Cytat:Otwarcie linii tramwajowej w stylu retro
Już niedługo do dworca kolejowego pojadą tramwaje, a wśród nich perełka

Trwa remont najstarszego wagonu tramwajowego w Polsce. Miejskie Zakłady Komunikacyjne chcą, by odnowiony zabytek jako pierwszy przejechał po nowym torowisku.

Jako, że posiadamy na forum dział pt. komunikacja miejska a nie posiadamy ani jednego tematu o trolejbusach - niniejszym zakładam taki temat.

Obecnie w Polsce funkcjonują 3 sieci trolejbusowe: w Gdyni i Sopocie, Lublinie i w Tychach. Do lat 90. istniały również linie trolejbusowe w Warszawie (linia do Piaseczna, likwidacja w 1995 roku) i Słupsku (likwidacja w 1999 roku) oraz w Dębicy (system funkcjonował w latach 1988-1990). Inne systemy tj. w Olsztynie, Wałbrzychu, Poznaniu, Legnicy i Gorzowie Wielkopolskim zostały zlikwidowane w czasach PRL. Przed I wojną światową taki środek komunikacji istniał też we Wrocławiu.
Planowano również budowę systemów trolejbusowych w Jeleniej Górze, Bydgoszczy (w czasie okupacji hitlerowskiej) i Gdańsku, a także krótko po II wojnie światowej odtworzenie systemu we Wrocławiu. W przypadku Jeleniej Góry i Bydgoszczy plany wprowadzenia takiego środka komunikacji miały swoje źródło w dużych różnicach wysokości, które trolejbus pokonuje znacznie sprawniej, niż autobus i tramwaj.
Przyspieszenie jest jedną z zalet trolejbusów, ponadto są one cichsze od autobusów, w zakresie wychylenia pałąków są w stanie ominąć przeszkody co stanowi ich przewagę nad tramwajami, są to pojazdy nie zanieczyszczające środowiska i trwalsze od autobusów. Główną wadą jest skomplikowana sieć trakcyjna (dwubiegunowa) i częste problemy ze spadaniem odbieraków.

Więcej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Trolejbus# ... y_w_Polsce

Jak widzicie przyszłość tego środka transportu nad Wisłą? W chwili obecnej jest on mało rozpowszechniony, znacznie więcej sieci trolejbusowych można spotkać w innych krajach byłego bloku wschodniego, zwłaszcza w b. ZSRR.

Włoszczowa Północ okazała się sukcesem. Teraz myślą o przystanku w Opocznie.

http://www.tvn24.pl/-1,1741195,0,1,wlos ... omosc.html

Niedługo na CMK będzie multum przystanków

Zakładam temat ot tak z czystej ciekawości waszych opinii ;-) Bo co by nie mówić "krzesełka" zbyt wiele z naszą pasją wspólnego nie mają mimo, że to też kolej w końcu

Nie wiem jak wy, ja natomiast - przynajmniej w Polsce - nie widzę aktualnie sensu powstania kolejnych takich kolejek - poza nielicznymi z moich własnych obserwacji cieszą się one nikłym zainteresowaniem co powoduje chyba ich nierentowność. Poza tym czy w ciągu paru ostatnich lat pojawił się jakiś projekt budowy nowej linii?

Witam,

poszukuję ręcznie malowanych obrazów z motywami kolejowymi. Czy może ktoś z Was widział takie rzeczy w necie? Ja szukam od dłuższego czasu i nie mogę znaleźć.

Dzięki z góry!

Witam Wszystkich
Od kilku lat poszukuje danych na temat stacji kolejowej w Pyskowicach. Według opowieści mojego nieżyjącego ojca miała to być druga co do wielkości stacja przeładunkowa 3 Rzeszy.
Rozciągała się od Zabrza aż do miejscowości Toszek.
Niemcy wybudowali tam wiele elementów infrastruktury m.in. mosty przepusty drogowe, wodne. Część z nich nie została nigdy dokończona.
W latach osiemdziesiątych próbowano wykorzystać jej część do budowy Kolejowego Ruchu Regionalnego (KRR) jednak pomimo nakładu pracy i kosztów projekt nigdy również nie został dokończony.

Są tam tunele pod torami długości ok 60 metrów zbudowane by przepuścic wodę z rzeczki. Jednak wielkość ich pozwala na swobodny przejazd dwóch tirów.

Tak jak pisałem szukam jakichkolwiek danych na temat tej stacji, internet nie przynosi nic

Jej wielkość można zobaczyć w google maps albo wikimapia:

http://wikimapia.org/10910708/pl/stacja ... -pyskowice

http://maps.google.de/maps?q=pyskowice& ... o-37243374

Na fotce z google maps po prawej stronie widoczny jest przyczółek mostowy po lewej (już niewidoczne) są ściany najprawdopodobniej tunelu, po drugiej stronie mostu również istnieją dwa przyczółki mostowe wysokości ok 8 metrów.



