Witam wszystkich forumowiczów,

od jakiegoś czasu szukam dokumentacji techniczno - ruchowej lokomotywy 401Da (lub innego, dość dokładnego opisu technicznego).
Może ktoś z Was posiada coś takiego? Jeśli tak, to byłabym bardzo wdzięczna za możliwość skserowania lub za skan. A może ktoś podpowie, gdzie tego szukać? Przeszukałam już pół internetu (tego, który jest widoczny przez google), ale może są gdzieś zasoby, do których drogę znają tylko wtajemniczeni?

Liczę na Waszą pomoc.

Pozdrawiam,
Ewa Zakrzeńska

Dziewięć ofert na modernizację szlaku Przeworsk - Jarosław

3 marca 2011 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział
w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na szlaku Przeworsk – Jarosław w torze nr 2, w ramach zadania pn.: „Modernizacja linii nr 91 Kraków Główny Osobowy – Medyka i linii nr 92 Przemyśl – Medyka, odcinek Rzeszów – granica państwa, etap I, odcinek Rzeszów – Jarosław”.

Źródło:Rynek Kolejowy

Pytanie do krisa i Adamsa. Panowie czy na tym odcinku prowadzone są jakieś roboty i jeśli jak to jak długo potrwają i jaka ma być docelowa Vmax :?:

Matusiewicz: Kwoty podawane przez PR szokują

- Mamy podpisaną 5-letnią umowę ramową, która zakłada, że co roku Przewozy Regionalne otrzymują 110 mln zł. W tym roku, ku naszemu zaskoczeniu, dostaliśmy propozycję zwiększenia tej dotacji do 159 mln zł. To kwota szokująca – powiedział podczas dzisiejszego briefingu prasowego Adam Matusiewicz, marszałek województwa śląskiego.

Przypomnijmy: wczoraj Przewozy Regionalne poinformowały, że chcą w 2011 r. od samorządu województwa śląskiego dodatkowych 50 mln zł. W przypadku niespełnienia żądań przewoźnik planuje wycofanie z rozkładu nawet ok. 100 pociągów. W grę wchodzą także zwolnienia pracowników PR Katowice, a nawet likwidacja oddziału spółki.

Drugi artykuł:

Gardoń: Nie wywieramy presji na UMWŚ

Linia Katowice – Wisła Głębce, Rybnik – Chałupki, Rybnik – Pszczyna – Bielsko-Biała, Bytom - Gliwice. To tylko niektóre z tras, na których już niebawem może zabraknąć pociągów, jeśli Śląski Urząd Marszałkowski i Przewozów Regionalne nie dojdą do porozumienia odnośnie wysokości dofinansowania przewozów realizowanych przez spółkę na terenie woj. śląskiego w 2011 r.

Źródło:Rynek Kolejowy

Panowie i panie, czy w takiej sytuacji marszałek nie powinien zerwać umowy z PR Katowice i rozpisać przetargu na nowo :?: Czy może powinien wpuścić tam KŚ :?:

http://www.kow.com.pl/serwis-informacyjny/ Dlatego od 14 marca do 2 lipca parowozy będzie można zobaczyć na linii Zbąszynek-Wolsztyn-Leszno.

Słyszałem że pociąg kursujący z Moskwy do Nicei, ma postój techniczny w Katowicach. czy ktoś wie i czy może mi powiedzieć w jakich godzinach ten postój ma miejsce? Pozdrawiam.

Potencjał śląskiej kolei pasażerskiej jest ogromny, ponad 4 miliony potencjalnych pasażerów. Porównajmy z Trójmiastem (porównuje tylko do samego Trójmiasta, a jest to tylko część województwa Pomorskiego) gdzie liczba potencjalnych pasażerów wynosi niespełna milion. Tam pociągi SKM jeżdżą średnio 5 razy na godzinę i są wypełnione po same brzegi. Wszystko działa sprawnie i jest realizowane na przyzwoitym poziomie. Na Śląsku pociągi, na głównej magistrali, jeżdżące maksymalnie średnio 3-4 razy na godzinę w pojedynczym składzie nie są, aż tak frekwencyjne. Popyt na przewozy pasażerskie sukcesywnie był i jest wygaszany. Zaczęło się w latach 90-tych, w których zawieszono najwięcej lokalnych linii kolejowych. Za zamknięcie każdej z linii, prezesi dostawali wysokie premie. Tak stało się z linią Orzesze Jaśkowice – Tychy. Tam frekwencja była bardzo wysoka, do momentu, kiedy po zmianie rozkładu jazdy pociąg odjeżdżający do Tychów z Jaśkowic, odjechał 5 minut przed przyjazdem pociągu z Rybnika/Raciborza/Wodzisławia. Taki stan funkcjonował do pierwszej korekty, gdzie zawieszono połączenia, tłumacząc się niską frekwencją. Pociągi przestały kursować w czerwcu, a już pod koniec lipca, linia kolejowa została zamknięta i zlikwidowana.

W tej chwili, na pozostałościach resztek kolei pasażerskiej na Śląsku, już trudno cokolwiek ciąć i likwidować, ale mimo to nadal szuka się oszczędności w połączeniach. Problem polega na tym, że przewoźnik oczekuje od zleceniodawcy zapłaty za zamówione połączenia, ale ten nie chce się zgodzić na proponowaną stawkę przez przewoźnika. Skutkiem tego jest zawieszanie połączeń kolejowych, tłumacząc się i mamiąc pasażerów, brakiem sprawnego taboru kolejowego. Błędne koło jest napędzane, zawieszanie połączeń, mniej środków pieniężnych z wpływów za bilety, mniej pieniędzy od marszałka za wykonaną pracę. Efekt jest taki, że deficyt się powiększa a koszty zwiększają.
W wyniku, prawdopodobnej rezygnacji, przez województwo Śląskie z usług Przewozów regionalnych, powstające koleje Śląskie, mogą nie być na tyle silne aby w razie konieczności zlikwidowania ŚZPR, przejęły wszystkie połączenia w ramach województwa Śląskiego. A to będzie skutkowało kolejnym nagłym i gwałtownym odpływem pasażerów. Problemem i bolączką, całego systemu kolejowego na Śląsku, jest złe zarządzanie, doprowadzające do coraz szybszej śmierci układu kolejowego. Śląsk niegdyś „Kura znosząca złote jaja” teraz staje się na naszych oczach zaściankiem, nikt nie chce pomóc nikt nawet nie próbuje. Wszystkie ważne projekty i remonty szlaków kolejowych pomijają Śląsk. Liczby mówią same za siebie, na Śląsku średnia prędkość pociągów wynosi około 30-40km/h. Niestety ale zarówno prędkość, czas przejazdu oraz oferta przewozowa na Śląsku, spada z roku na rok. Stan infrastruktury kolejowej na Śląsku jest tragiczny, a w większości jest on niewidzialny dla decydentów z Warszawy, którzy planują remonty już wyremontowanych szlaków kolejowych (Warszawa-Łódź). Ciekawym przypadkiem są remonty linii kolejowych, gdzie tuż po oddaniu inwestycji, ruch kolejowy został tam wstrzymany. Poprzez nieudolność PKP i władz przyzwalających na takie realia, wszyscy cierpimy jako podatnicy i pasażerowie pociągów.

http://www.rynek-kolejowy.pl/22301/Tabo ... zerwcu.htm

Rozważany jest zakup ok. 70 pojazdów - EZT lub push-pullów. PR wyraźnie zaznacza, że kupi to, co jest już na rynku, nie chce inwestować w prototypy.

Elfy?

Cześć!

Polecam zdjęcia z naszego Flickr.






Pozdrawiamy Was,
mienkfotikjofotik Team

Dzisiaj zamontowano "kratę" zamykającą hol główny dworca Poznań Główny. Oznacza to że za kilka dni dworzec będzie zamykany na noc. (prawdopodobnie w godzinach 23-5) Do dyspozycji ma być przeznaczony hol dworca Zachodniego.

Wg. mnie takie działanie, tylko pogrąża jeszcze bardziej już nadszarpnięte imię kolei, warto również dodać że od 10 lutego w godzinach 22-6 nieczynna jest informacja kolejowa w Poznaniu...
Obecnie na dworcu Zachodnim, w nocy nieczynne są wszystkie kasy biletowe oraz nie ma informacji!

Co o tym sądzicie? ...

Chciałbym coś opowiedzieć o rejonie, z którego pochodzę. Namysłów to miasteczko 17 -tysięczne położone na północnym skraju województwa opolskiego. Dawniej tu był niemały węzeł kolejowy. Pociągi jeździły do Opola, Kępna, Sycowa. Obecnie kursują jedynie na linii Kluczbork - Namysłów-Oleśnica - Wrocław. Po roku 90 linie do Kępna, Sycowa, Opola niestety zamknięto dla ruchu pasażerskiego. Jedynie jesienią kursowały towarowe z burakami cukrowymi. Zamknięte linie, które wymieniłem niszczeją. Na kilkukilometrowych odcinkach zniknęły tory z podkładami rozkradzione przez miejscowych rolników. Z nasypów wywożony jest bez niczyjej zgody piasek i tłuczeń (anarchia totalna). Wiejskie stacyjki niszczeją opuszczone i demolowane przez okolicznych wandali. W USA coś takiego nie przejdzie. Nieczynne linie są rozbierane- szyny jadą na przetop do hut, a podkłady idą na opał. Wiem, że na zachodzie Europy w opuszczonych stacyjkach zakłada się domy spokojnej starości, przedszkola lub inne budynki użyteczności publicznej. Szkoda, że nie da się tego rewitalizować -zbyt duże koszty. Na dewastacje środki, czas, i energia były.

Dla zainteresowanych podaje link do blogu mojego ojca(pozwolenie otrzymałem) poświęconemu tym liniom. Jestem autorem części zdjęć.

http://www.namyslowianie.pl/blog/entedy ... %82owskiej