Witam!! Chciałbym Was moi drodzy poinformować o przejeździe składu złożonego z Ty2-911 z wagonami osobowo-towarowymi. Przejazd jest wykupiony przez niemieckich turystów. Pociąg ma jechać przez Wałbrzych do Kłodzka. Dokładnej trasy nie znam, ale się tego dowiem, jak tylko będę w domu.

Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei już po raz drugi ma zaszczyt zaprosić Państwa na imprezę regionalną pod hasłem:

"Kolej na majówkę! Parowozem przez Galicyjską Kolej Transwersalną"

która odbędzie się w niedzielę, 20 maja 2012 roku.


Program imprezy obejmuje:

- Przejazd pociągiem retro złożonym z lokomotywy parowej Ty2-911 z 1944r oraz zabytkowych wagonów pasażerskich na trasie Nowy Sącz – Chabówka,

- Pikniki regionalne przygotowane przez poszczególne samorządy lokalne na stacjach: Limanowa, Tymbark, Dobra k. Limanowej, Mszana Dolna, Rabka Zdrój połączone z prezentacją walorów turystycznych poszczególnych gmin regionu (postoje po 20-30min),

- Zwiedzanie Izby Tradycji Nowosądeckiego Węzła Kolejowego wraz z przewodnikiem od godziny 9:00,

- Możliwość zwiedzenia parowozu "od środka" - stanowisko pracy maszynisty,

- Stoiska promocyjne Urzędu Miasta Nowego Sącza, Starostwa Powiatowego w Nowym Sączu, Przewozów Regionalnych na peronie 1 dworca w Nowym Sączu,

- Stoisko peronowe Poczty Polskiej oraz okolicznościowa pocztówka z datownikiem,

- Zwiedzanie Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce,

- Uczestnictwo historycznych grup rekonstrukcyjnych prezentujących scenki rodzajowe z epoki,

- Uczestnictwo przewodników PTTK, którzy opowiedzą o ciekawostkach turystycznych regionu i nie tylko,

- Dla uczestników w czasie jazdy przewidziane liczne atrakcje: loterie, gry, niespodzianki...

- Mini - bar "WARS"-ik na pokładzie pociągu retro, a w nim dla każdego coś dobrego!

- Bezpłatny powrót wynajętymi autokarami do Nowego Sącza.

Każdy posiadacz biletu otrzyma niespodziankę - zestaw wydawnictw ufundowanych przez współorganizatora - Muzeum Okręgowe w Nowym Sączu. Dla każdego pasażera przewidziano poczęstunek regionalny.

Rozpoczęcie imprezy o godzinie 10:00, wyjazd pociągu retro ze stacji Nowy Sącz o godzinie 10:15 (pociąg retro będzie oczekiwał na pociąg Jaworzyna z Krakowa). Przyjazd do skansenu w Chabówce około 16:00. Powrót do Nowego Sącza około godziny 18:30.

Bilety: w cenie 55zł do nabycia:

- Rezerwacja na stronie http://www.smk-ns.pl/ISR.php
- Rezerwacja poprzez adres e-mail: <!-- e --><a href="mailto:kolejowamajowka2012@op.pl">kolejowamajowka2012@op.pl</a><!-- e -->

(Rezerwujący otrzymuje na podany adres e-mail dane do wpłaty należności za przejazd, termin płatności: 7 dni. Bilet można odebrać w dniu przejazdu na specjalnym stoisku na peronie dworca w Nowym Sączu)

Stan rezerwacji na dzień 12 kwietnia: zarezerwowano 84% puli internetowej.

- Sprzedaż w kasach biletowych w Nowym Sączu (od 1 maja)
- Sprzedaż w Ośrodku Informacji Naukowej i Technicznej PKP PLK (od 20 kwietnia)

Informacja pod numerem telefonu: 694-165-021.

Uwaga! Liczba miejsc ograniczona. Zakup biletu gwarantuje miejsce siedzące w pociągu oraz w autobusie powrotnym. Dziecko do lat 4 podróżuje bezpłatnie pod opieką obojga rodziców, w tym przypadku organizator nie gwarantuje oddzielnej rezerwacji na miejsce siedzące dla dziecka.

Ze względu na wysokie koszty wynajmu pociągu prosimy osoby goniące samochodami i fotografujące skład specjalny na trasie przejazdu, o dowolny datek na rzecz organizacji przejazdu (numer konta na stronie <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.smk-ns.pl/wsparcie.html">www.smk-ns.pl/wsparcie.html</a><!-- w -->) Z naszej strony parowóz i skład nie będą w żaden sposób zasłaniane deklami, kamizelkami itp.

szczegóły: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.smk-ns.pl">www.smk-ns.pl</a><!-- w -->

Serdecznie zapraszamy do udziału w imprezie!