Poniżej fotografie konstrukcji betonowych na terenie stacji kolejowej.
Rozmach robot był ogromny, niestety budowle noszą na sobie ślady jakie zostawił ząb czasu. Cóż takie są koleje losu.

Betonowy kanał skrywający stalową rurę średnicy ok 50cm ciągnie się na odcinku ok 150m. Niestety nie wiem czy rura przebiega dalej pod rozpoczętym budynkiem czy też się tam kończy. Wg. informacji byłego kierownika wodociągów nie jest połączony z siecią wodno-kanalizacyjną.
Obiekty widoczne na zdjęciach są położone w jednej linii, więc mniemam iż miały tworzyć jedną całość.















Tunel pod torami kolejowymi, dlaczego taki ogromny? Spokojnie mieści się w nim ciężarówka (tir) nie wspominając o czołgu .








W szczycie sklepienia znalazłem dziwne urządzenie, ruchoma wskazówka poruszana poziomym prętem i skala składająca się z dwóch krótkich znaczników. Wie ktoś może do czego to mogło slużyć?



Oraz stalowe teowniki prawdopodobnie resztki jakiejś konstrukcji mocowanej pod sklepieniem tunelu



Drugi tunel również bardzo duży, przepływa przez niego niewielka rzeczka ta sama przepływa przez pierwszy ukończony i użytkowany. Widać również, że ten drugi tunel nie jest ukończony, nie ma na nim okładzin z cegły klinkierowej. Ząb czasu pozostawił ślady na powierzchni.
Obok sztuczna góra usypana z ziemi, sądząc po kierunku była to odnoga torowisk w kierunku Kędzierzyna-Koźla.







Kamienne prefabrykaty





I jeszcze jeden przyczółek mostowy? Ale dlaczego tylko jeden i powyżej głównego torowiska?







Około 400 metrów w kierunku południowym znajdują się ogromnych rozmiarów przyczółki mostowe oraz tunele, jeden ukończony w połowie resztki zbrojenia stalowego widać w betonie. Z opowieści ojca wiem, że zbrojenie było ukończone jak również szalunki założone. Po wojnie zostały rozebrane, dzisiaj zimą jest tam lodowisko







Istnieje jeszcze kilka podobnych obiektów jednak z braku czasu i odpowiedniego wyposażenia (gumowce :mrgreen: ) nie udało mi się do nich dotrzeć.

Przy okazji znalazłem ukryty bunkier jednoosobowy trochę dziwnie umiejscowiony gdyż pole ostrzału/obserwacji jest tam dosyć ograniczone ale nie wiadomo jak wyglądało to miejsce 60 lat temu.



Pozdrawiam i czekam na jakiekolwiek odpowiedzi naprowadzające na ślad po dokumentacji projektowej stacji.

Wystawa fotografii Tomasza Osipika i Piotra Szatkowskiego - Wernisaż i wystawa

Gdzie:
MDK Muflon
ul. Cieplicka 172
58-500 Jelenia Góra

Kiedy:
20.02.2009
Godz. 10:00

"W podróży świat wygląda inaczej, nasze myśli płyną innym rytmem, mijamy przestrzenie, miasta, znaki, czas ma inny wymiar". Zdjęcia prezentowane na wystawie powstały podczas dwóch wypraw koleją. Jedna z nich miała miejsce w lipcu 2008 roku, pokonana trasa liczyła ok. 6500 km, 35 dni autorzy spędzili fotografując i zwiedzając wybrane miasta, a 10 dni liczył pobyt w przedziale pociągu. Druga wyprawa odbyła się w Sylwestra, autorzy spędzili 69 godzin w pociągu, przejechali 3486 km. Tomasz Osipik i Piotr Szatkowski pragną ukazać kolej nie tylko jako środek transportu, ale jako magiczne miejsce odpoczynku, wymiany doświadczeń i poznania wielu interesujących ludzi. Dla nich nie ma rzeczy niezrozumiałych, ale tylko takie, których nie chcemy zrozumieć.


Droga żelazna w kadrach Tomka i Piotrka

"W podróży świat wygląda inaczej" to tytuł wystawy zdjęć dwóch młodych pozytywnie zakręconych ludzi: Tomasza Osipika i Piotra Szatkowskiego, którzy wybrali sobie podróże koleją jako sposób spędzania wolnego czasu. Ekspozycja jest relacją z tych wojaży.

Choć zdjęcia obu młodych ludzi pokazane na wystawie w osiedlowym klubie "Orlik" nie przez wszystkich uważane są za dzieła artystyczne, to w ciekawy sposób relacjonują zeszłoroczne podróże obu młodych ludzi. Razem z pamiątkami, folderami zbieranymi w czasie wyprawy są dokumentami tej ciekawej i nietypowej formy spędzania wolnego czasu.

