Witam forumowiczów.
Serdecznie proszę o zidentyfikowanie tej części do lokomotywy. Znalazłem ją na garażu a całkowicie nie mam pojęcia do czego służy. Z góry dziękuje, pozdrawiam.
Witam chciałem napisać parę słów o rejonie z którego pochodzę i w którym sie wychowuję.
Jaworzno jest to miasto na skraju województwa śląskiego. Przy granicy z Małopolską(niegdyś woj. Małopolskie). Kolej do Szczakowej (dzielnica Jaworzna kiedyś samodzielne miasto) dotarła już w 1847 roku, kilka lat później jeżdżono do Wiednia przez Chrzanów, ale połączenie kolejowe Chrzanowa ze Szczakową przez Jaworzno powstało dopiero w roku 1900. Odcinek torów od Szczakowej do Chrzanowa miał 22,5 km. Ta sama linia łączyła jeszcze Chrzanów z Bolęcinem, prowadząc przez Pogorzyce i Płazę. Ten odcinek miał 7 km. Całość stanowiła linię kolejową nr 126.
Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku kursowały tamtędy liczne pociągi towarowe i osobowe. W latach siedemdziesiątych pociągi osobowe kursowały 6 razy na dobę. Pierwszy wyjeżdżał z Chrzanowa o 4.45 a ostatni o 21.50. Z linii tej bardzo często korzystali uczniowie dojeżdżający z Jaworzna do chrzanowskich szkół średnich. Dla wielu było to dogodne połączenie przy wyjazdach turystycznych do Suchej Beskidzkiej i dalej. Dopuszczalna prędkość pociągów na tej trasie wynosiła 50 km/h, ale jeździły one znacznie wolniej, przynajmniej tak przejazdy zapamiętało wielu pasażerów.
Linia została zlikwidowana w 1981 roku. Prawdopodobnie z byt małego ruchu. Na miejscu w.w. lini powstała teraz nowoczesna droga krajowa. Przez co stary dworzec Jaworzno został zostawiony na pastwę złomiarzy itp... Miasto nie chce z tym nic zrobić, jedyne z tego co się orientuje to to planują na nie wielkim kawałku nasypu zrobic linie tramwajową. Prawdopodobnie tak samo skończy dworzec Jaworzno Ciężkowice i Szczakowa, tam pociągi jeszcze kursują (linia Katowice-Kraków) jednakże dworce cały czas niszczeją zamknięte od kilku lat i rozkradane. Dla zainteresowanych przesyłam amatorską stronkę poświęconą właśnie kolei w Jaworznie. Pozdrawiam Kuba Stronka
Czy ktoś z forumowiczów,wie kiedy zakończyło się kursowanie wagonu 111arow Kino Polska ?. przedsięwzięcie było bardzo dobrą inicjatywą ze strony PKP IC i telewizji KINO POLSKA. Wielu pasażerów korzystało w trakcie podróży z tego wagonu.
Dzień dobry Państwu, to mój pierwszy post na tym forum.
Zwracam się z prośbą o pomoc w ustaleniu miejsca wypadku kolejowego, który wydarzył się prawdopodobnie w grudniu 1987. (Jeśli zadaję to pytanie w złej części forum, proszę o przeniesienie tematu).
Zdjęcia są datowane na 21 grudnia 1987 (ale to może być data wywołania lub dostarczenia negatywów do redakcji). Na jednym ze zdjęć na uszkodzonym poważnie wagonie sypialnym jest widoczna tablica z trasą pociągu: "Legnica - Głogów - Krotoszyn - Ostrów Wlkp. - Łódź Ch. - Warszawa Wsch."
Dostępne źródła, które udało mi się odnaleźć w internecie nic nie mówią o wypadku na tej trasie.
Załączam jedno ze zdjęć wykonanych na miejscu wypadku.
Pozdrawiam,
Posługiwanie się słowami powszechnie uznawanymi za wulgarne jest przynajmniej niestosowne. Język polski jest na tyle bogatym językiem, że można użyć całego szeregu wyrazów bliskoznacznych, równie dosadnych w określeniu.
Skoro jest już foto-zagadka, to może czas na zorganizowanie zabawy, gdzie będziemy zadawać sobie pytania z konkretnej dziedziny wiedzy kolejowej?
Proponuję nowy temat co tydzień - czy to tabor, czy dworce, czy linie kolejowe, itp. Wymyśliłem to tak: ustalamy w danym tygodniu temat - osoba, która prowadzi w punktacji zadaje pierwsze pytanie, kto odpowie - zadaje kolejne. Za każdą dobrą odpowiedź punkt.
Co Wy na to?
Jeśli zabawa się podoba, to chętnie zadam pierwsze pytanie: kategoria tego tygodnia - lokomotywy EU07/EP07.
1. Która lokomotywa z wymienionych serii, prowadząca pociągi pasażerskie, posiada charakterystyczne malowanie (którego nie posiada żadna inna lokomotywa na polskiej sieci)? Gwoli wyjaśnienia - chodzi tu o kolor - nie o wyjątkowe elementy zdobienia, typu listwy czy żółte czoło na jakieś tam jedynej siódemce. Lokomotywa ma mieć wyjątkowe malowanie.
Nieczęsto zdarzają się osoby, które nie mają facebooka. Znalazłem na nim kilka fanpageów o PKP, zazwyczaj w stylu 'nienawidzę pkp'. Ale co z nami, ludźmi którzy kochają kolej?