Jak w temacie. Kończą się "złote czasy jazdy Bipą" na Hel w wakacje. PR Gdynia zamierza skasować pozostałe przy życiu Bipska, stacjonujące w Chojnicach. Oby im się to nie zemściło w sezonie letnim na Helu. Link http://www.przewozyregionalne.pl/img_in ... szenie.pdf

Brosius, Koch - Szkoła Maszynisty

Oprawa: kolekcjonerska
Strony: 750
Wymiary: 170 x 240 mm
ISBN: 978-83-62905-81-2
Do kupienia w księgarni Volumina.pl

Wśród naszych publikacji zagościł prawdziwy biały kruk. Książka bardzo trudno dostępna, z rzadka pojawiająca się na aukcjach. Szkoła maszynisty. Podręcznik dla urzędników dróg żelaznych i uczniów szkół technicznych. to kompendium wiedzy na temat parowozów. Od budowy poszczególnych części, zasad ich działania, konserwacji po dobre rady przy użytkowaniu kotłów. Jest to niezwykła publikacja, pełna rycin i schematów, "przewodniczy w poznaniu budowy i eksploatacyi dróg żelaznych, nie tylko poczynającym technikom kolejowym, lecz i ogółowi publiczności". W przedmowie tłumacz zaznacza, że do zainteresowania tą publikacją skłonił go sukces, jakim cieszyła się ona na rynku niemieckim. Trudno było znaleźć wydawcę, lecz dzięki wstawiennictwu Mechanika Głównego Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej oraz poparciu inżynierów i mechaników, książkę zgodzili się wydać Gebethner i Wolff. Zreprodukowane wydanie pochodzi z 1879 roku. Co ciekawe, tłumacz pozostawił w nawiasach nazwy poszczególnych części w języku niemieckim i rosyjskim, aby technicy, którzy przywykli do tych języków nie mieli problemów z tłumaczeniem. Reprint tej wspaniałej publikacji zainteresuje wszystkich miłośników kolejnictwa. Wszystkie trzy tomy mają wspólną oprawę introligatorską.

Książka dostępna jest w oprawie kolekcjonerskiej - brązowej skórce z tłoczeniami i papierowymi wklejkami na przedniej okładce oraz grzbiecie. Posiada zadrukowane wyklejki, kapitałkę oraz wstążeczkę czytelniczą. Reprint będzie doskonałym prezentem nie tylko dla kolejarzy, ale i miłośników parowozów.

Cytat:Otwarcie linii tramwajowej w stylu retro
Już niedługo do dworca kolejowego pojadą tramwaje, a wśród nich perełka

Trwa remont najstarszego wagonu tramwajowego w Polsce. Miejskie Zakłady Komunikacyjne chcą, by odnowiony zabytek jako pierwszy przejechał po nowym torowisku.

Jako, że posiadamy na forum dział pt. komunikacja miejska a nie posiadamy ani jednego tematu o trolejbusach - niniejszym zakładam taki temat.

Obecnie w Polsce funkcjonują 3 sieci trolejbusowe: w Gdyni i Sopocie, Lublinie i w Tychach. Do lat 90. istniały również linie trolejbusowe w Warszawie (linia do Piaseczna, likwidacja w 1995 roku) i Słupsku (likwidacja w 1999 roku) oraz w Dębicy (system funkcjonował w latach 1988-1990). Inne systemy tj. w Olsztynie, Wałbrzychu, Poznaniu, Legnicy i Gorzowie Wielkopolskim zostały zlikwidowane w czasach PRL. Przed I wojną światową taki środek komunikacji istniał też we Wrocławiu.
Planowano również budowę systemów trolejbusowych w Jeleniej Górze, Bydgoszczy (w czasie okupacji hitlerowskiej) i Gdańsku, a także krótko po II wojnie światowej odtworzenie systemu we Wrocławiu. W przypadku Jeleniej Góry i Bydgoszczy plany wprowadzenia takiego środka komunikacji miały swoje źródło w dużych różnicach wysokości, które trolejbus pokonuje znacznie sprawniej, niż autobus i tramwaj.
Przyspieszenie jest jedną z zalet trolejbusów, ponadto są one cichsze od autobusów, w zakresie wychylenia pałąków są w stanie ominąć przeszkody co stanowi ich przewagę nad tramwajami, są to pojazdy nie zanieczyszczające środowiska i trwalsze od autobusów. Główną wadą jest skomplikowana sieć trakcyjna (dwubiegunowa) i częste problemy ze spadaniem odbieraków.

Więcej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Trolejbus# ... y_w_Polsce

Jak widzicie przyszłość tego środka transportu nad Wisłą? W chwili obecnej jest on mało rozpowszechniony, znacznie więcej sieci trolejbusowych można spotkać w innych krajach byłego bloku wschodniego, zwłaszcza w b. ZSRR.

