Posługiwanie się słowami powszechnie uznawanymi za wulgarne jest przynajmniej niestosowne. Język polski jest na tyle bogatym językiem, że można użyć całego szeregu wyrazów bliskoznacznych, równie dosadnych w określeniu.
Skoro jest już foto-zagadka, to może czas na zorganizowanie zabawy, gdzie będziemy zadawać sobie pytania z konkretnej dziedziny wiedzy kolejowej?
Proponuję nowy temat co tydzień - czy to tabor, czy dworce, czy linie kolejowe, itp. Wymyśliłem to tak: ustalamy w danym tygodniu temat - osoba, która prowadzi w punktacji zadaje pierwsze pytanie, kto odpowie - zadaje kolejne. Za każdą dobrą odpowiedź punkt.
Co Wy na to?
Jeśli zabawa się podoba, to chętnie zadam pierwsze pytanie: kategoria tego tygodnia - lokomotywy EU07/EP07.
1. Która lokomotywa z wymienionych serii, prowadząca pociągi pasażerskie, posiada charakterystyczne malowanie (którego nie posiada żadna inna lokomotywa na polskiej sieci)? Gwoli wyjaśnienia - chodzi tu o kolor - nie o wyjątkowe elementy zdobienia, typu listwy czy żółte czoło na jakieś tam jedynej siódemce. Lokomotywa ma mieć wyjątkowe malowanie.
Nieczęsto zdarzają się osoby, które nie mają facebooka. Znalazłem na nim kilka fanpageów o PKP, zazwyczaj w stylu 'nienawidzę pkp'. Ale co z nami, ludźmi którzy kochają kolej?
Więc postanowiłem założyć fanpage o tym, że PKP jest za***iste I nie będzie tam narzekania i jęczenia o tym, że brutto się rozwaliło, a połączenia kasują.
Chcę się skoncentrować tylko na tej dobrej, pięknej i wręcz romantycznej stronie kolei. W planach jest wrzucanie ładnych zdjęć (jedno dziennie na dobry początek) i dobrych filmów od mikoli. Może i jakieś teksty od czasu do czasu, jak będzie o czym pisać
ST46 (typ 302Da): normalnotorowa lokomotywa towarowa zmodernizowana przez zakłady PESA w Bydgoszczy dla spółki PKP Cargo. Powstała w wyniku modernizacji serii SU46, która polegała na wymianie silnika W2112SSF na MTU. Modernizacji uległa także kabina maszynisty, gdzie zastosowano klimatyzację, pulpit maszynisty oraz system kontroli jazdy Lokel-Intelo, który komunikuje się z maszynistą przy pomocy dotykowego wyświetlacza.
Po wielu latach niedoinwestowania polskich kolei tabor wymagał modernizacji. Nowe pojazdy były zbyt drogie stąd postanowiono zmodernizować już posiadane. Prace nad modernizacją rozpoczęto od lokomotyw ST44 i SM42. SU46, z których powstała seria ST46, nie brano początkowo pod uwagę, ponieważ były konstrukcją nowocześniejszą niż radzieckie ST44. Nie były również wykorzystywane do typowej pracy towarowej.
Przebudowa lokomotyw SU46 na ST46 została wykonana przez bydgoskie zakłady PESA na podstawie dokumentacji technicznej opracowanej przez firmę IPS "Tabor". Wcześniej w tych zakładach gruntownie zmodernizowano inne lokomotywy spalinowe. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU46-049, która ze względu na zmianę parametrów i oznaczenia dostała numer boczny ST46-01. Umowa zawarta pomiędzy PKP Cargo a PESA zakłada zmodernizowanie 20 lokomotyw SU46 na ST46 w ciągu 2 lat.
