Czy ktoś może wie czy to jeszcze wychodzi?

Witam, jestem nowy wśród tutejszych forumowiczów. Przywiało mnie tu przypadkiem, z koleją są związani moi rodzice. Przejdę do sedna sprawy, otóż mam pewne wątpliwości co do kierunku technicznego spełniającego warunki kwalifikacyjne na stanowisko mechanika.
Podobne tematy były wielokrotnie powtarzane, ale proszę o odpowiedź na pytanie.
Myślę o Technikum nr 7 d. kolejówka przy szczęśliwickiej, tam oferują zawód: technika elektroenergetyka transportu szynowego. Czy wymieniony kierunek nie ogranicza się przypadkiem do wymiany trakcji, lub wykonywania pracy majstra w szopie?
Z tego co wiem klasa jest pod patronatem Kolei Mazowieckich, i ponoć spółka ta gwarantuje zatrudnienie po podpisaniu pewnej umowy (przewidzianej na 3 lata). Liczę się z tym że 21-latka nie posadzą za sterami maszyny (pomijając kurs i licencje), ale czy przypadkiem niema tu żadnego haczyka? Z całym szacunkiem do zawodu rzemieślnika czy rewidenta, ale moje marzenia mają się ku pracy maszynisty.
PS: I jeszcze jedno, na stronie szkoły jest napisane że przyjmują bez progów punktowych.
Czy to oznacza, że przyjmują wszystkich co się zgłoszą, metodą ''kto pierwszy ten lepszy''?Serdecznie pozdrawiam!!!

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... dkowy.html

Kij z Bytomiem, bo za kilka lat (daj Boże jak najszybciej) miasto i tak się zawali od szkód górniczych, ale ciekawsza jest inna część artykułu (pogrubienia moje):

Cytat:Zgodnie ze Strategią Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Subregionu Centralnego, centra przesiadkowe mają powstać jeszcze 12 miastach śląskich m.in. w: Chorzowie, Czeladzi, Gliwicach, Imielinie, Katowicach (tam zbudowane zostaną aż 4 węzły), Knurowie, Mysłowicach, Piekarach Śląskich, Pyskowicach, Rudzie Śląskiej, Siewierzu i Świętochłowicach. Łącznie w Subregionie Centralnym do roku 2023 ma ich powstać 62.

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... Newag.html

Ktoś chętny?

Moi Drodzy,
w środę muszę w sensowny sposób przejechać z Poznania do Koszalina. Ze względu na ograniczenia czasowe, jedyną opcją są dla mnie Radew i TLK Słowiniec. Nie ma pewności, że w tym pierwszym pojedzie lepsza jednostka i w znośnych warunkach będę mógł skupić się na pracy, dlatego myślę o TLK. W związku z tym mam kilka pytań do zorientowanych:
1. Czy warto dokładać te 30PLN do pierwszej klasy?
2. Dużo ludzi jeździ w tym pociągu?
3. Czy dać sobie spokój i jechać Radwią?

Pytania może naiwne, ale od trzech lat jedynymi polskimi pociągami jakimi jeżdżę są BWE i zachodniopomorskie Impulsy, więc wypadłem z obiegu i nie wiem co się u nas na torach dzieje. ;-D

W najbliższym czasie rozważam udanie się do Terespola pociągiem TLK Polonez. Stąd też mam pytanie do forumowiczów o "drażliwość" Straży Granicznej/Straży Ochrony Kolei/Policji w Terespolu. W internecie można spotkać się z opisami nieciekawych zdarzeń (legitymowanie z racji robienia zdjęcia itd).

Czy ktoś z Was był tam? Nie wiem na ile relacje z Internetu są wiarygodne (spotkałem się z artykułem jakoby Straż Graniczna sprawdzała każdego kto wysiada w Terespolu z pociągu jadącego dalej na wschód) a na ile są to mity.

