Są szanse na przystanek w Szczekocinach

Jak donosi "Dziennik Zachodni", społeczna inicjatywa przywrócenia przystanku kolejowego w Szczekocinach zaczyna przynosić znaczące efekty. W akcję „Przystanek Szczekociny” angażuje się miejscowa młodzież.

O sprawie informowaliśmy już kilkakrotnie. Polskie Linie Kolejowe podjęły decyzję o modernizacji i budowie linii kolejowej 64, jednak projekt nie uwzględnia przystanku kolejowego w Szczekocinach. Nie uwzględnia też możliwości jego odbudowy w przyszłości. Przystanek ten wciąż istnieje, jednak na chwilę obecną nie zatrzymują się przy nim żadne pociągi.

Źródło: Rynek Kolejowy

Trochę odgrzewany kotlet, ale warty komentarza

W poniedziałek decyzja o cięciach?

W poniedziałek międzyresortowy zespół zdecyduje, na modernizację których odcinków torów znajdą się pieniądze - podaje radio RMF FM. Zrezygnowano m.in. z modernizacji odcinków linii Warszawa - Poznań oraz z Siedlec do Terespola.

"Stan zaawansowania tych projektów nie pozwala na ich wybudowanie do 2014 roku, a to oznaczałoby utratę unijnego dofinansowania. [Wiceminister infrastruktury] Andrzej Masel wierzy, że na wszystkie projekty, które zostały na liście do realizacji, znajdą się pieniądze" - podaje RMF FM.

Źródło:Radio Muzyka Fakty (RMF FM)

Wiadomość nieoficjalna, ForumKolejowe.pl podaje ją jako pierwsze:

Od 1 marca nowym dyrektorem PR Katowice bedzie Janusz Jasek, do tej pory pracował na stanowisku kierownika pociągu.

Wspólnie z Elektrociepłownią Szombierki zapraszamy w podróż w odchodzącą krainę dawnego przemysłu. W krainę przykurzonych sadzą, ceglanych hal, w świat przesiąknięty zapachem smarów i pary. Celem wycieczki, w którą zabierze swoich gości nasz wąskotorowyc pociąg, będzie zabytkowa Elektrociepłownia Szombierki. Warto podkreślić, że dla turystów indywidualnych jest to praktycznie jedyna możliwość zwiedzania zakamarków Elektrociepłowni.
Wąskotorówka odjedzie punktualnie o 10:30 z peronu wąskotorowego na Dworcu PKP w Bytomiu (od strony ul. Zabrzańskiej). Orientacyjny powrót do Bytomia na godzinę 13.00. Całkowity koszt wycieczki obejmujący wszystkie atrakcje wynosi 15 zł od osoby.
Ilość miejsc jest ograniczona – zachęcamy do wcześniejszej rezerwacji telefonicznej, mejlowej lub przez gg.

REZERWACJE I INFORMACJA DLA TURYSTÓW

Telefoniczna: 0-666 904 142, 0-513 872 200 (od 9:00 do 20:00)

E-mail: <!-- e --><a href="mailto:info@sgkw.eu">info@sgkw.eu</a><!-- e -->

GG: 31183487

Zapraszamy serdecznie :-)

A czy przez przypadek wszystkie SP42 nie zostały zlikwidowane [skreślone z inwentarza] w 2008 roku? Bardziej by mi to pasowała SM42 niż SP42.

//Wydzielam
przem710

Witam, poszukuję zdjęć taboru na tekstury do symulatora pociągów. Przedewszystkim chodzi mi o zdjęcia EU, EP, i EZT, w tym EZT w malowaniu Kolei Mazowieckich, poszukuję także zdjęć SP42 w malowaniu PKP Cargo i tego samego modelu w malowaniu PKP Energetyka.
Jak już wcześniej pisałem zdjęcia będą użyte do oteksturowania modeli w symulatorze pojazdów szynowych. Oczywiście podpisy poszczególnych autorów znajda sie także.
Chętnym wytłumaczę na priv jak fotografować na teksturki. Pozdrawiam.

Witam

Ostatnio znalazłem multum dokumentów przetargowych PLKi dotyczących modernizacji tych linii: 202 od Gdynia Chylonia do Gdańsk Główny, linii 009 Gdańsk Główny - Pruszcz Gdański.

Dlatego, że będę na bieżąco obserwować dalsze poczynania, bo mieszkam w pobliżu Gdyni Głównej no i prawie codziennie się SKMką poruszam.

http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100421/
http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100429/
http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100504/

Uwaga, pliki o potężnej pojemności. Wszystko coś około 15/20GB zajmuje, ale podzielone na części.

Jeżeli ktoś się porusza tamtymi rejonami to będzie wiedział o co chodzi.

Co głównie się zmieni po modernizacji.

Najważniejsze po modernizacji za Gdynią Główną do Chyloni powstanie 2 tor dalekobieżny którego nigdy nie było i dodatkowo z SBL-3-Stawnej powstanie komputerowa SBL-4-Stawna. Dodatkowo tory do Gdyni Postojowej też będą remontowane, bo są w katastrofalnym stanie. Szlakowa 120km/h, teraz jeżeli się nie mylę to albo 100km/h albo 80km/h (nie pamiętam)

Peron 5 Gdyni Głównej będzie przesunięty a pomiędzy 5 i 4 będą 3 tory (do teraz jest jeszcze 1 tor). Trochę jeszcze układ torowy zmieni. Trochę debilnie zostało zrobione z semaforami, bo znowu będą nowe na wszystkich peronach dodatkowo z bramkami wsporczymi, jakby tego nie można było zrobić od poczatku.

Dalej do Sopotu jedyna nowość to tory zjazdowe z dalekich na SKM za głowicą południową Gdyni Głównej i z SBL-3-Stawnej będzie SBL-4-Stawna. Szlakowa podniesie się do 120km/h

W Sopocie zniknie tor dodatkowy przy peronie, za to trochę zmieni się dalsza część układu torowego za Sopotem, ale to nie wiele. Rozjady będą UIC60-1:12-500 [te na 60km/h] praktycznie na całym odcinku. Zasada szlakowa Vmax kierunek zasadniczy, zwrotny 1/2 Vmax kierunek zwrotny. Czyli Vmax 120km/h Vzwmax 60km/h

Teraz Uwaga, to dla wszystkich MK dotyczące TRAKO. Znikną wszystkie tory bocznicowe przy torach dalekobieżnych, a Oliwa stanie się Posterunkiem Odstępowym (aktualnie Ogdałęźny z bocznicami na TRAKO) dodatkowo SBL-4-Stawna. Nie doczytałem się tam, żeby został chociaż 1 rozjazd i dodatkowo zmiany Posterunku Ogdałęźnego na Posterunek Pomocniczy (tak jak było tylko bez semaforów) Także jeden totalnie duży minus z tego powodu. Zapewne PLKce się nie opłaca utrzymywać tych 2 rozjadów za Oliwą (gdzie jeszcze niedawno było ograniczenie do 30km/h z powodu uszkodzenia krzyżownicy)
Szlakowa 120km/h

Wrzeszcz zmieni się na tyle, że zniknie połączenie torów dalekobieżnych z SKMką (może coś przy okazji Pomorskiej Kolei Metropolitarnej się zmieni) Na razie wszystkie znikną, ale tory dodatkowe pozostaną. Rozjady UIC60-1:12-500 [te na 60km/h] z bocznic UIC60-1:9-300 [te na 40km/h ale max może być 50km/h] no i SBL-4-Stawna. Szlakowa 120km/h

Do Gdańska już nie wiele się zmieni. Praktycznie głowica wjazdowa od strony Gdyni będzie ulepszona, że wjazd zamiast 40km/h będzie 60km/h. Druga głowica praktycznie się nie zmieni, jedynie wymiana całej nawierzchni tylko torów głównych. Szlakowa 120km/h

To takie z grubsza małe streszczenie tego co się zamierza tam robić.

Cytat:Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych z Gliwic rozpoczęły w tym roku modernizację 24 lokomotyw EU07 dla PKP CARGO.

Pierwsza lokomotywa EU07, zmodernizowana przez ZNLE w ramach kontraktu z PKP CARGO, jest już prawie gotowa.

- Zakres modernizacji tych pojazdów jest kompromisem między możliwościami technicznymi a ceną – przyznaje Ryszard Cygankiewicz, z-ca kierownika Działu Obsługi Klienta i Marketingu ZNLE.

W jednostkach zmodernizowana zostanie kabina maszynisty w celu zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu pracy. Będzie ona wyposażona między innymi w nowy ergonomiczny pulpit, klimatyzację i nowoczesne fotele.
- Dzięki zastosowaniu sterowanego z pulpitu maszynisty odłącznika silników trakcyjnych istnieje możliwość dokonywania konfiguracji zasilania silników w stanie pracy awaryjnej bez wchodzenia do przedziału maszynowego, co zwiększa wygodę i bezpieczeństwo pracy maszynisty – mówi Ryszard Cygankiewicz.

