Była mowa o elektrowozie WŁ15 (po rosyjsku: ВЛ15) - według
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0% ... 92%D0%9B15
(artykuł w Wikipedii oparty na М. Ф. Кужим, Н. В. Савичев. Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных и ремонтных бригад. — СПб.: «Астерион», 2002)
-dwuczłon dwunastoosiowy: 2xBoBoBo, na porąd stały 3000 V, budowany w latach 1984-91 w Nowoczerkassku i Tbilisi. Moc 8400 kW na haku (trwała moc silników 12750 kW), prędkość konstrukcyjna 100 km/h, masa 300 ton.
Zbudowano w sumie 100 sztuk, w tym 6 szt. wersja WŁ15s (możliwość trakcji wielokrotnej) i 4 szt. wersja WŁ15a (w odróżnieniu od wersji podstawowej, brak możliwości rekuperacji, czyli hamowania przez przełączenie silników w tryb pracy prądnicowy ze zwrotem wytworzonej energii do sieci).
Możliwość pracy wielokrotnej mnie dziwi - już zasilenie jednego WŁ15 napięciem 3000 V to niezłe wyzwanie dla sieci trakcyjnej i podstacji (prąd ok. 4000 A!), a co dopiero dwóch takich kolosów. No i druga sprawa - dwa WŁ15t mogłyby teoretycznie pociągnąć brutto koło 12000 ton - nie wiem, czy wytrzymałość sprzęgów SA3 na tyle pozwala.... a już nie sądzę, by jakiekolwiek tory stacyjne zmieściły taki skład. Podejrzewam, że wersja WŁ15s powstała dla zaspokojenia czyjejś ambicji.

Dziś mija pięćdziesiąta rocznica służby EN57 na polskich torach.

Krótko i zwięźle... za co kochacie "kibelki"?

PS. Życzenia 100 lat są na miejscu?

//edit by Obleśny Szczur
Dodałem symbol EN57 do tematu, żeby było od razu wiadomo o co chodzi.

Filmik KLIKNIJ

Słyszał ktoś o tej grze? Wygląda na to że jest płatna, chodź pewny nie jestem, przez to że wszystko na stronie mają po japońsku, a google tłumacz niewiele pomaga.
OFICJALNA STRONA

Witam, jestem nowym użytkownikiem forum. Mam na imię Jarek i tak jak Wy interesuję się koleją.

Od dłuższego czasu zastanawia mnie jak wygląda współpraca lokomotyw różnego typu np. M62 + TEM2 w jednym składzie. Według Wikipedii cytuję

//mikrobart: Wydzielono.

A co byście powiedzieli jakby na przykład wprowadzić usługę typu SMS o aktualnym położeniu pociągu na który mamy bilet. To byłby hit.

http://www.rynek-kolejowy.pl/22407/SRGK ... wicach.htm

Przypominam, że parowozownia wpisana jest do rejestru zabytków, więc nie jest możliwe naruszanie jej konstrukcji czy wyburzenie. Członkowie TOZK twierdzą, że ma to właśnie miejsce. Macie jakieś dodatkowe informacje?

Gorąco polecam zapoznać się:
http://www.gazetalubuska.pl/apps/pbcs.d ... /644425980

Co czas i zaniedbania potrafią zrobić z tak ogromnym węzłem - moja babcia i mama doskonale pamiętają pociąg Żagań - Warszawa, którym jeździły do rodziny w stolicy. Warto powspominać, artykuł bardzo dobrze i ciekawie napisany.

Witam wszystkich forumowiczów,

od jakiegoś czasu szukam dokumentacji techniczno - ruchowej lokomotywy 401Da (lub innego, dość dokładnego opisu technicznego).
Może ktoś z Was posiada coś takiego? Jeśli tak, to byłabym bardzo wdzięczna za możliwość skserowania lub za skan. A może ktoś podpowie, gdzie tego szukać? Przeszukałam już pół internetu (tego, który jest widoczny przez google), ale może są gdzieś zasoby, do których drogę znają tylko wtajemniczeni?

Liczę na Waszą pomoc.

Pozdrawiam,
Ewa Zakrzeńska

Dziewięć ofert na modernizację szlaku Przeworsk - Jarosław

3 marca 2011 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział
w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na szlaku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa, etap I, odcinek Rzeszów – Jarosław”.

Źródło:Rynek Kolejowy

Pytanie do krisa i Adamsa. Panowie czy na tym odcinku prowadzone są jakieś roboty i jeśli jak to jak długo potrwają i jaka ma być docelowa Vmax :?:

Matusiewicz: Kwoty podawane przez PR szokują

- Mamy podpisaną 5-letnią umowę ramową, która zakłada, że co roku Przewozy Regionalne otrzymują 110 mln zł. W tym roku, ku naszemu zaskoczeniu, dostaliśmy propozycję zwiększenia tej dotacji do 159 mln zł. To kwota szokująca – powiedział podczas dzisiejszego briefingu prasowego Adam Matusiewicz, marszałek województwa śląskiego.

Przypomnijmy: wczoraj Przewozy Regionalne poinformowały, że chcą w 2011 r. od samorządu województwa śląskiego dodatkowych 50 mln zł. W przypadku niespełnienia żądań przewoźnik planuje wycofanie z rozkładu nawet ok. 100 pociągów. W grę wchodzą także zwolnienia pracowników PR Katowice, a nawet likwidacja oddziału spółki.

Drugi artykuł:

Gardoń: Nie wywieramy presji na UMWŚ

Linia Katowice – Wisła Głębce, Rybnik – Chałupki, Rybnik – Pszczyna – Bielsko-Biała, Bytom - Gliwice. To tylko niektóre z tras, na których już niebawem może zabraknąć pociągów, jeśli Śląski Urząd Marszałkowski i Przewozów Regionalne nie dojdą do porozumienia odnośnie wysokości dofinansowania przewozów realizowanych przez spółkę na terenie woj. śląskiego w 2011 r.

Źródło:Rynek Kolejowy

Panowie i panie, czy w takiej sytuacji marszałek nie powinien zerwać umowy z PR Katowice i rozpisać przetargu na nowo :?: Czy może powinien wpuścić tam KŚ :?: