Lokomotywy jeżdżące po polskich torach w zdecydowanej większości to wciąż lokomotywy z przynajmniej 25-30-letnim „stażem”. Część przewoźników, dysponujących możliwościami i funduszami, planuje zakupy nowych pojazdów i modernizacje wysłużonych sztuk. Problemem wciąż pozostaje jednak stan infrastruktury kolejowej – nowoczesne lokomotywy najczęściej nie mogą na niej wykorzystywać swych możliwości. Nic więc dziwnego w tym, że część operatorów przekłada swoje plany zakupowe na lepsze czasy – można było dowiedzieć się podczas konferencji „Rynku Kolejowego”, poświęconego perspektywom rynku lokomotyw.

Największy towarowy przewoźnik w kraju zamierza pozyskiwać nowe lokomotywy dopiero za kilka lat. - Coraz mocniej wychodzimy na rynki zagraniczne. On wymusza albo leasing, albo zakup nowych lokomotyw, homologowanych z myślą o trasach zagranicznych. W tej chwili korzystamy z lokomotyw leasingowanych, a od roku 2014 planujemy ruszyć z zakupami – podkreślił Władysław Reducha, zastępca dyrektora Biura Taboru w PKP Cargo. Również PKP Intercity potrzebowałoby więcej nowoczesnych lokomotyw, ale w najbliższym czasie nie planuje zakupów. - Jest potrzeba zakupu lokomotyw do 160 km/h. Oczywiście, można by kupić maszyny na 200 km/h, ale nie ma póki co takich linii kolejowych. A Intercity zawsze zwraca uwagę na odpowiedź na pytanie, ile należy włożyć pieniędzy w to, aby osiągnąć efekt podwyższenia prędkości na trasach. Obecnie nie mamy planów zakupu szybkich lokomotyw. W 2014 r. czekamy na dostawę Pendolino Alstomu. To początek w Polsce kolei dużych prędkości – podkreślał Tadeusz Matyla, członek zarządu PKP Inercity. Przewoźnik zmodernizował niedawno jedną lokomotywę do standardu EU07A, ale to przedsięwzięcie nie będzie kontynuowane. Wręcz przeciwnie, PKP Intercity będzie sprzedawać kolejne EU07, rozpisując na to przetargi.

źródło: Rynek kolejowy

Cytat:Niestety, choć łukowianie dość jasno wypowiadają się w tym temacie, to nie są wystarczająco aktywni w działaniu. Do spółki Koleje Mazowieckie w okresie od 12 grudnia 2011 do 31 stycznia 2012r. wpłynęły jedynie trzy wnioski od pasażerów z linii do Łukowa. - Dwa z nich dotyczyły przesunięcia godziny odjazdu pociągu nr 88145 relacji Warszawa Śródmieście – Łuków z godziny 21:01 na godzinę 21:06. Wnioski zostały uwzględnione - pociąg odjeżdża ze Śródmieścia o godzinie 21:09. Dodatkowo wpłynął wniosek dotyczący ograniczenia kursowania pociągów na linii Łuków - Warszawa – Łuków w weekendy w nowym RJP edycji 2011/2012 – poinformowała nas Katarzyna Łukasik z biura prasowego Kolei Mazowieckich.

Cytat:Wydłużenie relacji pociągów przyspieszonych Warszawa – Siedlce (przyj. o godz. 15:36 i 19:36) do Łukowa w ramach czerwcowej korekty RJP nie jest możliwe, ponieważ minął już termin zgłaszania poprawek do Zarządcy Infrastruktury, a przed jego upływem do Spółki nie wpłynęły wnioski w tej sprawie. Ponadto nie ma możliwości, aby pociąg „push-pull” pojechał w bezpośredniej relacji do Łukowa, gdyż wymaga to większych zmian w obiegowaniu składów, w tym uruchomienia dodatkowo pociągów jadących służbowo, co niesie za sobą dodatkowe koszty – zaznacza Katarzyna Łukasik.

Aktualizacja 15.03.2010:
Dodałem informację o projekcie wagonu trakcyjnego wąskotorowego z ZNTK Poznań.

Program telewizyjny szuka konduktorów, kierowników pociągu i maszynistów kolejowych, którzy w ciekawy sposób opowiedzą o swojej pracy przed kamerą. Jeśli pracujesz lub pracowałeś w jednym z tych zawodów, masz doświadczenie i ciekawie historie, które przydarzyły się w tej pracy, napisz do mnie na <!-- e --><a href="mailto:u.markowska@loopmedia.com.pl">u.markowska@loopmedia.com.pl</a><!-- e --> i weź udział w nagraniu programu. Nagranie odbędzie się w połowie kwietnia w studiu TVN style w Warszawie. Zainteresowanym przekażę wszelkie szczegóły.

Czeska telewizja alarmuje o fatalnym stanie torów kolejowych na przygranicznej linii Karniów- Jesenik. Tamtejsza kolej korzysta tam z odcinka leżącego po polskiej stronie granicy (woj. opolskie). - Choć Polacy dostają od Czechów gotówkę na utrzymanie torowiska, to Polska nie inwestuje tych pieniędzy w tory - mówi rzecznik ministerstwa transportu Martin Novak. PKP PLK twierdzi, że problemu nie ma, a tory są konserwowane. O problemie poinformował Alert24 nasz czytelnik z Ostrawy.

źródło: www.alert24.pl

Sytuacja robi się kuriozalna. Ciekawe ile i tak naprawdę za co Czesi płacą PLK? Wcześniej zamieściłem informację odnośnie Pendolino z Ostrawy do Rybnika. Plany były ambitne. Teraz Polacy chcą całkowicie zamknąć linię. Niedługo, jak tak dalej pójdzie, to pociągi Czechów znikną całkowicie, a gdyby nie one to mieszkańcy w ogóle nie będą mogli dojechać.

Zza kierownicy
Michał Dobrzański 13/03/2012

Spostrzeżenia „zza kierownicy” na temat bezpieczeństwa ruchu są często bezużyteczne. Niestety

„Jesteś bezpieczny wtedy, gdy wszystkie zagrożenia są za tobą”. Cytat to tzw. mądrość ludowa, wzięta z artykułu opublikowanego w poczytnym tygodniku o zasięgu ogólnopolskim [ >>> ], zaczynającego się od zadziornego stwierdzenia: „Tak, jestem piratem drogowym. I jestem z tego dumny”.

Nie będę tu polemizował z całym tekstem, będącym zresztą fajerwerkiem fałszywych mniemań o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Autor, piszący jako praktyk – czyli kierowca – przedstawia szereg poglądów podzielanych przez wielu, jeśli nie większość kierowców poruszających się po polskich drogach. Taki jest właśnie stan wiedzy o bezpieczeństwie ruchu w społeczeństwie, opartej przede wszystkim na spostrzeżeniach „zza kierownicy”. Wiedzy, która dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu jest w większości przypadków bezużyteczna.

Całość: http://www.instytutobywatelski.pl/5441/ ... kierownicy

Takie oto coś się pojawiło w Nowym Sączu :-O

http://phototrans.eu/14,541359,0,Tramwaj_Newag_.html

Całe życie wydawało mi się, że jednoczesny (w jednym składzie) przewóz towarów oraz ludzi jest zabroniony polskimi przepisami (ze względów bezpieczeństwa). Wydaje się to dla mnie całkiem logiczne, a niejednokrotnie spotykałem się na różnych forach z wpisami które utwierdzały mnie w tym przekonaniu.
Tymczasem...
Około 300 metrów za stacją Warszawa Rembertów w stronę Warszawy stał odstawiony na bocznicy skład trzech wagonów osobowych (zielone dwójki, bez strzałeczek PR) załadowanych do oporu żołnierzami i... około piętnastu wagonów/lawet (nie znam poprawnej nazwy) na których stało z sześć czołgów PT-91 TWARDY, kilka wojskowych jeepów i inny sprzęt nie znanego dla laika jak ja przeznaczenia
Prawdopodobnie była to 1 Brygada Pancerna z Wesołej, która wracała z jakiś manewrów.
Nie wiem co ich tam przyciągnęło, ale wcześniej widziałem rozgrzaną SM42-600 Carguli na bocznym torze przed Rembertowem.
Tylko czy przepisy nie zabraniają takiego przewozu? Jak to w końcu działa? Na jakich zasadach można doczepiać wagony osobowe do towarów? Może to robić tylko wojsko czy ktoś jeszcze?

Chciałbym zaprosić do dyskusji na temat HARACZU Polskich Lini Kolejowych S.A.

Ile za kilometr:

Wyliczenia:


W Polsce dla pojazdów drogowych został uruchomiony system poboru VIATOLL który
pobiera opłaty za każdy kilometr na wszystkich drogach klasy A i S oraz na wybranych drogach DK. Dla pojazdów kolejowych pobór opłat za każdy kilometr jest ustalony przez PLK i on
to pobiera opłaty.

