http://www.rynek-kolejowy.pl/30869/PKP_ ... _Skody.htm

Witam serdecznie.
To mój pierwszy post, ale nie zraźcie się, proszę!

Chodzi o kilkanaście wagonow, które stoją obecnie w Małaszewicach przy granicy z Białorusią. PODOBNO to autentyczne wagony ze składu Orient Expressu.

Szukam ludzi z okolic Lublina, Białej Podlaskiej (ostatecznie wchodzi w grę cała Polska) , którzy powiedzieliby mi dwa słowa o tych wagonach.
Mogę liczyć na pomoc? Chodzi głównie o to skąd mogły się tam wziąć? Czy są autentyczne? Piszcie co wiecie! Z góry dzięki!

Dzień 1
Pożegnanie SA110 na malowniczej trasie Runowo Pom. - Łubowo
Termin: 14 kwietnia 2012 (sobota)

Żegnamy SA110, które kończą swoją służbę w PR Szczecin. Oprócz malowniczej
trasy Runowo Pom. - Łubowo planujemy wjechać do Smardzka, Borujska i Budowa
(Grotniki)*. Liczne fotostopy.
* - nie ma jeszcze oficjalnego potwierdzenia wjazdu do Grotnik.

Dzień 2
Poznańskie Ladacznice (Łącznice)
Termin: 15 kwietnia 2012 (niedziela)

Szczegóły imprez są na stronie:
<!-- w --><a class="postlink" href="http://www.drezyny.org.pl/index.php">www.drezyny.org.pl/index.php</a><!-- w -->

Proszę zapisywać się korzystając z formularza na stronie. Ilość miejsc
ograniczona.

Ok. 1 marca decyzja czy jedziemy i za jaką cenę.

Kozioł oporowy stanowi zazwyczaj zakończenie toru, skutecznie uniemożliwiając wyjechanie z niego. Obecnie na polskiej sieci kolejowej możemy spotkać:

- Kozioł oporowy stały
- kozioł oporowy betonowy
- kozioł oporowy samohamujący

W Polsce najczęściej używa się kozła stałego, który jest w całości wykonany z szyn, które są odpowiednio wygięte na tzw. "kozie rogi". W przypadku tego rodzaju, przepisy nakazują zasypanie szyn źwirkową nasypką na odległość 30 metrów od kozła, gdzie ilość metrów jest znacznie większa dla toru, który prowadzi w kierunku rzeki, urwiska lub innej trwałej przeszkody.

Kozły betonowe oraz samohamujące są zazwyczaj budowane tam, gdzie istnieje uzasadniona potrzeba maksymalnego wykorzystania toru, czyli na większej ilości polskich dworców.

Obecnie kozły oporowe można spotkać głównie na bocznicach czy torach ładownii.

Na podstawie wikipedii oraz kolejowego komisu opracował Jan Parszewski

Na nieczynnej linii kolejowej łączącej Rawicz z Kobylinem mogą niedługo znów pojawić się pociagi. Mają to być składy towarowe.

Wszystko dlatego, że włodarze gmin przez, których tereny przechodzi linia chcą przejąć tory i finansować linię. W sprawie przejęcia torów odbyło się w tym tygodniu spotkanie wszystkich włodarzy gmin i szefa powiatu. - Jesteśmy jako włodarze bardzo zainteresowani wznowieniem ruchu pociągów towarowych - mówi Zygmunt Wolny, starosta rawicki. Linią interesują się także przedsiębiorcy z terenu powiatu. - Cukrownia Miejska Górka zaoferowała wprost pomoc finansową - dodaje Wolny.

Całość: http://elka.pl/content/view/55124/81/

Proszę o umieszczenie tutaj informacji na temat napraw serii EU07.

http://www.rynek-kolejowy.pl/30797/PKP_ ... omotyw.htm

Niedługo wybieram się nocnym pociągiem z Katowic do Krzyża TLK 38200 "Przemyślanin". Zastanawiam się czy ta trasa jest bezpieczna pod względem kradzieży itp. i jak się ma do tego klasa wagonu który się wybierze. Nie mogę doszukać się obłożenia tego pociągu ale myślę że warto wykupić miejsca w I klasie i mieć święty spokój, no ale właśnie czy pierwsza klasa to większe ryzyko wystawienia się na kradzież?Jak sądzicie?

Kto chcę sprawdzić wiedzy: http://www.funtest.pl/test/kolejarz255/

Witam wszystkich jestem nowy na tym forum i od razu przejdę do rzeczy otóż. Interesuję się koleją w znacznym stopniu i chciałbym zostać kolejarzem najlepiej w Kolejach Mazowieckich. Z racji tego, że jestem w 3 klasie gimnazjum muszę wybrać szkołę znalazłem technikum kolejowe w Warszawie przy Szczęśliwickiej sęk w tym, że mieszkam pod Warszawą (ok 20km) i nie wiem czy opłaca się iść do takiej szkoły z, której potem nie będzie pożytku. Mam wręcz znikomą wiedze teoretyczną i praktyczną o budowie i działaniu lokomotywy więc nie wiem czy w takiej szkole dał bym sobie radę.
Jak myślicie opłaca się iść do takiej szkoły?
Jak wygląda praca maszynisty EZT w Kolejach Mazowieckich (zakres obowiązków zarobki i ile godzin pracuję)
Pytanie też kieruję do maszynistów EZT najlepiej w KM i absolwentów szkół kolejowych
Z góry dziękuje i pozdrawiam :-D

Wykolejnica jest jednym z elementów systemu zabezpieczenia ruchu kolejowego, który jest obecnie używane na polskiej sieci kolejowej i nie tylko.

Patrząc na historię owego urządzenia, możemy dowiedzieć się, że były pierwotnie używane w kopalniach, gdzie rozpędzony tabor kolejowy stwarzał zagrożenie dla górników.

Wbrew pozorom oraz nazwie, głównym zadaniem wykolejnicy nie jest wykolejanie taboru a zabezpieczanie ruchu kolejowego przed wjazdem wszelkiego rodzaju taboru na użytkowaną trasę kolejową. Obecnie najczęściej można je spotkać na bocznicach czy nieużywanych torach stacyjnych, gdzie ewentualne wykolejenie nie powinno wywołać większych szkód.

Wykolejnica zbudowana jest z stalowego elementu, nałożonego na szynę kolejową, który po zetknięciu się z kołem taboru kolejowego podważa go tym samym powodując jego wykolejenie. Istnieje także rodzaj przenośnej wykolejnicy, ustawianej tam gdzie nie istnieje potrzeba montowania wykolejnicy stałej.

W zależności od rodzaju, wykolejnice mogą być obsługiwane ręcznie lub zdalnie. W tym drugim przypadku, nakładanie bądź zdejmowanie jest wykonywane przy użyciu pędni lub napędu wykolejnicowego.

Wykolejnice są oznakowane znakiem Z1wk (stój - wykolejnica na torze), dzięki czemu prawie do minimum spada zagrożenie przypadkowego wykolejenia taboru.

Na podstawie wikipedii orazprywatnej strony internetowej opracował Jan Parszewski