Tomasz Osipik to syn Bolesława Osipika, turysty rowerowego promującego nasz region w czasie podróży rowerem po Europie i Polsce, zamieszkały w Sobieszowie, uczeń policealnej szkoły o kierunku turystycznym, od najmłodszych lat jest pasjonatem kolei tego wszystkiego co jest z nią związane. W przyszłości planuje podjęcie pracy w kolejach regionalnych.

Piotr Szatkowski, kuzyn Tomasza, od najmłodszych lat związany z koleją po przez tradycje rodzinne, zamieszkały w Trójmieście, tegoroczny maturzysta szkoły ekonomicznej, a co za tym idzie odpowiedzialny za finanse w podróżach.

Tomka i Piotrka, choć mieszkają kilkaset kilometrów od siebie, połączyła wspólna pasja podróżowania pociągami. Żartownisie twierdzą, że podróże rozpoczynają od stacji znajdującej się w połowie drogi miedzy miejscowościami ich zamieszkania.

Każdą wolną chwilę spędzają na podróżowaniu, planując sobie wcześniej według mapy i rozkładu trasę. I wcale nie jest to trasa najkrótsza, długością przewyższająca ją kilkakrotnie. Wędrują różnymi pociągami, typami i klasami wagonów. Prowadzą dokładne zapiski tych danych. W tym roku przejechali w kilku podróżach trasę długości około 9 tysięcy kilometrów. Wystawa ich fotografii w "Orliku", której otwarcie odbyło się w miniony piątek, jest dokumentacją tych wypraw.

Wystawę można oglądać do 13 marca po wcześniejszym umówieniu się z instruktorami z MDK "Muflon", który jest opiekunem "Orlika".

Źródło: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.jelonka.com">www.jelonka.com</a><!-- w -->


Miło jest wrócić do wspomnień, tych lepszych i tych gorszych, ale artykuł i tak zostawia wiele do życzenia.

Niedawno pisałem o niezrealizowanych projektach taboru trakcyjnego, teraz czas na drogi kolejowe.

Pod poniższym adresem znajduje się spis niezrealizowanych (jak dotąd) inwestycji w budowę nowych linii kolejowych a także niezrealizowane dotąd elektryfikacje i dobudowy kolejnych torów szlakowych.

http://mariusz.1990.fm.interia.pl/projekty_linii.txt
Polecam pobrać (prawy przycisk myszy, następnie „Zapisz element docelowy jako...”) i przeglądać z dysku, nie przez przeglądarkę.

Oczywiście spis obejmuje inwestycje na aktualnym terytorium Polski. Ważne są tu daty projektów: niektóre inwestycje planowane od wielu lat są planowane i dzisiaj, np. Piekiełko czy też północna CMK, a niektóre odeszły całkiem w zapomnienie. Daty są też przydatne przy inwestycjach wzajemnie się wykluczających (np. odgałęzienie CMK do Wrocławia i KDP).

Spis aktualizuję w miarę nadsyłanych uwag i informacji. Jeśli macie jakieś informacje o niezrealizowanej budowie czy elektryfikacji, to miło by było jakbyście dali znać.

Jeśli kogoś interesują jakieś bliższe szczegóły nt. jakiegoś projektu, to proszę dać znać. Mam trochę pobranych szkiców, rysunków z przebiegami. W razie czego mam także odnotowane źródło informacji o planowaniu danej inwestycji.

Co tu dużo pisać, bierzcie i korzystajcie. A jak komuś się nudzi, to może policzyć o ile % wzrosłaby sieć kolejowa, gdyby zrealizowano wszystkie. :-) Sam jestem tego ciekaw.

W internecie pojawił się film, na którym widać, jak osoba idąca „Odrzanką” wyciąga mocowania torów. Dalej widzimy mostek kolejowy podparty betonowymi podkładami. Sprawa jest poważna.
„Odrzanka” to linia kolejowa Międzylesie – Wrocław – Zielona Góra – Kostrzyn – Szczecin. Dla województwa lubuskiego, a także dla powiatu nowosolskiego, ma strategiczne znaczenie. Jest niestety zaniedbana. Można powiedzieć, że nawet zdewastowana.

Więcej: http://www.tygodnikkrag.pl/cms/index.ph ... o-tragedii

Orientuje się ktoś, co robią EN57 z Przewozów Regionalnych w wagonowni PKP Cargo w Szczecinie Porcie Centralnym?
Przecież PR cały swój stale eksploatowany tabor trzymają w Lokomotywowni EZT Szczecin Wzgórze Hetmańskie. A tymczasem w wagonowni stoi sobie kilka EN57. Gdyby się nie mieściły, to zapewne stałyby gdzieś na torach PKP PLK, a nie PKP Cargo. Chociaż może PKP Cargo podyktowało mniejszą stawkę i tam je upchali. Numerów nie byłem w stanie dopatrzyć, a nie chciałem wchodzić za tabliczkę „wstęp wzbroniony”.

Poniżej podglądowe zdjęcia w jakości komórkowej, niestety był wieczór i zapadał zmierzch.