Statystyki
» Użytkownicy: 12 613,   » Najnowszy użytkownik: bubus,   » Wątków na forum: 7 513,   » Postów na forum: 139 915,  
Pełne statystyki

  Microsoft Train Simulator
Napisane przez: Emil Sawicki - 18.06.2012, 12:37 - Forum: SYMULATORY - Odpowiedzi (9)

Gram w MSTS-a już parę lat, prawie od początku z polskimi dodatkami. Niedawno ściągnąłem trasę do gry: Bukowiecka Kolej Dojazdowa. Jest to fikcyjna sieć wąskotorówek bazowana na rozwiązaniach stosowanych w Polsce, z autentycznym taborem i sygnalizacją wg instrukcji WE1.
[Obrazek: LPbo6m.jpg]
[Obrazek: KVz2Em.jpg]

Wydrukuj tę wiadomość

  Filtry do aparatów firmy Cokin
Napisane przez: Valcyte - 17.06.2012, 13:46 - Forum: FOTOGRAFIA I SYMULATORY KOLEJOWE - Brak odpowiedzi

Witam,
Chciałbym zapytać forumowiczów czy ktoś z was używa może filtrów do aparatów firmy Cokin ?? Pytam dlatego że chciałbym się nimi pobawić trochę w fotografii. Jak wiadomo jest to bardzo dobra firma jeśli chodzi o ten rozdział akcesorii fotograficznych. Pozdrawiam Ps. sugestie na temat tej firmy mile widziane.

Wydrukuj tę wiadomość

  Jarosty, 1962
Napisane przez: Skamander - 16.06.2012, 18:47 - Forum: WYPADKI I ZDARZENIA KOLEJOWE - Odpowiedzi (9)

Witam wszystkich Forowiczów!

To mój pierwszy post/wątek na forum, liczę na mnogość odpowiedzi.
Jakiś czas temu zainteresowała mnie katastrofa, do jakiej doszło 9 października 1962 roku nieopodal wsi Jarosty pod Moszczenicą. Przeszukując czeluści internetu natrafiłem m.in. na artykuły w archiwach polskiej prasy, w systemie bibliotek cyfrowych, ogólnie jednak informacji jest dość niewiele. Chyba w "Świecie kolei" parę lat temu pojawił się artykuł przypominający to zdarzenie, niestety - nie byłem w stanie do niego dotrzeć. Może wy macie jakieś ciekawe źródła, wspomnienia, reportaże? Byłbym wdzięczny za wskazanie drogi do materiałów/ewentualnie zeskanowanie czegoś.

Wydrukuj tę wiadomość

  Czy to bardziej kolejowe czy wojskowe?
Napisane przez: xweganx - 16.06.2012, 17:47 - Forum: DZIAŁ KOLEKCJONERA - Odpowiedzi (14)

Witam, znalazłem taką oto odznakę austro-węgierskich wojsk kolejowych, pytanie moje brzmi czy jest to bardziej gadżet kolejowy czy wojskowy?



Załączone pliki Miniatury
   
Wydrukuj tę wiadomość

  Parowozownia pilska "okrąglak"
Napisane przez: Matey#24 - 16.06.2012, 14:14 - Forum: INFRASTRUKTURA KOLEJOWA, MODERNIZACJE, REMONTY - Odpowiedzi (1)



Filmik z aktualnego stanu technicznego pilskiej parowozowni. Przepraszam z góry za nie wstawianie tego "linku" od razu, by wyskoczyło okienko YT, ale najzwyczajniej nie wiem jak to zrobić -.-

Wydrukuj tę wiadomość

  Technologie międzygałęziowie na kolei
Napisane przez: Mariusz W. - 16.06.2012, 01:56 - Forum: INFRASTRUKTURA - Brak odpowiedzi

Na początek, aby wszystko było jasne, krótki słowniczek pojęć, od najszerszego do najwęższego:

