Trwają testy lokomotywy manewrowej Voith Turbo na torze doświadczalnym w Węglewie koło Żmigrodu. Skąd ta lokomotywa się u nas wzięła i kto ma zamiar ją użytkować po zakończeniu testów? Posiadacie jakieś informacje?

http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php? ... acje&n=174
Zdjęcie trzeba sobie wyszperać.

// Wydzielono.

Skąd wiadomość o tym, ze bilety na REGIO będą dostępne w internetowej sprzedaży? Dla mnie rewelacja, bo chętnie będę je kupował bez rannego stania w kilometrowym korku przy kasie.

psim napisał(a):Nie mamy osobnego wątku o IPR?

Są szanse na przystanek w Szczekocinach

Jak donosi "Dziennik Zachodni", społeczna inicjatywa przywrócenia przystanku kolejowego w Szczekocinach zaczyna przynosić znaczące efekty. W akcję „Przystanek Szczekociny” angażuje się miejscowa młodzież.

O sprawie informowaliśmy już kilkakrotnie. Polskie Linie Kolejowe podjęły decyzję o modernizacji i budowie linii kolejowej 64, jednak projekt nie uwzględnia przystanku kolejowego w Szczekocinach. Nie uwzględnia też możliwości jego odbudowy w przyszłości. Przystanek ten wciąż istnieje, jednak na chwilę obecną nie zatrzymują się przy nim żadne pociągi.

Źródło: Rynek Kolejowy

Trochę odgrzewany kotlet, ale warty komentarza

W poniedziałek decyzja o cięciach?

W poniedziałek międzyresortowy zespół zdecyduje, na modernizację których odcinków torów znajdą się pieniądze - podaje radio RMF FM. Zrezygnowano m.in. z modernizacji odcinków linii Warszawa - Poznań oraz z Siedlec do Terespola.

"Stan zaawansowania tych projektów nie pozwala na ich wybudowanie do 2014 roku, a to oznaczałoby utratę unijnego dofinansowania. [Wiceminister infrastruktury] Andrzej Masel wierzy, że na wszystkie projekty, które zostały na liście do realizacji, znajdą się pieniądze" - podaje RMF FM.

Źródło:Radio Muzyka Fakty (RMF FM)

Wiadomość nieoficjalna, ForumKolejowe.pl podaje ją jako pierwsze:

Od 1 marca nowym dyrektorem PR Katowice bedzie Janusz Jasek, do tej pory pracował na stanowisku kierownika pociągu.

Wspólnie z Elektrociepłownią Szombierki zapraszamy w podróż w odchodzącą krainę dawnego przemysłu. W krainę przykurzonych sadzą, ceglanych hal, w świat przesiąknięty zapachem smarów i pary. Celem wycieczki, w którą zabierze swoich gości nasz wąskotorowyc pociąg, będzie zabytkowa Elektrociepłownia Szombierki. Warto podkreślić, że dla turystów indywidualnych jest to praktycznie jedyna możliwość zwiedzania zakamarków Elektrociepłowni.
Wąskotorówka odjedzie punktualnie o 10:30 z peronu wąskotorowego na Dworcu PKP w Bytomiu (od strony ul. Zabrzańskiej). Orientacyjny powrót do Bytomia na godzinę 13.00. Całkowity koszt wycieczki obejmujący wszystkie atrakcje wynosi 15 zł od osoby.
Ilość miejsc jest ograniczona – zachęcamy do wcześniejszej rezerwacji telefonicznej, mejlowej lub przez gg.

REZERWACJE I INFORMACJA DLA TURYSTÓW

Telefoniczna: 0-666 904 142, 0-513 872 200 (od 9:00 do 20:00)

E-mail: <!-- e --><a href="mailto:info@sgkw.eu">info@sgkw.eu</a><!-- e -->

GG: 31183487

Zapraszamy serdecznie :-)

A czy przez przypadek wszystkie SP42 nie zostały zlikwidowane [skreślone z inwentarza] w 2008 roku? Bardziej by mi to pasowała SM42 niż SP42.

