Po raz pierwszy, Przeworska Kolej Dojazdowa wraz ze Stowarzyszeniem Miłośników Przeworskiej Kolei Wąskotorowej, zapraszają na specjalny przejazd, trasy Przeworsk - Dynów - Przeworsk (92 km + foto stopy), składem pociągu zestawionym z: Lxd2 + 2 wagony bxhpi (3Aw) + towarowe (węglarki, kłonice, platforma i brankard).

Przejazd odbędzie się 14 Maja 2011 roku. Planowany odjazd o godzinie 9:00
Koszt:
55 zł - przedpłata na konto,
60 zł - wpłata na miejscu (po wcześniejszym zarezerwowaniu miejsca)
*15 zł - opłata za osobę fotografującą skład, z własnego środka transportu (płacone w dniu przejazdu, u organizatora przejazdu, osoby te otrzymają informację o miejscach foto stopów)

Minimalna ilość chętnych, by przejazd się odbył to 50 osób, miejsc siedzących w składzie jest 78 (w przypadku braku minimalnej ilości osób, organizator zastrzega sobie prawo do odwołania przejazdu)

Plan imprezy:
Przejazd Przeworsk – Dynów, następnie Dynów - Bachórz ( Karczma „Pod Semaforem”), gdzie można dobrze zjeść lub rozpalić ognisko (drewno i kije do pieczenia kiełbasy zapewnia organizator). Następnie powrót do Przeworska.
Planowany powrót około godziny 17:30.

Chęć udziału proszę zgłaszać do 14 kwietnia 2011 roku na e-mail <!-- e --><a href="mailtompkw@wp.pl">smpkw@wp.pl</a><!-- e -->
W mailu proszę wpisać: imię, nazwisko, e-maila oraz numer kontaktowy.

Po 14 kwietnia, każdy zgłaszający chęć udziału, dostanie odpowiedź czy impreza się odbędzie oraz informacje dotyczące zapłaty za przejazd.

Zapraszamy!

9 kwietnia 2011 r. ok. godziny 9 ze stacji Wrocław Główny wyjedzie pociąg specjalny do Sycowa. Wagony prowadzić będzie SM42.

Cytat:W sobotę 9 kwietnia 2011 z Wrocławia Głównego do Sycowa pojedzie pociąg specjalny. Wyjedzie z dworca Wrocław Główny ok godziny 9 rano. Powrót z Sycowa do Wrocławia Głównego ok godziny 15. Przejazd będzie bezpłatny. Skład wagonów osobowych prowadzić będzie jak za dawnych czasów lokomotywa spalinowa SM42. Pociąg jest organizowany przez Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu z okazji 140 lecia kolei w Sycowie

Dziś któryś z kolei raz spotkałem się z sytuacją, że w zmodernizowanym wagonie (czy to IC, czy PR) nagle zanika zasilanie (w gniazdkach, w oświetleniu głównym, w indywidualnych lampkach...), ale nie jest "wypadnięty" żaden z bezpieczników.

Jak się okazało, pomaga wyłączenie bezpieczników i ponowne ich włączenie. Jak to powiedziała pani konduktor "być może od wstrzasów tak się zrobiło".

Później zrobiło się tak samo jeszcze raz... i znowu w/w operacja pomogła.

Czy też macie podobne doświadczenia i wrażenie, że w tych wagonach poinstalowano zwykłe, nie odporne na wstrząsy bezpieczniki do instalacji domowej lub biurowej? Akurat jechałem wagonem TLK "Kino Polska"...

Ostatnio głośno o opłacie dworcowej, która jeszcze w tym roku ma zacząć być pobierana od przewoźników za każdorazowe zatrzymanie pociągu przy peronie.

Jak każdy pomysł, ma wielu przeciwników i wielu zwolenników. A co Wy o niej myślicie? Kolejna nieuzasadniona opłata i pole do działania dla następnej spółki z grupy PKP czy krok ku poprawieniu sytuacji infrastruktury dworcowej?

PR pozbędą się 76 lokomotyw spalinowych

W najbliższym czasie zamierzamy zredukować park naszych lokomotyw spalinowych o 76 sztuk - poinformował członek zarządu Przewozów Regionalnych Robert Nowakowski podczas konferencji "Perspektywy rynku lokomotyw w Polsce", zorganizowanej przez "Rynek Kolejowy". Jak podał, obecnie 78 lokomotyw spalinowych PR nie posiada ważnych świadectw sprawności technicznej.

Przewozy Regionalne eksploatują 135 lokomotyw spalinowych, których średni wiek wynosi 34,8 lat. Przewoźnik wykorzystuje 28 lokomotyw SM42 (średni wiek 40,5 lat), 40 sztuk SU42 (średni wiek - 35,6 lat), 51 SU45 (średni wiek - 37,4 lat), 13 SP32 (średni wiek - 22,1 lat) oraz 3 lokomotywy manewrowe SM04 (o średnim wieku 4,8 lat).
Źródło:Rynek Kolejowy

Czyżby kolejny gwoźdź do trumny PR czy raczej spin-off taborowo-przewozowy :?:

Witam wszystkich!