  1. przewóz wielogałęziowy (multimodalny) – każda forma przewozu wykorzystująca więcej jak jedną gałąź przewozową;
  2. przewóz międzygałęziowy (intermodalny) – przewóz wielogałęziowy, w którym jednostka ładunkowa pozostaje ta sama (np. kontener, naczepa);
  3. przewóz kombinowany – jest to przewóz międzygałęziowy, w którym zasadniczy przewóz odbywa się ekologiczną gałęzią (koleją lub żeglugą), a pozostałe gałęzie pełnią wyłącznie rolę uzupełniającą (dowozowo-odwozową w przewozach samochodowych);
  4. przewóz dwugałęziowy (bimodalny) – jeden z rodzajów przewozu międzygałęziowego polegający na tym, że naczepa staje się wagonem (o czym niżej).
Pojęcia te są bardzo często mylone w środkach masowego przekazu, szczególnie intermodalny z kombinowanym.

A teraz już przegląd technologii międzygałęziowych. Pominę technologię przewozu kontenerów i nadwozi wymiennych, bo tu każdy wie o co chodzi.
Podstawowe są trzy pierwsze technologie przewozu jednostek samochodowych. Pozostałe są ich rozszerzeniem.

Wagony kieszeniowe

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcTl1gOHfv1qKElVzX0qTlk...R7KFw_I78x]

prędkość maksymalna: 120 albo 100 km/h (zależne od obciążenia)
rodzaj przewożonych jednostek: kontenery, nadwozia wymienne, naczepy
koszt wagonu: niski
koszt terminalu: wysoki
masa martwa: średnia
cz. ładunkowe pod siecią: nie (załadunek pionowy)
maksymalna masa ładunku: 66 t / 100 t
wagony produkowane w Polsce: 422S, 434S, Sdggmrss

Wagony kieszeniowe to chyba najstarsza technologia przewozów międzygałęziowych na kolei. Ot, zwykła platforma z pogłębioną przestrzenią ładunkową w miejscu zestawu kołowego naczepy. Możemy w ten sposób przewieźć tradycyjną naczepę 1-, 2- albo 3-osiową, nie możemy przewozić żadnych innych zestawów, również naczep wydłużonych 14,9 m (czyli o 1,3 m). Ale w zamian za to możemy przewieźć kontener albo nadwozie wymienne, co nie spotyka się w innych technologiach. Do rozładunku potrzebujemy jednak dźwigów suwnicowych bądź podnośników samobieżnych. Atutem jest to, że mamy rozwinięty krajowy przemysł produkcji tych wagonów.
Rozszerzeniem tej technologii, umożliwiającym załadunek poziomy bez użycia dźwigów, są wagony kołyskowe – rozwiązanie niemieckie lub francuskie. Wjazd naczepy odbywa się wraz z ciągnikiem, ciągnik pozostawia naczepę na wagonie, konkretnie na zapadni. Zapadnia opuszcza się w kieszeń, niczym w kołyskę, dzięki czemu skrajnia nie jest przekroczona.


„Ruchoma droga”

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcTjz7_6Zu6OyWGo9mG3kkp...btbPhdKBrA]

prędkośc maksymalna: 100 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: dowolne zestawy o długości do 18,26 m, naczepy, autobusy
koszt wagonu: średni
koszt terminalu: niski
masa martwa: duża
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 44 t
wagony produkowane w Polsce: 602S

Kolejna prosta technologia. W założeniu ma ułatwić czynności ładunkowe, do których nie potrzeba żadnych dźwigów. Wystarczy rampa. Może być nawet przenośna, wtedy fragment toru musi być z nawierzchnią utwardzoną. Załadunek odbywa się poziomo, więc może się odbywać pod siecią trakcyjną. Ze względu na ograniczenia skrajni konieczne jest zastosowanie pomniejszonych wózków, co ogranicza prędkość do 100 km/h. Wagon jest wyposażany w przenośne siodło, dzięki czemu możemy przewieźć samą naczepę. W praktyce jest to trudne do wykorzystania, gdyż załadunek odbywa się kolejno, najpierw pierwszy, potem kolejny i dalej. Nie możemy rozładować dowolnego zestawu ze środka bez przemaformowania składu. Wydłuża to też czas za- i rozładunku. Możemy przewozić wyłącznie tradycyjne zestawy ciągnik+naczepa, względnie z wydłużoną naczepą, a także autobusy i wszelkie inne pojazdy ciężarowe. Nie możemy przewozić jednak tradycyjnych zestawów samochód+przyczepa o długości 18,75 m.
Sytuacja jest nieco odmienna przy powiększonej skrajni, jak na LHS. Ale to wyjątek.