Więc postanowiłem założyć fanpage o tym, że PKP jest za***iste I nie będzie tam narzekania i jęczenia o tym, że brutto się rozwaliło, a połączenia kasują.
Chcę się skoncentrować tylko na tej dobrej, pięknej i wręcz romantycznej stronie kolei. W planach jest wrzucanie ładnych zdjęć (jedno dziennie na dobry początek) i dobrych filmów od mikoli. Może i jakieś teksty od czasu do czasu, jak będzie o czym pisać
ST46 (typ 302Da): normalnotorowa lokomotywa towarowa zmodernizowana przez zakłady PESA w Bydgoszczy dla spółki PKP Cargo. Powstała w wyniku modernizacji serii SU46, która polegała na wymianie silnika W2112SSF na MTU. Modernizacji uległa także kabina maszynisty, gdzie zastosowano klimatyzację, pulpit maszynisty oraz system kontroli jazdy Lokel-Intelo, który komunikuje się z maszynistą przy pomocy dotykowego wyświetlacza.
Po wielu latach niedoinwestowania polskich kolei tabor wymagał modernizacji. Nowe pojazdy były zbyt drogie stąd postanowiono zmodernizować już posiadane. Prace nad modernizacją rozpoczęto od lokomotyw ST44 i SM42. SU46, z których powstała seria ST46, nie brano początkowo pod uwagę, ponieważ były konstrukcją nowocześniejszą niż radzieckie ST44. Nie były również wykorzystywane do typowej pracy towarowej.
Przebudowa lokomotyw SU46 na ST46 została wykonana przez bydgoskie zakłady PESA na podstawie dokumentacji technicznej opracowanej przez firmę IPS "Tabor". Wcześniej w tych zakładach gruntownie zmodernizowano inne lokomotywy spalinowe. Jako pierwszą zmodernizowano lokomotywę SU46-049, która ze względu na zmianę parametrów i oznaczenia dostała numer boczny ST46-01. Umowa zawarta pomiędzy PKP Cargo a PESA zakłada zmodernizowanie 20 lokomotyw SU46 na ST46 w ciągu 2 lat.
Pierwsze jazdy próbne były zaplanowane na 27 maja 2009, lecz debiut ten został przesunięty na 29 maja. Odcinkiem sieci PLK, na którym miała miejsce jazda próbna, była trasa Bydgoszcz-Laskowice Pomorskie-Bydgoszcz. Na tym odcinku odbywały się również kolejne jazdy testowe skrócone czasem do relacji Bydgoszcz-Terespol Pomorski-Bydgoszcz
ST46 jest zmodernizowaną wersją SU46, stąd większość rozwiązań technicznych pozostało bez zmian.Podczas modernizacji zastosowano czterosuwowy 12-cylindrowy silnik wysokoprężny MTU 4000 o mocy znamionowej 1500 kW, produkowany przez MTU Friedrichshafen. Pomimo mniejszej pojemności skokowej silnika i znacznie mniejszej masy, jego moc została obniżona do identycznej jak w silniku 2112SSF. Minimalne zmniejszenie mocy z 1500 kW na 1300 kW wiąże się z pozostawieniem oryginalnych silników trakcyjnych nie przystosowanych do większej mocy agregatu, a obecne masy pociągów ciągniętych przez te lokomotywy nie wymagają silniejszych pojazdów (większe na trasach niezelektryfikowanych są ciągnięte przez ST43 lub ST44). Zredukowanie mocy miało też na celu, podobnie jak obniżenie masy własnej pojazdu, zmniejszenie zużycia paliwa. Po modernizacji lokomotywa spełnia normy emisji spalin Euro 3. Jedynie wymontowano elementy ogrzewania składu, która jest zbędna w lokomotywach towarowych. W celu poprawy warunków pracy maszynistów wnętrze kabin jest klimatyzowane
Modyfikacji uległa instalacja elektryczna. W ST46 zamiast tradycyjnych typowo polskich dużych reflektorów zastosowano reflektory halogenowe wbudowane w czoła lokomotywy. Zlikwidowane zostały tradycyjne gniazda na ścianach czołowych, które zostały zastąpione jednym zdolnym do przesyłania również informacji pomiędzy komputerami pokładowym. Lokomotywy ST46 zostały wyposażone w system sygnalizacji kabinowej LS-90. System ten jest niezbędny do poruszania się po sieci kolejowej w Niemczech.
Dane techniczne:
ProducentESA Bydgoszcz
Lata budowy: 2012–2015
Układ osi:Co'Co'
Masa służbowa: ???
Długość ze zderzakami: 18900 mm
Szerokość: 2900 mm
Średnica kół: 1100 mm
Zapas paliwa: 3200-3500 l
Typ silnika spalinowego: MTU
Moc znamionowa: 1840kW (2500KM)
Maksymalna siła pociągowa:330 kN
Rodzaj przekładni: elektryczna
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h
Nacisk osi na szyny: 17 T
System hamulca: Oerlikon
Sterowanie wielokrotne: jest
System ogrzewania: brak
Jedynym źródłem informacji jest Wikipedia oraz artykuły na portalu Rynek Kolejowy. Gdy będą pojawiały się nowe informacje oczywiście będę uaktualniał.
ESA Bydgoszcz 