Sezon 2011 rozpocznie się 16.04 (sobota)

Terminy kursowania parowozu Bn2t-2 ,,AGUSIA''
Kwiecień: 30.04
Maj: 01.05, 02.05, 03.05, 14.05, 15.05, 28.05 i 29.05
Czerwiec: 11.06, 12.06, 23.06, 24.06, 25.06 i 26.06
Lipiec: 09.07, 10.07, 23.07 i 24.07
Sierpień: 06.08, 07.08, 20.08 i 21.08
Wrzesień: 10.09, 11.09, 24.09 i 25.09

Wszelkie daty mogą ulec zmianie z powodów technicznych

Serdecznie zapraszamy na Maltankę 8-)

Grupa aktywistów z Wielunia i okolic oraz starostwo powiatowe w Kêpnie wpadli na pomys³ przywrócenia bezpo¶redniego poci±gu z Wielunia do Wroc³awia przez Ole¶nicê, Syców i Kêpno.
Tutaj http://reaktywacja.kolej.org.pl/ jest petycja w tej sprawie.
Natomiast moje pytanie do znawców rozk³adów: kiedy ostatni raz jecha³ poci±g w takiej relacji? No i oczywi¶cie czy ta inicjatywa ma wed³ug Was sens?

PKP Intercity wyleasingowało dwie lokomotywy Eurosprinter (F4)

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", PKP Intercity wyleasingowało od niemieckiej spółki MRCE Dispolok dwie lokomotywy Eurosprinter ES64F4 o numerach 451 i 452 (EU45 VP).

Lokomotywy te (tj EU45 w wersji dwusytstemowej) już jeździły w barwach PKP Intercity. W kwietniu ubiegłego roku przewoźnik wziął w leasing 5 maszyn Siemensa o numerach 151, 152, 153, 154 i 155. Lokomotywy te były wykorzystywane m.in. do obsługi połączeń Berlin - Warszawa - Express oraz EN Jan Kiepura.

Źródło:Rynek Kolejowy

No, no czyżby przymiarki do zakupu czarnych wdów :?:

Witam!
Bawię się w programie BAHN w budowę symulacji ruchu kolejowego w zachodniej Polsce, początkowo miało być tylko lubuskie, lecz mapka rozrosła się o węzły Szczecin, Poznań i Wrocław. Ruch pociągów pasażerskich na mapie odbywa się wg. RJ 2009/2010. I tu pojawia się kilka wątpliwości.
Otóż na linii Głogów-Leszno kursowały (i kursują) szynobusy woj. Wielkopolskiego. Czy szynobusy te nocwały w Głogowie?
Z RJ wynika że mogły lecz nie musiały gdyż:
(przyjazd do Głogowa-> odjazd z Głogowa)
6:20->6:26
9:09->9:15
13:09->13:16
16:30->16:35
19:51->20:00
Czyli może to być obsługiwane "jednym obiegiem" lecz też mogą być to dwa różne obiegi.
Mam nadzieję że ktoś pamięta :-)
P.S. Zainteresowanych mapką zachęcam do współpracy, mapa dostępna jest w starszej wersji na oficjalnej stronie BAHN.
Pozdrawiam!

Była mowa o elektrowozie WŁ15 (po rosyjsku: ВЛ15) - według
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0% ... 92%D0%9B15
(artykuł w Wikipedii oparty na М. Ф. Кужим, Н. В. Савичев. Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных и ремонтных бригад. — СПб.: «Астерион», 2002)
-dwuczłon dwunastoosiowy: 2xBoBoBo, na porąd stały 3000 V, budowany w latach 1984-91 w Nowoczerkassku i Tbilisi. Moc 8400 kW na haku (trwała moc silników 12750 kW), prędkość konstrukcyjna 100 km/h, masa 300 ton.
Zbudowano w sumie 100 sztuk, w tym 6 szt. wersja WŁ15s (możliwość trakcji wielokrotnej) i 4 szt. wersja WŁ15a (w odróżnieniu od wersji podstawowej, brak możliwości rekuperacji, czyli hamowania przez przełączenie silników w tryb pracy prądnicowy ze zwrotem wytworzonej energii do sieci).
Możliwość pracy wielokrotnej mnie dziwi - już zasilenie jednego WŁ15 napięciem 3000 V to niezłe wyzwanie dla sieci trakcyjnej i podstacji (prąd ok. 4000 A!), a co dopiero dwóch takich kolosów. No i druga sprawa - dwa WŁ15t mogłyby teoretycznie pociągnąć brutto koło 12000 ton - nie wiem, czy wytrzymałość sprzęgów SA3 na tyle pozwala.... a już nie sądzę, by jakiekolwiek tory stacyjne zmieściły taki skład. Podejrzewam, że wersja WŁ15s powstała dla zaspokojenia czyjejś ambicji.