Przewóz dwugałęziowy

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcTx0JNwKtkbZJAkyyO5Imd...lyCfzKWxqw]

prędkość maksymalna: 160 albo 120 km/h (zależne od obciążenia)
rodzaj przewożonych jednostek: naczepy
koszt wagonu (naczepy): wysoki
koszt terminalu: niski
masa martwa: mała
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 37 ton
wagony produkowane w Polsce: BMd

IPS TABOR trzepie ten projekt chyba od 19 lat. Koncepcyjnie najbardziej wyrafinowana technologia. Naczepa oparta na wózkach staje się wagonem. Zestawienia pociągu dokonuje tylko jedna osoba – kierowca. Mniej doświadczony też nie będzie miał problemów z manewrowaniem, bo jest możliwość popełnienia sporego błędu przy najeżdżaniu tyłem na wózek. Naczepa taka musi być specjalnie przygotowana, głównie chodzi o wzmocnienie aby mogła wytrzymać siły panujące w przewozach kolejowych. A przez to jest również droższa, według projektanta o ok. 20%. Jest też cięższa, aczkolwiek prawo dopuszcza do przekroczonych nacisków na oś w tym przypadku. Za to terminal jest wręcz banalny: najprostszy terminal to jeden tor z utwardzoną nawierzchnią drogową. Ze wszystkich technologii ma najmniejszą masę martwą (współczynnik masy ładunku do masy środków przewozowych). Wysoka jest też prędkość maksymalna. Ciekawostką jest fakt, że podczas prób w Niemczech przy 160 km/h zestaw miał spokojniejszy bieg od wagonu pomiarowego.
Oficjalna strona: http://www.tabor.com.pl/projektowanie/multitrailor/


Railtruck 2020

prędkość maksymalna: ? (prawdopodobnie 100 km/h)
rodzaj przewożonych jednostek: dowolny zestaw o długości do … m
koszt wagonu: wysoki
koszt terminalu: średni
masa martwa: duża
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 44 t

Niemieckie koncepcja będąca rozszerzeniem „ruchomej drogi”. Polega na tym, że w platformach stosuje się specjalnej konstrukcji wózki i czołownice umożliwiające obrót do kątu 90° względem wagonu. Terminal składa się z dwóch równoległych torów, każdy ma po jednej rampie naprzeciw nich. Przy wjeżdżaniu zwrotnica przestawia się pod wagonem, tak że oba wózki wjeżdżają na dwa różne tory. Następuje w ten sposób obrót wagonu i ruch prostopadły. Po zatrzymaniu się w ten sposób całego składu następuje rozładunek. Każda platforma ma z obu stron rampę, więc zestawy mogą zjeżdżać ze wszystkich wagonów jednocześnie. Ewentualnie z drugiej strony mogą równocześnie wjeżdżać kolejne zestawy w ramach załadunku. Brzmi dość sensownie, ale jak dotąd w praktyce tej technologii nie wdrożono.


Flexiwaggon

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcQF7v_F0JEKLhRZWrsjUvM...im45XvBYbw]

prędkość maksymalna: 160 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: dowolny zestaw o długości do 18,75 m, autobus, pojazd specjalistyczny, kontener
koszt wagonu: wysoki
koszt terminalu: niski
masa martwa: duża
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 50 t / 80 t

