Cześć,

Mam 2 pytania-zagadki, tyczące się konkretnych pociągów TLK. Nie to, że nie mogę przez to spać, ale już dłuższy czas ciekawią mnie odpowiedzi:

1. Przed laty - i przed długi czas - skład pociągu Uznam z Warszawy do Świnoujścia to było często 100%+ zapełnienia. Piszę głównie o weekendach (gł. pt, niedz), odjazd najczęściej był między 22:00 a 22:45 (no czasami ciut wcześniej i wyjątkowo ciut później chyba). Wielokrotnie wtedy słyszałem rozmowy pasażerów, że np. "ludzie wracają z W-wy na weekend i tylko 5 wagonów dali" (to piątek). To było kilka lat temu (gdzieś do 2018?). Od dłuższego czasu jednak - i piszę tu o czasach jeszcze przed pandemią - kiedy tylko nim jechałem, to wiatr hulał po wagonach (6), a na pewno po 3-4 z 6, frekwencja była ostatnio, w "normalnych czasach" - nie wiem - jakieś 20-30%. Kilka razy się zastanawiałem, co spowodowało taki spadek popularności konkretnego, stałego przecież połączenia? Czy coś w ostatnich czasach - względem lat wcześniejszych - pogorszyło się na odcinku Poznań-Szczecin, może Szczecin - Świnoujście? Jakieś objazdy, postoje, zwolnienia, że ludziom przestało się opłacać korzystać? Pewnie ktoś z woj. zachodniopomorskiego będzie wiedział...To jest w ogóle ciekawe - powody, dla których pewne linie w krótkim czasie zyskują albo tracą na popularności...

2. Kilka lat temu, z tytułu jakichś remontów, wrócił - o ile dobrze pamiętam - pociąg TLK na trasę biegnącą m.in. przez Bory Tucholskie. Pamiętam, że wtedy gdzieś na forach miłośnicy kolei się ekscytowali, że taka egzotyczna trasa będzie znowu udostępniona. Wiecie, o jaką trasę mi chodzi? Trochę mnie to męczy. Dajcie znać, czy pociągi dalekobieżne tamtędy nadal jeżdżą? Czy to może było tylko na okoliczność objazdów? Jaka to były przystanki i jaka relacja w ogóle?

Pozdrawiam.

Mirosław Romański opowiada o lokomotywie 060Da przyjętej na PKP pod oznaczeniem ST43, prawie już niespotykanej na polskich torach. Pojazdy były produkowane na licencji szwajcarskiej firmy Sulzer w rumuńskich miejscowościach Craiova i Resita. Polskie Koleje Państwowe przez niemal 13 lat otrzymały 422 te lokomotywy, z czego do chwili obecnej czynnych jest kilka...

https://www.youtube.com/watch?v=IuQ9KLiQZQw

Cześć!

Znalazłem w Internecie taką nienajświeższą informację o możliwości zakupu gadżetów Kolei Śląskich w Centrum Obsługi Pasażera.

https://www.kolejeslaskie.com/kolejowe-g...aszym-cop/

Czy ktoś z Was może potwierdzić, że jest taka opcja? Ewentualnie co teraz można dostać i w jakich cenach?
Byłaby to fajna alternatywa na świąteczny prezent.

Z góry dziękuję za odpowiedzi!
Pozdrawiam,
Kuba

Gdzie można znaleźć informacje, czy jest to w którejś instrukcji zapisane? Chodzi mi ile może dyżurny ruchu obsługiwać na jednym stanowisku stacji. Rozumiem na LCSie jest paru ISEdr, po ile posterunków obsługują?

Czołem

Chętnie zakupie krawat "starego " wzoru z logo PKP w trumience , preferowany wzór jak na załączonym zdjęciu.

PS : Liczę na rozsądne propozycje cenowe

Załączone pliki

Miniatury
   

Witam serdecznie!

Zainteresowany jestem pozyskania tablicy czołowej z lok ST43,może być w stanie do renowacji. Preferuję opcje kupna lub wymiany.

Witajcie. 

Dziś wpadłem na pomysł by na mikołajki zabrać syna gdzieś na foty kolejowe. Problem w tym, że poszukuję takiej lokalizacji w której jest w miarę sensowny ruch towarowo-pasażerski, bowiem ja wolę towary a syn IC-ki

Myślałem o następujących lokalizacjach: 

Poznań Starołęka 
Bydgoszcz 
Rzepin
Ewentualnie coś w Warszawie (tylko nie za bardzo znam lokalizacje stacji z ruchem towarowym w Warszawie) lub Wrocław.


Za wszelką pomoc z góry dziękuję :-)

Dzisiaj pojawiły się informacje o transporcie do Zagórza czterech pojazdach serii DM90 przeznaczonych dla polskiego przewoźnika SKPL (nie znam miejscowości z której cztery SZT są transportowane).  Docelowo podobno przewoźnik ma nabyć 32 pojazdy tego typu, co budzi we mnie trochę wątpliwości, aczkolwiek możliwe przewoźnik mógł nabyć bardzo tanio na podstawie umowy z NS z września tego roku. 

Pojazdy serii DM90 stały się przedmiotem sporów pomiędzy kolejami holenderskimi, a rumuńskim Ferotrans po tym gdy przewoźnik nie odebrał zamówionych jednostek pomimo podpisanych umów, co spowodowało anulowanie kontraktu przez NS i spory sądowe. SKPL nabył pojazdy we wrześniu tego roku, ale zostały zajęte przez Ferotrans co spowodowało kolejne afery pomiędzy NS, a rumuńskim przewoźnikiem.

Cóż jednak w kwestii konstrukcji same pojazdy mogły kiedyś być łączone z DH1 i DH2 (znanymi jako SN82 i SN83). Nie wiem, czy pomimo modernizacji Wadloperów będzie nadal to możliwe ? Pytanie pozostaje też ich wykorzystanie; Jeżeli do Polski faktycznie trafią 32 DM90 to pozostaje pytanie, gdzie byłyby używane w kraju i czy pomogłyby obsłudze lokalnych niezelektryfikowanych szlaków kolejowych, szczególnie tych na Podkarpaciu, Wielkopolsce, Pomorzu, czy również na Warmii i Mazurach ? 

Co sądzicie o tych pojazdach z szalonych lat 90-tych ? Czy byłby dobre na polskie linie kolejowe i zapewniłyby braki taborowe przy okazji niektórym samorządom wojewódzkim ? Czy być może część za pośrednictwem SKPL trafi jeszcze do kogoś innego ? 

Ciekaw jestem opinii osób o tych pojazdach.

Tutaj jest artykuł w niderlandzkojęzyczny opisujący trochę ciekawych rzeczy o serii DM90 (Wiem, że jest na RK też ale tam mniej informacji jest o nich oprócz ich transportu): https://www.treinenweb.nl/nieuws/8692/ns...polen.html

Mirosław Romański opowiada o trudnościach związanych z mgłą na torach. Trudne warunki atmosferyczne znacznie zwiększają prawdopodobieństwo wystąpienia różnych zdarzeń na kolei i wymają od jej pracowników ścisłego przestrzegania przepisów i regulaminów.

https://www.youtube.com/watch?v=b_KBgKsXLZ8