Stawki:
PLK * za pociąg pasażerski o masie do 60T a więc tylko autobusy szynowe stawka za kilometr na linii zelektryfikowanej w zależności od kategorii cenowej wynosi od
3.23 PLN do 8.48 PLN (5 kategorii)
VIATOLL ** najwyższą stawkę pobiera od pojazdów powyżej 12 T a więc nawet największych
tirów przy czym stawka jest uzależniona od emisji spalin i wynosi ona od
0.27 PLN do 0,53 PLN na drogach kategorii A i S oraz
0,21 PLN do 0.42 PLN na drogach kategorii GP i G (drogi krajowe)

Symulacja dla odcinka Bielsko-Biała Cieszyn
Droga S1 (bardzo wysoka klasa drogi )– 36 km opłata przy najwyższej stawce wynosi: ..19,08
Kolej Bielsko-Biała Cieszyn – (ruina) 38,622 km opłata przy najniższej stawce: …........124,74
A więc opłata za najlżejszy szynobus jest 6,5 raza większa od opłaty za największego TIR-a
Dla autobusu bez podatku od środków transportu.
Dla kolei bez opłat za perony, postój i dojazdów do punktów serwisowania. Symulacja roczna tylko opłat drogowych / za użytkowanie linii kolejowej:
Autobus powyżej 30 miejsc.
12 kursów Cieszyn Bielsko-Biała Cieszyn 365 dni : 12 x 36 x 0,53 x 365 = .....83570 PLN
Podatek od środków transportu – stawka najwyższa w kraju *** .................. 2302 PLN
Suma opłat rocznych bez ubezpieczenia: ......................................................... 85872 PLN Najmniejszy szynobus z porównywalną ilością miejsc:
12 kursów Cieszyn Bielsko-Biała Cieszyn 365 dni : 12 x 38.6 x 3.23 x 365 = 846089 PLN
Opłaty za postoje na torach PLK i inne czynności ****
Za korzystanie z peronów 12 x 15 x 1,39 x 365:................................................91323 PLN
Za korzystanie z torów postojowych 8 godz w dobie:................8 x 1,05 x 365 = 3066 PLN
Za dojazd do punktów zaopatrzenia raz w tygodniu 3 km: …........52 x 3 x 0,85 = 132 PLN
Suma opłat rocznych bez ubezpieczenia: ..........................................................940610 PLN

OPŁATY (HARACZ) ROCZNE
AUTOBUS …......................... 85872 PLN
KOLEJ (Autobus szynowy).. 940610 PLN
OPERATOR KOLEJOWY PŁACI 11 RAZY WIĘCEJ ZA TEM SAM ODCINEK !!!!

* PLK S.A. Polski operator infrastruktury kolejowej utrzymujący między innymi nawierzchnię kolejową
** VIATOLL Operator który w imieniu Państwa Polskiego pobiera opłaty drogowe za płatne odcinki
*** Podatek od środków transportu w 2012 r.
Wysokość stawek tego podatku określają rady gmin. Maksymalna roczna stawka podatku od środków transportowych
(od jednego środka transportu) nie może przekroczyć:
7) od autobusu, w zależności od liczby miejsc do siedzenia:
a) mniejszej niż 30 miejsc – 1820,96 zł,
b) równej lub wyższej niż 30 miejsc – 2302,20 zł.
(MP z 2010 r. nr 55, poz. 755 i M.P. z 2010 r nr 75, poz. 950)
**** Wyliczenia za średni postój dobowy na torach PLK w całym roku
Za korzystanie z peronów: 1,39 PLN za każdy postój
Za korzystanie z torów postojowych (poniżej 2 godz opłaty nie nalicza się) 1,05 PLN za godzinę
Za dojazd do punku zaopatrzenia w paliwo itp. 0,85 PLN za kilometr

Opracował na podstawie materiałów PLK S.A. , VIATOLL oraz Dz.Ustaw. R.P.
Ryszard Chaszczewski <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.csmk.pl">www.csmk.pl</a><!-- w -->

Brać kolejarska stała się pracownikami konkurujących ze sobą spółek. Mundur zastąpiono ubraniem roboczym, a służbę nazwano zmianą roboczą. Upadł kolejarski etos. Na efekty nie musieliśmy długo czekać. Korzybie, Baby, teraz Szczekociny... - mówi w rozmowie z Nowa Trybuną Opolską Paweł Lasowski, maszynista z 30-letnim stażem.

źródło: Rynek kolejowy

Myślę, że warto przeczytać ten krótki fragment. Faktycznie wszystko, to co mówi ten maszynista jest prawdą i aż wierzyć się nie chce, że "góra" do tego dopuszcza.
Miło by było, gdyby ktoś miał możliwość umieszczenia całości artykułu na forum.