Tym razem rozwiązanie szwedzkie. Wagon platforma z wózkami standardowej wielkości. Część ładunkowa odchyla się względem osi wagonu, rozkładana jest wbudowana rampa, następuje rozładunek a po nim kolejny załadunek. Wystarczy utwardzona droga o szerokości 8 metrów przy torze. Oczywiście mamy dowolność co do wyboru kierunku przesuwu (lewo/prawo) i strony za-/wyładunku (przód/tył). Wagon posiada mnóstwo atututów odróżniających go od innych. Możliwy jest przewóz dowolnego zestawu o długości 18,75 m, a więc również tradycyjnego samochód+przyczepa 18,75 m, jak i wydłużonego ciągnik+naczepa 17,80 m. Mozemy też przewozić autobusy i samochody osobowe. Ładowany pojazd może ważyć aż do 50 t. Wersje rozszerzone (np. ratownicza, wojskowa) mogą przewozić jeszcze więcej, do 80 t. Sporym atutem jest duża prędkość, która dorównuje naszemu zestawowi dwugałęziowemu. Jest to jedyny typ wagonu, w na którym możemy przewozić zarówno całe zestawy jak i osobne kontenery. Wszystkie zalety przesłania duża masa martwa.
Wersja rozwojowa posiada dwa opcjonalne sposoby obrotu części ładownej: wokół własnej osi (możliwy jest wtedy jednoczesny roz- i załadunek, podobnie jak ModaLohr) oraz przesuw równoległy (również możliwy jest jednoczesny roz- i załadunek, podobnie jak w CargoBeamer).
Oficjalna strona: http://www.flexiwaggon.se/


Megaswing

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcShdR6h946tHlxUgLMpcfx...NLdzC2Kslg]

prędkość maksymalna: 120 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa, pojazd ciężarowy
koszt wagonu: wysoki
koszt terminalu: niski
masa martwa: duża
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 46 / 2x 46 t

Trochę podobny system do podstawowej wersji Flexiwaggon, ale bez wodotrysków. Zamiast rampy część ładowna po prostu opuszcza się. Służy do przewozu samych naczep. Załadunek odbywa się poprzez wjazd naczepą tyłem. Wózki standardowej wielkości. Wadą jest to, że nie możemy dokonywać jednoczesnego za- i rozładunku. Możemy wybrać stronę na którą chcemy wysunąć część ładowną (prawo/lewo), ale nie możemy wybrać kierunku za/-rozładunku (przód/tył). Istnieje też wersja 2-członowa 6-osiowa wagonu.
Oficjalna strona: http://www.kockumsindustrier.se/en-us/o ... oductid=11


CargoBeamer

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcTovK-YJDSJfax0kZB352Y...cJ3hlXq6Gq]

prędkość maksymalna: 120 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa, pojazd ciężarowy
koszt wagonu: wysoki
koszt terminalu: wysoki
masa martwa: średnia
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 37 t

Znowu Niemcy w natarciu. Ciągnik z naczepą wjeżdża równolegle do toru na nasadę. Odczepia na niej na naczepę, a następnie nasada wraz z naczepą jest przesuwana na wagon. Burty wagonu się zamykają i pociąg może śmigać. Kiedy z jednej strony przesuwana jest nasada z załadowaną już naczepą, z drugiej strony może być przesuwana nasada z naczepą do rozładunku. W ten sam sposób może się też odbywać przeładunek pomiędzy wagonami różnych rozstawów szyn. System umożliwia przewóz wszystkich naczep, również nieskodyfikowanych. Nasada natomiast umożliwia również rozładunek pionowy suwnicami dźwigowymi. Zaletą jest to, że kierowca po zostawieniu naczepy w terminalu nie musi czekać na pociąg, tylko może udać się ciągnikiem w dalszą drogę.
Terminal CargoBeamer Pol-Miedź Transu powstanie w Legnicy na bocznicy byłego lotniska. Planowane są także kolejne w Warszawie, Gdańsku, Szczecinie, Wrocławiu i Katowicach.
Oficjalna strona (PL): http://www.cargobeamer.pl/


ModaLohr

[Obrazek: images?q=tbn:ANd9GcRVXXCF1QISP9s2q2Lcx4W...zSxoLcQUoF]

prędkość maksymalna: 120 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa, pojazd ciężarowy
koszt wagonu: duży
koszt terminalu: średni
masa martwa: średnia
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: 38 t

Kolejny system służący do przewozu samych naczep z ruchomą częścią ładowną platformy. Platforma obraca się wraz z naczepą, nastepnie podjeżdża ciągnik i ją zdejmuje. Zaletą w stosunku do innych systemów jest możliwość jednoczesnego rozładunku i załadunku z drugiej strony. Wadą jest konieczność budowy ramp specjalnie dopasowanych kształtem do systemu. Konieczna jest duża precyzja przy ustawianiu wagonów.
Terminale ModaLohr są planowane w Poznaniu (relacja Luksemburg (Lëtzebuerg) – Poznań), Warszawie (relacja Rotterdam – Warszawa), Rzepinie (relacja Rzepin – Małaszewicze i Rzepin – Suwałki), Małaszewiczach (relacja Rzepin – Małaszewicze) i Suwałkach (relacja Rzepin – Suwałki).
Oficjalna strona (również PL): http://www.modalohr.com/


WAT

[Obrazek: MzAweDIyNQ,9.jpg]
[Obrazek: MTI1eDk1IWNyb3A,8.jpg]

prędkość maksymalna: ? (prawdopodobnie 120 km/h)
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa, pojazd ciężarowy
koszt wagonu: duży
koszt terminalu: niski
masa martwa: średnia
załadunek pod siecią: tak
maksymalna masa ładunku: ?

Projektowany obecnie wagon w Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie jest podobny do systemu ModaLohr. Różnicą jest to, że nie będzie potrzeba ramp, gdyż część ładowna platformy ma się pochylać. Nie wiadomo na razie do końca jak to będzie wyglądać. Nie wiadomo czy będzie możliwy jednoczesny za- i wyładunek.


CargoSpeed

[Obrazek: cs-3.jpg]

prędkość maksymalna: ? (prawdopodobnie 120 km/h)
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa, pojazd ciężarowy
koszt wagonu: niski
koszt terminalu: wysoki
masa martwa: mała
załadunek pod siecią: nie
maksymalna masa ładunku: 38,5 t

I jeszcze jeden z systemów, również podobny do ModaLohr. Różnica polega na tym, że urządzenia do obrotu części ładownej znajdują się nie w wagonie, lecz są zabudowane w torze. Zmniejsza to znacząco masę martwą, zmniejsza koszty produkcji wagonu, ale jednocześnie zwiększa koszty budowy terminalu. Rampa jest konieczna, najlepiej z obu stron toru, przy czym nie musi być ściśle dopasowana kształtem do platformy.
Oficjalna strona: http://cargospeed.net/


CargoRoo (ALS)

[Obrazek: cargoroo_adtranz_waggon_auflieger-500x290.jpg]

prędkość maksymalna: 120 km/h
rodzaj przewożonych jednostek: naczepa
koszt wagonu: wysoki
koszt terminalu: średni
masa martwa: średnia
załadunek pod siecią: ?
maksymalna masa ładunku: 41 t

Znowu niemiecki projekt ADtranzu, chyba już wycofany. Polegał on na przemieszczeniu naczepy z rampy na wagon za pomocą dwóch lawet gąsienicowych. Konieczne było zbudowanie ramp, najlepiej z obu stron. Zaletą systemu było to, że ciągnik mógł pozostawić naczepę w terminalu i udać się w dalszą drogę, nie oczekując na podstawienie pociągu. Systemem tym można również przewozić naczepy wydłużone +1,3 m.
Oficjalny prospekt: http://www.uic.org/cdrom/2001/wcrr2001/ ... _4/023.pdf

Wydrukuj tę wiadomość

  Parowozownia Kłodzko
Napisane przez: CarnageLink - 15.06.2012, 21:27 - Forum: HISTORIA KOLEI - Brak odpowiedzi

Witam. Ostatnio doszly do moich uszu informacje, że parowozownia w Kłodzku została wyburzona. Czy ktoś może potwierdzić tą informację? I jeszcze taka mała prośba, czy ktoś posiada świeże zdjęcia przedstawiające stan tej szopy, jeśli oczywiście istnieje? Bo z tego co się orientuję to rok czy dwa lata temu zostało wymontowane torowisko. Pozdrawiam i czekam na odpis

Wydrukuj tę wiadomość

  Identyfikacja składu
Napisane przez: firebatt - 15.06.2012, 12:41 - Forum: STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM - Odpowiedzi (3)

Witam!