//Wydzielam
przem710

Witam, poszukuję zdjęć taboru na tekstury do symulatora pociągów. Przedewszystkim chodzi mi o zdjęcia EU, EP, i EZT, w tym EZT w malowaniu Kolei Mazowieckich, poszukuję także zdjęć SP42 w malowaniu PKP Cargo i tego samego modelu w malowaniu PKP Energetyka.
Jak już wcześniej pisałem zdjęcia będą użyte do oteksturowania modeli w symulatorze pojazdów szynowych. Oczywiście podpisy poszczególnych autorów znajda sie także.
Chętnym wytłumaczę na priv jak fotografować na teksturki. Pozdrawiam.

Witam

Ostatnio znalazłem multum dokumentów przetargowych PLKi dotyczących modernizacji tych linii: 202 od Gdynia Chylonia do Gdańsk Główny, linii 009 Gdańsk Główny - Pruszcz Gdański.

Dlatego, że będę na bieżąco obserwować dalsze poczynania, bo mieszkam w pobliżu Gdyni Głównej no i prawie codziennie się SKMką poruszam.

http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100421/
http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100429/
http://www.przetargi.plk-sa.pl/dane/20100504/

Uwaga, pliki o potężnej pojemności. Wszystko coś około 15/20GB zajmuje, ale podzielone na części.

Jeżeli ktoś się porusza tamtymi rejonami to będzie wiedział o co chodzi.

Co głównie się zmieni po modernizacji.

Najważniejsze po modernizacji za Gdynią Główną do Chyloni powstanie 2 tor dalekobieżny którego nigdy nie było i dodatkowo z SBL-3-Stawnej powstanie komputerowa SBL-4-Stawna. Dodatkowo tory do Gdyni Postojowej też będą remontowane, bo są w katastrofalnym stanie. Szlakowa 120km/h, teraz jeżeli się nie mylę to albo 100km/h albo 80km/h (nie pamiętam)

Peron 5 Gdyni Głównej będzie przesunięty a pomiędzy 5 i 4 będą 3 tory (do teraz jest jeszcze 1 tor). Trochę jeszcze układ torowy zmieni. Trochę debilnie zostało zrobione z semaforami, bo znowu będą nowe na wszystkich peronach dodatkowo z bramkami wsporczymi, jakby tego nie można było zrobić od poczatku.

Dalej do Sopotu jedyna nowość to tory zjazdowe z dalekich na SKM za głowicą południową Gdyni Głównej i z SBL-3-Stawnej będzie SBL-4-Stawna. Szlakowa podniesie się do 120km/h

W Sopocie zniknie tor dodatkowy przy peronie, za to trochę zmieni się dalsza część układu torowego za Sopotem, ale to nie wiele. Rozjady będą UIC60-1:12-500 [te na 60km/h] praktycznie na całym odcinku. Zasada szlakowa Vmax kierunek zasadniczy, zwrotny 1/2 Vmax kierunek zwrotny. Czyli Vmax 120km/h Vzwmax 60km/h

Teraz Uwaga, to dla wszystkich MK dotyczące TRAKO. Znikną wszystkie tory bocznicowe przy torach dalekobieżnych, a Oliwa stanie się Posterunkiem Odstępowym (aktualnie Ogdałęźny z bocznicami na TRAKO) dodatkowo SBL-4-Stawna. Nie doczytałem się tam, żeby został chociaż 1 rozjazd i dodatkowo zmiany Posterunku Ogdałęźnego na Posterunek Pomocniczy (tak jak było tylko bez semaforów) Także jeden totalnie duży minus z tego powodu. Zapewne PLKce się nie opłaca utrzymywać tych 2 rozjadów za Oliwą (gdzie jeszcze niedawno było ograniczenie do 30km/h z powodu uszkodzenia krzyżownicy)
Szlakowa 120km/h