W kabinie zamontowane zostaną również prędkościomierze z elektronicznym rejestratorem i czuwakiem oraz nowy radiotelefon. Ponadto wykonana będzie modernizacja silników trakcyjnych, która ma na celu zwiększenie ich trwałości i poprawę warunków komutacji. W silnikach zostanie podniesiona klasa izolacji wirnika i zostaną zamontowane odporne na uszkodzenia, wykonane z tworzywa sztucznego izolatory trzymaczy szczotkowych.

Jedna z przeprowadzanych w ramach kontraktu modernizacji będzie przeprowadzona w dużo większym zakresie.
- Oprócz zmian przeprowadzanych w ramach kontraktu we wszystkich pojazdach, w tej lokomotywie zostanie zabudowany elektroniczny system diagnostyki wraz z wielofunkcyjnym nastawnikiem jazdy typu joystick. Joystick zastąpi zamontowane w starszych maszynach koło nastawnika jazdy. Natomiast system diagnostyki zapewni szybkie wykrycie ewentualnych usterek – precyzuje Ryszard Cygankiewicz.

W tej lokomotywie zostaną zabudowane również nowe szafy wysokiego napięcia, dzięki czemu zostanie zwiększona ich niezawodność i ograniczone zostaną czynności serwisowe przez okres wielu lat.
- Nowością w tych szafach będą styczniki z napędem elektrycznym zamiast pneumatycznego. Jest to nowa konstrukcja, zaprojektowana w ZNLE w oparciu o podzespoły produkcji firmy Schaltbau. Dzięki nowym szafom, które zostaną wykonana w ZNLE oraz systemowi sterowania o około 20% zostanie ograniczona ilość przewodów niskiego napięcia w lokomotywie – wyjaśnia Ryszard Cygankiewicz.

Kontrakt jest realizowany przez ZNLE na bazie umowy zawartej z PKP CARGO w lipcu 2010 r. Realizacja zamówienia potrwa do końca 2011 r.

A jednak! Jupi!!!

Cytat: Nowa polska lokomotywa pasażerska

ZNLE pracuje nad wielosystemową lokomotywą do prowadzenia przewozów pasażerskich i towarowych. Nowy produkt ma się nazywać E4ACU Elephant, mieć moc 6 MW i osiągać prędkość 200 km/h. Producent przedstawi lokomotywę na konferencji "Perspektywy rynku lokomotyw w Polsce" organizowanej przez RK Konferencje.


Rys. ZNLE Gliwice

Nowa lokomatywa wyposażona będzie w cztery osie, w przeciwieństwie do zaprezentowanego w zeszłym roku sześcioosiowego E6ACT Dragon. Elephant ma spełniać wymogi interoperacyjności (TSI). Pełne opracowanie systemu napędowego, sterowania i zasilania w energię wzięła na siebie firma Medcom, w tym m. in. falowniki trakcyjne dużej mocy chłodzone cieczą i przetwornice statyczne - Projekt mechaniczny jest już zakonczony - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Janusz Biliński z Medcom.

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", prezentacja gotowej lokomotywy ma się odbyć na targach Trako, które odbędą się w październiku w Gdańsku. Tymczasem więcej szczegółów na temat swojej nowej lokomotywy ZNLE przedstawi na konferencji Perspektywy rynku lokomotyw w Polsce, organizowanej przez RK Konferencje 10 marca w Warszawie.

Konin: Nie ma szans na remont dworca

Dworzec w Koninie jest w tak złym stanie, że stał się nawet tematem happeningu podczas niedawnych wyborów samorządowych. Wszystko jednak wskazuje, że na razie mieszkańcy Konina nie mają szans na poprawę wyglądu dworcowego budynku. Miasto może w zamian przejąć od PKP kolejne tereny, pod warunkiem, że znajdzie pomysł co z nimi zrobić – informuje „Głos Wielkopolski”.

„Niedawno samorząd przejął od PKP Nieruchomości, za zaległości podatkowe, grunty pod przystankami autobusowymi przy dworcu oraz drogę, prowadzącą do dawnej lokomotywowni.

Budynek dworca nie zostanie jednak przez miasto przejęty – nie ma takich planów. A kolejarze jego modernizację odkładają na sam koniec, bo na razie priorytetem są miejscowości, leżące na trasie przejazdu kibiców, jacy przyjadą na Euro 2012.

Źródło: Polska The Times (Głos Wielkopolski)