Jeżeli to nie ten dział to przepraszam, ale miałem wątpliości gdzie napisać tego posta.

Byłem na urlopie w Iławie, i zauważyłem kursujący regularnie dość nietypowy skład. Skład jeździł o regularnych porach, lecz nie znalazłem go w rozkładzie PKP. Zdziwiony byłem faktem, że gdy skład jeździł około 11:35 w stronę Gdańska to lokomotywa była na końcu składu, zaś gdy wracał wieczorem (nie pamiętam już godziny) to lokomotywa była normalnie na początku składu. Ktoś mnie oświeci w tym temacie? Co to za skład?

Na tym zdjęciu jedzie on w "prawo" czyli wyjechał ze stacji Iława Główna w stronę Malborka.

[Obrazek: 29ks8yr_th.jpg]

Wydrukuj tę wiadomość

  Industriada
Napisane przez: DamianT - 15.06.2012, 09:55 - Forum: IMPREZY KOLEJOWE - Odpowiedzi (35)

Na stronie Industriady pojawił się już program imprez. Można znaleźć również te stricte kolejowe. Imprezy odbędą się 30 czerwca.

I tak:

Częstochowa:

10.00 – 18.00 Muzeum Historii Kolei:
- prezentacja zbiorów Muzeum pod opieką członków Towarzystwa
- prezentacja komputerowego symulatora lokomotywy MaSzyna EU07
10.00 – 18.00 Poczekalnia dworca Częstochowa Stradom:
- prezentacja makiety kolejowej w skali TT 1:120 (wg. normy STTandard) oraz modeli kolejowych
- prezentacja multimedialna filmów i zdjęć o tematyce kolejowej
10.00 – 18.00 Peron 1 stacji Częstochowa Stradom:
- przejażdżki drezyną spalinową
10:00 - 18:00 - Parking przy dworcu Częstochowa Stradom - Wystawa pojazdów zabytkowych Częstochowskiego Ruchu Klasyków
10.00 – 16.00 Nastawnia Stradom (wejście co godzinę)
10.00 – 14.00 Dworzec Częstochowa Osobowa:
- zwiedzanie parowozu TKt48-151 z przewodnikiem

Do tego na 99% trzy kursy Elfem po częstochowskim węźle (trójkącie) Osobowa - Mirów - Stradom - Osobowa.

Bytom:

Górnośląskie Koleje Wąskotorowe
Zwiedzanie i nauka jazdy lokomotywą.

Ruda:

Zabytkowa stacja kolei wąskotorowej
Przejazdy kolejką

Sosnowiec:

Świetlne eksperymenty i zjawiska

W innych miejscowościach również wiele atrakcji, z tym że nie związanych z koleją.

Więcej pod poniższym adresem:

http://www.industriada.pl/#/program

Czy ktoś planuje przyjechać do Częstochowy tego dnia?

Wydrukuj tę wiadomość

  Daty rewizji EP09
Napisane przez: mikrobart - 15.06.2012, 08:36 - Forum: LOKOMOTYWY - Odpowiedzi (134)

Poszukuję dat bieżących napraw rewizyjnych poniższych lokomotyw:
- EP09-002
- EP09-003
- EP09-006
- EP09-007
- EP09-024
- EP09-028
- EP09-032.

Będę wdzięczny za podanie danych. Jeśli zauważycie lokomotywę na stacji/na szlaku, to zapiszcie te dane, bo na pewno znajdują się na pudle lokomotywy.

Wydrukuj tę wiadomość


Użytkownicy online
Aktualnie jest 380 użytkowników online. » 2 Użytkownik(ów) | 375 Gość(i)
Applebot, Bing, Google, bruliona5, _GrindOWN_YT

Polskie tłumaczenie © 2007-2025 Polski Support MyBB MyBB, © 2002-2025 Melroy van den Berg.