktoś wie coś na ten temat ?

Załączone pliki

Miniatury
   

Historia:

Ze względu na opóźnienie planowych dostaw taboru elektrycznego do ruchu pasażerskiego, w 1962 roku zakupiono w Czechosłowacji 30 lokomotyw typu 44E, podobnych jakie dostarczano dla kolei ČSD (seria E499.1). W stosunku do nich wprowadzono jedynie niewielkie zmiany (hamulec Oerlikona, dodatkowe drzwi do kabiny maszynisty, reflektory, wycieraczki i pantografy). Seria EU05 została przydzielona do elektrowozowni Warszawa Odolany, początkowo niektóre egzemplarze pracowały również w Gliwicach i Łodzi Olechowie. W lokomotywach serii EU05 po raz pierwszy na PKP zastosowano całkowite usprężynowanie silników trakcyjnych, co umożliwiło ich przystosowanie do jazdy z prędkością 160 km/h przez zmianę przełożenia przekładni głównych. W latach 70. przebudowano w ten sposób wszystkie lokomotywy, nadając im oznaczenie serii EP05 bez zmian numerów inwentarzowych.

O lokomotywie:

Lokomotywa EU05 serii 30 normalnotorowych lokomotyw uniwersalnych wyprodukowanych przez Škode(Pilzno - Czechosłowacja) dla Polskich Kolei Państwowych w roku 1961. Lokomotywy te mogą prowadzić pociągi towarowe jak i pasażerskie, składy pasażerskie mogły prowadzić te pociągi o masie 600 ton z prędkością 125 km/h. Składy cięższe o masie 1000 ton mogły osiągnąć 100 km/h. Były również wykorzystywane w ruchu towarowym gdzie mogły ciągnąć składy o ciężarze 2000 ton z prędkością 80 km/h co dawało dobre wyniki. Niestety lokomotywy nie były wyposażone w rozrząd ukrotniony oraz nie prowadziły pracy manewrowej. Lokomotywy te można było spotkać w Czechosłowacji(Czechach) oraz w ZSRR gdzie już w 1959 roku wyszedł prototyp. W Polsce pojawiły się dopiero 1961 roku. Lokomotywy najnowocześniejsze w Polsce w tamtym okresie. Najczęstsze połączenia na których można było spotkać te lokomotywy to były z Warszawy w kierunku Katowic czy Poznania. W 1969 roku podjęto badania nad podnesieniem prędkości do 160 km/h i przebudowano ją na EP05 bez zmian numerów inwentarzowych.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo`Bo`
Typ silników trakcyjnych: 3AL4846ZT
Ilość i moc silników: 4x 508 kW
Moc ciągła pojazdu: 2 032 kW
Przełożenie przekładni: 84:37
Sterowanie wielokrotne: nie ma
Prędkość max.: 125 km/h
Średnica kół: 1 250 mm
Masa służbowa: 82 500 kg
Długość całkowita: 16 140 mm
Producent: Škoda
Lata budowy: 1961 r.
Szerokość: 2950 mm
Wysokość: 3987 mm

Produkcja:

Numery inwentarzowe: EU05-01 ... 30
Producent: Škoda
Lata budowy: 1961
Ilość: 30

Muzeum:

EU05-22 stoi w lokomotywowni Kraków Prokocim jako eksponat.

Zdjęcia:


EU05-22, lokomotywownia Kraków Prokocim. Zdjęcie autorstwa Admin Szpiegu

Źródła:
-Atlas lokomotyw
-wikipedia
-www.gmfk.pl

Tutaj piszemy o Ełckiej Kolei Waskotorowej

[ Dodano: 2010-07-07, 12:20 ]
EKW powstała w 1910-1918,wybudowana metodą kroczącą przez towarzystwo akcyjne Lycker Kleinbahn Aktiengesellschaft. Powstała linia jednotorowa, o szerokości torów 1000 mm (dzięki specjalnej technice możliwy jest przewóz wagonów normalnotorowych). Całkowita jej długość wynosi 47,66 km. Główna linia liczy sobie 37,98 km z Ełku do Turowa (wówczas położonego nad granicą z Rosją). W miejscowości Laski Małe znajduje się odgałęzienie do Zawad-Tworków o długości 9,68 km.

Pierwszy fragment EKW, o długości 24,76 km odcinek do miejscowości Borzymy wraz z 9,7 km odgałęzieniem do m. Zawady-Tworki, otwarto już 23 października 1913 – drugi, po wyparciu Rosjan (trwała I wojna światowa) 1 grudnia 1915 – 13,22 km odcinek Borzymy-Turowo. Przewozy pasażerskie i towarowe wznowiono na EKW po ostatecznym usunięciu zniszczeń wojennych na tym terenie, co nastąpiło 5 października 1918[1]. W 1938 przewieziono 29 026 ton towarów i 54 837 pasażerów. W 1939 EKW posiadała następujący tabor: 5 parowozów, 9 wagonów pasażerskich, 2 wagony pocztowe i 37 wagonów towarowych[2].

Kolejnych zniszczeń dokonała ofensywa rosyjska podczas II wojny światowej – szczęśliwie ocalały jednak wszystkie parowozy. W 1951 przekuto tory na 750 mm. Aż do lat 60. na trasie kursowały lokomotywy parowe, a od 1968 już tylko spalinowe. Mimo wielkiej popularności wśród mieszkańców oraz turystów dochody EKW nie pokrywały wydatków – nowa sytuacja polityczno-gospodarcza sprawiła, że przed ełcką wąskotorówką stanęło, mimo wpisania na listę zabytków, widmo upadku. W 2001 PKP podjęła decyzję o likwidacji linii – rok później przejął ją ełcki Urząd Miasta i przekazał Miejskiemu Ośrodkowi Sportu i Rekreacji, jako Ełcką Kolej Wąskotorową (do tej pory funkcjonowała pod nazwą Ełckiej Kolei Dojazdowej). W historii EKW rozpoczął się nowy etap. Obecnie pociągi mogą kursować na całej trasie wąskotorówki, jednak dla potrzeb turystów najczęściej wykorzystywana jest tylko jej część.

W Ełku znajduje się osobna stacja kolei wąskotorowej – Ełk Wąskotorowy, położona w pobliżu głównej stacji kolejowej. W budynku funkcjonuje niewielkie muzeum poświęcone historii ełckiego węzła kolejowego.

Niestety nie znalazłem odpowiedniego działu do tego tematu. Ewentualnie proszę o przesuniecie.
Co myślicie o konduktorach? Jaka jest ich uprzejmość, czy dobrze wykonują swoją pracę? Niestety nie dowiem się takiego czegoś, bo na służbie nie zdaża mi się aby ktoś prosto w twarz wyrażał swoja opinię o kolejarzach. Dlatego chciałym zobaczyć jakie jest wasze zdanie o drużynach konduktorskich.

III Ogólnopolska Wystawa Modeli w skali 1:87 10-11 lipca 2010 r. - 10.07.2010

Miasto: Iława
Adres: Hala widowiskowa nad jeziorem Jeziorak w Iławie
Opis: Wystawa modeli kolejowych, samochodowych, akcja bezpieczny przejazd. Szczegółowy program zamieszczony na <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.1-87.pl">www.1-87.pl</a><!-- w --> w zakładce imprezy

Źródło : <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.kolejtv.pl">www.kolejtv.pl</a><!-- w -->
Ktoś się wybiera ?