Pierwsze jazdy próbne były zaplanowane na 27 maja 2009, lecz debiut ten został przesunięty na 29 maja. Odcinkiem sieci PLK, na którym miała miejsce jazda próbna, była trasa Bydgoszcz-Laskowice Pomorskie-Bydgoszcz. Na tym odcinku odbywały się również kolejne jazdy testowe skrócone czasem do relacji Bydgoszcz-Terespol Pomorski-Bydgoszcz
ST46 jest zmodernizowaną wersją SU46, stąd większość rozwiązań technicznych pozostało bez zmian.Podczas modernizacji zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy znamionowej 1500 kW, produkowany przez MTU Friedrichshafen. Pomimo mniejszej pojemności skokowej silnika i znacznie mniejszej masy, jego moc została obniżona do identycznej jak w silniku 2112SSF. Minimalne zmniejszenie mocy z 1500 kW na 1300 kW wiąże się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych nie przystosowanych do większej mocy agregatu, a obecne masy pociągów ciągniętych przez te lokomotywy nie wymagają silniejszych pojazdów (większe na trasach niezelektryfikowanych są ciągnięte przez ST43 lub ST44). Zredukowanie mocy miało też na celu, podobnie jak obniżenie masy własnej pojazdu, zmniejszenie zużycia paliwa. Po modernizacji lokomotywa spełnia normy emisji spalin Euro 3. Jedynie wymontowano elementy ogrzewania składu, która jest zbędna w lokomotywach towarowych. W celu poprawy warunków pracy maszynistów wnętrze kabin jest klimatyzowane
Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. W ST46 zamiast tradycyjnych typowo polskich dużych reflektorów zastosowano reflektory halogenowe wbudowane w czoła lokomotywy. Zlikwidowane zostały tradycyjne gniazda na ścianach czołowych, które zostały zastąpione jednym zdolnym do przesyłania również informacji pomiędzy komputerami pokładowym. Lokomotywy ST46 zostały wyposażone w system sygnalizacji kabinowej LS-90. System ten jest niezbędny do poruszania się po sieci kolejowej w Niemczech.
Dane techniczne:
ProducentESA Bydgoszcz
Lata budowy: 2012–2015
Układ osi:Co'Co'
Masa służbowa: ???
Długość ze zderzakami: 18900 mm
Szerokość: 2900 mm
Średnica kół: 1100 mm
Zapas paliwa: 3200-3500 l
Typ silnika spalinowego: MTU
Moc znamionowa: 1840kW (2500KM)
Maksymalna siła pociągowa:330 kN
Rodzaj przekładni: elektryczna
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h
Nacisk osi na szyny: 17 T
System hamulca: Oerlikon
Sterowanie wielokrotne: jest
System ogrzewania: brak
Jedynym źródłem informacji jest Wikipedia oraz artykuły na portalu Rynek Kolejowy. Gdy będą pojawiały się nowe informacje oczywiście będę uaktualniał.
Wiele osób 'skądś' ma informacje o której i gdzie pojedzie jakiś towarowy czy ogólnie coś się będzie działo. Mnie tylko zastanawia - skąd takie informacje?
Od kogo się dowiadywać, czy to jest spory problem, czy ludzie są raczej pozytywnie nastawieni?
Chętnie porobiłbym zdjęcia jakiś towarowych, ale nie będę cały dzień czekał przy szlaku przecież
Władze Bydgoszczy już kilkakrotnie spotykały się z Jackiem Prześlugą, wiceprezesem spółki PKP Dworce, który przedstawił trzy koncepcje modernizacji stacji. Trzecia, najlepsza, przewiduje wyburzenie głównego holu, oraz obiektu między trzecim a czwartym peronem. Z obecnej zabudowy miałoby zostać tylko zabytkowe muzeum. Przy ul. Zygmunta Augusta ma powstać budynek podzielony na dwie części - w zachodniej miałoby się znaleźć centrum obsługi podróżnych, we wschodniej - czteropiętrowy parking.
Terminal lotniska w Modlinie jest już niemal gotowy.
Na pasażerów, którzy będą przesiadać się na stacji PKP Modlin do autobusu w stronę nowego lotniska, już czeka pięknie wyremontowany, zabytkowy dworzec w stylu dworkowym. Budynek z okresu 20-lecia międzywojennego odzyskał właśnie dawny blask. Niestety budynek wciąż jest zamknięty.
Jestem nowym użytkownikiem na tym Forum. Nie jestem do końca pewien czy ten temat pasuje do tego działu ale mimo wszystko bardzo prosiłbym o pomoc, podpowiedź.
Poszukuję pilnie używanych wnętrz wagonów pasażerskich. Chodzi mi głównie o siedzenia mocowania itp. Zwracałem się już z zapytaniami do PKP i wszelkich tego typu spółek. Zawsze dostawałem informację iż w Polsce sprzedaje się całe wagony, niestety nie ma możliwości zakupić wnętrz. Jestem na etapie realizacji restauracji w stylu wnętrza lat 70 - 80 wagonów PKP. Nie wiem gdzie i kogo można by zapytać o możliwość nabycia takich używanych siedzeń do renowacji. Może ktoś z użytkowników byłby w stanie mi pomóc ?