Wrzeszcz zmieni się na tyle, że zniknie połączenie torów dalekobieżnych z SKMką (może coś przy okazji Pomorskiej Kolei Metropolitarnej się zmieni) Na razie wszystkie znikną, ale tory dodatkowe pozostaną. Rozjady UIC60-1:12-500 [te na 60km/h] z bocznic UIC60-1:9-300 [te na 40km/h ale max może być 50km/h] no i SBL-4-Stawna. Szlakowa 120km/h

Do Gdańska już nie wiele się zmieni. Praktycznie głowica wjazdowa od strony Gdyni będzie ulepszona, że wjazd zamiast 40km/h będzie 60km/h. Druga głowica praktycznie się nie zmieni, jedynie wymiana całej nawierzchni tylko torów głównych. Szlakowa 120km/h

To takie z grubsza małe streszczenie tego co się zamierza tam robić.

Cytat:Zakłady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych z Gliwic rozpoczęły w tym roku modernizację 24 lokomotyw EU07 dla PKP CARGO.

Pierwsza lokomotywa EU07, zmodernizowana przez ZNLE w ramach kontraktu z PKP CARGO, jest już prawie gotowa.

- Zakres modernizacji tych pojazdów jest kompromisem między możliwościami technicznymi a ceną – przyznaje Ryszard Cygankiewicz, z-ca kierownika Działu Obsługi Klienta i Marketingu ZNLE.

W jednostkach zmodernizowana zostanie kabina maszynisty w celu zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu pracy. Będzie ona wyposażona między innymi w nowy ergonomiczny pulpit, klimatyzację i nowoczesne fotele.
- Dzięki zastosowaniu sterowanego z pulpitu maszynisty odłącznika silników trakcyjnych istnieje możliwość dokonywania konfiguracji zasilania silników w stanie pracy awaryjnej bez wchodzenia do przedziału maszynowego, co zwiększa wygodę i bezpieczeństwo pracy maszynisty – mówi Ryszard Cygankiewicz.

W kabinie zamontowane zostaną również prędkościomierze z elektronicznym rejestratorem i czuwakiem oraz nowy radiotelefon. Ponadto wykonana będzie modernizacja silników trakcyjnych, która ma na celu zwiększenie ich trwałości i poprawę warunków komutacji. W silnikach zostanie podniesiona klasa izolacji wirnika i zostaną zamontowane odporne na uszkodzenia, wykonane z tworzywa sztucznego izolatory trzymaczy szczotkowych.

Jedna z przeprowadzanych w ramach kontraktu modernizacji będzie przeprowadzona w dużo większym zakresie.
- Oprócz zmian przeprowadzanych w ramach kontraktu we wszystkich pojazdach, w tej lokomotywie zostanie zabudowany elektroniczny system diagnostyki wraz z wielofunkcyjnym nastawnikiem jazdy typu joystick. Joystick zastąpi zamontowane w starszych maszynach koło nastawnika jazdy. Natomiast system diagnostyki zapewni szybkie wykrycie ewentualnych usterek – precyzuje Ryszard Cygankiewicz.

W tej lokomotywie zostaną zabudowane również nowe szafy wysokiego napięcia, dzięki czemu zostanie zwiększona ich niezawodność i ograniczone zostaną czynności serwisowe przez okres wielu lat.
- Nowością w tych szafach będą styczniki z napędem elektrycznym zamiast pneumatycznego. Jest to nowa konstrukcja, zaprojektowana w ZNLE w oparciu o podzespoły produkcji firmy Schaltbau. Dzięki nowym szafom, które zostaną wykonana w ZNLE oraz systemowi sterowania o około 20% zostanie ograniczona ilość przewodów niskiego napięcia w lokomotywie – wyjaśnia Ryszard Cygankiewicz.

Kontrakt jest realizowany przez ZNLE na bazie umowy zawartej z PKP CARGO w lipcu 2010 r. Realizacja zamówienia potrwa do końca 2011 r.