Witam Panowie Panie
Proszę o informacje w jaki sposób dokonać zgłoszenia reklamacyjnego dotyczącego wymiany biletu na tej samej trasie zakupionego przez Internet ,chodzi mi zwrot za niewykorzystany bilet

Э5К [E5K] są to maszyny o członach czteroosiowych w układzie BoBo na prąd zmienny 25 kV 50 Hz, z silnikami trakcyjnymi komutatorowymi, mające zastąpić stare ВЛ60 i ВЛ80 [WŁ60, WŁ80], są przeznaczone do prowadzenia pociągów towarowych, podmiejskich i wywozowych (według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1% ... 0%B7%D0%B4 вывозной поезд to pociąg służący do wywozu grup wagonów ze stacji pośrednich linii -czyli coś jak nasza zdawka, ale bez podstawień tylko z odbiorami.
Wersje dwu-, trój- i czteroczłonowe odpowiednio oznacza się 2Э5К , 3Э5К i 4Э5К.
Maszyny zwane są przez producenta Ермак (Jermak) na cześć XVI-wiecznego zdobywcy Syberii.
Rosyjscy mikole żartem nazywają jednoczłona Ермачок [Jermaczok, czyli "Jermaczek"] a trójczłona -Ермачище [Jermaczyszcze, po polsku było by "Jermaczysko"].
Projekt i konstrukcja powstały we wspominanym już na tym forum instytucie ВЭлНИИ [WEłNII] w Nowoczerkasku:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1% ... 0%B8%D1%8F
natomiast producentem wszystkich wersji jest ООО "Производственная компания «Новочерка́сский электровозострои́тельный завод» (skrót НЭВЗ) czyli po polsku -Zakład Budowy Elektrowozów w Nowoczerkasku. Zarówno instytut jak fabryka należą do ЗАО «Трансмашхолдинг» [ZAO Transmaszholding]. Fabrykę i spółkę akcyjną Transmaszholding też kiedyś tu opisywałem.

dane techniczne dla wszystkich wariantów według Wikipedii:
-budowa: od 2004 roku, wciąż trwa
-prędkość konstrukcyjna 110 km/h
-dopuszczalna masa służbowa: 96 t/sekcja
-nacisk osi: 24 T (235 kN)
-sterowanie: Tyrystorowa strefowo-fazowa regulacja napięcia (tu prośba do Kolegó dobrych w tych sprawach o weryfikację)
-silniki trakcyjne: komutatorowe typu НБ-514Б [NB-514B]
-zawieszenie silników: "za nos"
-moc godzinna silnika: 820 kW (czyli moc godzinna sekcji 3280 kW, a całej lokomotywy czteroczłonowej 13120 kW - rekord świata na grudzień 2014 r.)
-godzinna siła na haku - 23650 kG (231,9 kN) na sekcję (czyli 94,6 T = 927,7 kN dla czteroczłona)
-prędkość dla mocy godzinnej 49,9 km/h
-moc trwała - 765 kW na silnik czyli 3060 kW na jedną sekcję, a 12240 kW na 4ЭС5К
-max. trwała siła na haku 21550 kG = 211,3 kN/sekcja (na całą 4ЭС5К 82,2 T = 845,3 kN) przy prędkości 51 km/h.
-lok posiada hamowanie rekuperacyjne.

Jednoczłonowy ЭС5К -na 1. grudnia 2014 były wyprodukowane 32 szt. foto np. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... 5k-015.JPG - z pociągiem lokalnym Киренга - Лена [Kirenga -Lena], na stacji Лена (Lena), na linii БАМ (BAM).
Lok posiada pudło typu tzw. wagonowego, z ostoją (ramą główną), na której obsadza się plastikowe kabiny maszynisty i komplet urządzeń

CZOŁEM!


Wczoraj miało miejsce nietypowe wydarzenie otóż EC SOBIESKI rel GDYNIA GŁ.OS- VIEN WEST prowadziła od Gdyni lok EU44 ale tylko do stacji Warszawa WSCH- tam SOBIESKIEGO
przejęła lokomotywa EP09-021 i poprowadziła go do St Bohumin (CD) a tam przejęła EC POLONIA. Natomiast do Wiednia poc zaprowadziła lok 380.


A dziś do Pragi EN VELTAVA zap EP09-019.



POZDR EU07-516

Ci koledzy wiedzą o tym doskonale. Pozdrawiam

Stacja Katowice, 21.01.2014

P.S. Panowie, ja do Was w koszuli, pod krawatem, w marynarce... A Wy?!

Załączone pliki

Miniatury