Bardzo serdecznie dziękuję za każdą pomoc.
Szanowni Państwo!
Serdecznie zapraszamy wszystkie dzieci wraz z rodzicami do ciekawego spędzenia letniego weekendu. Już w sobotę 07 lipca 2012 z dworca głównego w Poznaniu odjedzie specjalny pociąg turystyczny GALEON do Ustki! GALEON przejedzie trasą przez Piłę, Szczecinek oraz Słupsk. Planujemy oprócz przejazdu pociągiem dodatkowe atrakcje, które będą związane z postojami pociągu na stacjach pośrednich, a także doskonałą zabawę nad morzem – tym razem na jednej z piękniejszych promenad nad Bałtykiem – w Ustce. W składzie pociągu będzie znajdował się wagon restauracyjny, który dodatkowo w trakcie całej podróży powinien spełnić oczekiwania kulinarne naszych miłych pasażerów. W celu podróży na pasażerów będzie czekała niesamowita atrakcja w postaci możliwości odbycia rejsu prawdziwym galeonem – to znaczy wielkim, historycznym statkiem transportowym (nie wliczona w cenę przejazdu pociągiem).
Pociąg będzie prowadzony przez parowóz z wolsztyńskiej parowozowni oraz wspomagającą go lokomotywę spalinową. Zapraszamy na naszą stronę internetową <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.TurKol.pl">www.TurKol.pl</a><!-- w -->
Zapraszamy serdecznie
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei
Zespół TurKol.pl
Infolinia TurKol.pl 603 366 366
Adecco Poland Sp. z o.o. należy do międzynarodowej korporacji Adecco S.A. - światowego lidera wśród firm doradztwa personalnego, który posiada 7000 placówek w 60 krajach. W Polsce działamy od 1994 roku. Swoją wiedzą i doświadczeniem służymy w ponad 50 lokalizacjach na terenie kraju. W 2007 roku pracę dzięki Adecco Poland znalazło ponad 34 000 osób. Adecco Poland Sp. z o.o. jest Agencją Pośrednictwa Pracy (numer wpisu do rejestru 364).
Nr ref.: PST/BEL/12
Miejsce pracy: Belgia
Aktualnie dla naszego belgijskiego klienta prowadzimy rekrutację na stanowisko
PRACOWNIK SIECI TRAKCYJNEJ / MONTER LINII NAPOWIETRZNYCH
Branża kolejowa
Wymagania:
• Wykształcenie techniczne
• Min. 3 lata doświadczenia na podobnym stanowisku przy sieci trakcyjnej – 3000V i / lub 600V
• Doświadczenie na kolei
• Komunikatywna znajomość języka angielskiego lub francuskiego mile widziana
• Pozytywne referencje od byłych pracodawców
• Gotowość i motywacja do udziału w bezpłatnym, 2 miesięcznym kursie języka niderlandzkiego na południu Polski
• Chęć wyjazdu na dłużej, nawet na stałe
• Możliwość zabrania własnego samochodu
Oferujemy:
• Stawka 12, 763 E brutto / 1h + dodatki za pracę w weekend oraz na zmianie nocnej
• Bezpłatny kurs językowy oraz kurs VCA na terenie Polski
• Rozpoczęcie pracy – październik 2012
• Intencja długiego zatrudnienia
• Zakwaterowanie ok. 75 E na tydzień
Osoby zainteresowane udziałem w rekrutacji są proszone o przesłane CV wraz z podaniem numeru referencyjnego ogłoszenia na adres email
<!-- e --><a href="mailto:air.lublin@adecco.pl">air.lublin@adecco.pl</a><!-- e -->
Dziękujemy za nadesłane zgłoszenia, jednocześnie informujemy, że skontaktujemy się tylko z wybranymi kandydatami.
Na CV prosimy o dopisanie następującej klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji rekrutacji /zgodnie z Ustawą z dn. 29.08.97.r. o Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust. nr 133 poz. 883/
I nie będzie tam narzekania i jęczenia o tym, że brutto się rozwaliło, a połączenia kasują.
ESA Bydgoszcz 