Włoszczowa Północ okazała się sukcesem. Teraz myślą o przystanku w Opocznie.

http://www.tvn24.pl/-1,1741195,0,1,wlos ... omosc.html

Niedługo na CMK będzie multum przystanków

Zakładam temat ot tak z czystej ciekawości waszych opinii ;-) Bo co by nie mówić "krzesełka" zbyt wiele z naszą pasją wspólnego nie mają mimo, że to też kolej w końcu

Nie wiem jak wy, ja natomiast - przynajmniej w Polsce - nie widzę aktualnie sensu powstania kolejnych takich kolejek - poza nielicznymi z moich własnych obserwacji cieszą się one nikłym zainteresowaniem co powoduje chyba ich nierentowność. Poza tym czy w ciągu paru ostatnich lat pojawił się jakiś projekt budowy nowej linii?

Witam,

poszukuję ręcznie malowanych obrazów z motywami kolejowymi. Czy może ktoś z Was widział takie rzeczy w necie? Ja szukam od dłuższego czasu i nie mogę znaleźć.

Dzięki z góry!

Witam Wszystkich
Od kilku lat poszukuje danych na temat stacji kolejowej w Pyskowicach. Według opowieści mojego nieżyjącego ojca miała to być druga co do wielkości stacja przeładunkowa 3 Rzeszy.
Rozciągała się od Zabrza aż do miejscowości Toszek.
Niemcy wybudowali tam wiele elementów infrastruktury m.in. mosty przepusty drogowe, wodne. Część z nich nie została nigdy dokończona.
W latach osiemdziesiątych próbowano wykorzystać jej część do budowy Kolejowego Ruchu Regionalnego (KRR) jednak pomimo nakładu pracy i kosztów projekt nigdy również nie został dokończony.

Są tam tunele pod torami długości ok 60 metrów zbudowane by przepuścic wodę z rzeczki. Jednak wielkość ich pozwala na swobodny przejazd dwóch tirów.

Tak jak pisałem szukam jakichkolwiek danych na temat tej stacji, internet nie przynosi nic

Jej wielkość można zobaczyć w google maps albo wikimapia:

http://wikimapia.org/10910708/pl/stacja ... -pyskowice

http://maps.google.de/maps?q=pyskowice& ... o-37243374

Na fotce z google maps po prawej stronie widoczny jest przyczółek mostowy po lewej (już niewidoczne) są ściany najprawdopodobniej tunelu, po drugiej stronie mostu również istnieją dwa przyczółki mostowe wysokości ok 8 metrów.



Poniżej fotografie konstrukcji betonowych na terenie stacji kolejowej.
Rozmach robot był ogromny, niestety budowle noszą na sobie ślady jakie zostawił ząb czasu. Cóż takie są koleje losu.

Betonowy kanał skrywający stalową rurę średnicy ok 50cm ciągnie się na odcinku ok 150m. Niestety nie wiem czy rura przebiega dalej pod rozpoczętym budynkiem czy też się tam kończy. Wg. informacji byłego kierownika wodociągów nie jest połączony z siecią wodno-kanalizacyjną.
Obiekty widoczne na zdjęciach są położone w jednej linii, więc mniemam iż miały tworzyć jedną całość.















Tunel pod torami kolejowymi, dlaczego taki ogromny? Spokojnie mieści się w nim ciężarówka (tir) nie wspominając o czołgu .








W szczycie sklepienia znalazłem dziwne urządzenie, ruchoma wskazówka poruszana poziomym prętem i skala składająca się z dwóch krótkich znaczników. Wie ktoś może do czego to mogło slużyć?



Oraz stalowe teowniki prawdopodobnie resztki jakiejś konstrukcji mocowanej pod sklepieniem tunelu



Drugi tunel również bardzo duży, przepływa przez niego niewielka rzeczka ta sama przepływa przez pierwszy ukończony i użytkowany. Widać również, że ten drugi tunel nie jest ukończony, nie ma na nim okładzin z cegły klinkierowej. Ząb czasu pozostawił ślady na powierzchni.
Obok sztuczna góra usypana z ziemi, sądząc po kierunku była to odnoga torowisk w kierunku Kędzierzyna-Koźla.







Kamienne prefabrykaty





I jeszcze jeden przyczółek mostowy? Ale dlaczego tylko jeden i powyżej głównego torowiska?







Około 400 metrów w kierunku południowym znajdują się ogromnych rozmiarów przyczółki mostowe oraz tunele, jeden ukończony w połowie resztki zbrojenia stalowego widać w betonie. Z opowieści ojca wiem, że zbrojenie było ukończone jak również szalunki założone. Po wojnie zostały rozebrane, dzisiaj zimą jest tam lodowisko







Istnieje jeszcze kilka podobnych obiektów jednak z braku czasu i odpowiedniego wyposażenia (gumowce :mrgreen: ) nie udało mi się do nich dotrzeć.

Przy okazji znalazłem ukryty bunkier jednoosobowy trochę dziwnie umiejscowiony gdyż pole ostrzału/obserwacji jest tam dosyć ograniczone ale nie wiadomo jak wyglądało to miejsce 60 lat temu.



Pozdrawiam i czekam na jakiekolwiek odpowiedzi naprowadzające na ślad po dokumentacji projektowej stacji.