Witaj, Gość
Musisz się zarejestrować przed napisaniem posta.

Użytkownik
  

Hasło
  





Szukaj na forum

(Zaawansowane szukanie)

Ostatnie wątki
Wnioski, zauważone błędy,...
Ostatni post: niemiec
3 godzin(y) temu
Rozkład jazdy 2025/2026
Ostatni post: Bartekpo
8 godzin(y) temu
Rj 2025/26
Ostatni post: Polak TV
Wczoraj, 06:37
Rozkład jazdy 2024/2025
Ostatni post: Fankolei
26.05.2025, 16:36
Formuła 1 - czy mamy tu f...
Ostatni post: tomecek49
26.05.2025, 11:10
[oddzielony] Rozkład jazd...
Ostatni post: Adams
25.05.2025, 14:45
Łódź
Ostatni post: janromejko209
25.05.2025, 13:01
Rozkład jazdy 2025/2026
Ostatni post: ksiedzu
23.05.2025, 10:45
[oddzielony] Rozkład jazd...
Ostatni post: Dycha
22.05.2025, 23:29
Brak SM30 w wyszukiwarce
Ostatni post: Francek
21.05.2025, 21:01

Statystyki
» Użytkownicy: 11 510,   » Najnowszy użytkownik: Renamed45762,   » Wątków na forum: 7 450,   » Postów na forum: 139 433,  
Pełne statystyki

  Początki i historia kolei
Napisane przez: Gżągal - 26.12.2011, 16:41 - Forum: HISTORIA KOLEI - Brak odpowiedzi

Początki i historia kolei

W starożytności na głównych drogach dojazdowych do Rzymu powstały wyżłobienia, które były używane do transportu konnego. Jednak dopiero w w 1603 roku powstała "Huntingdon Beaumunt", czyli około 3 kilometrowy szlak gdzie po drewnianych szynach "mknęły" pociągi konne z węglem kamiennym "na haku".

Lokomotywa parowa została opracowana przez Francuza Nicolasa Cugnota w 1770 roku, który opracował trójkołową maszynę poruszającą się z prędkością 4 km/h. Pojazd wymagał jednak zatrudnienia stosunkowo dużej, bo aż 4 osobowej załogi oraz regularnych przerw na wytworzenie wystarczającej ilości pary.

W 1803 roku w Wielkiej Brytanii otwarto kolej konną służącą do przewozu towarów, która cztery lata później zaczęła również służyć do przewozów pasażerskich. Rok później kolej zawitała do obecnej Polski - dwukilometrowa linia konna połączyła "Hutę Królewską" z szybami kopalni "Król".

W 1830 roku po raz pierwszy uruchomiono linie korzystającą wyłącznie z trakcji parowej. Również u naszych zachodnich sąsiadów zauważono jak ważnym i przyszłościowym środkiem transportu może być kolej, dzięki czemu już w 1839 roku istniała możliwość dojechania pociągiem z Drezna do samego Lipska.

Również poza Europą bardzo intensywnie budowano nowe linie kolejowe. Punktem przełomowym w historii tego rodzaju transportu w Stanach Zjednoczonych było rozpoczęcie eksploatacji parowozu sprowadzonego z Anglii. W 1840 roku łączna długość tras kolejowych na świecie wynosiła ponad 9000 km. Dwa lata później pierwszy parowóz odjechał z obecnych terenów Rzeczpospolitej Polskiej.

Na podstawie wikipedii oraz kolejowego komisu opracował Jan Parszewski

Wydrukuj tę wiadomość

  Przedwojenna historia PKP
Napisane przez: Gżągal - 26.12.2011, 14:27 - Forum: HISTORIA KOLEI - Brak odpowiedzi

Przedwojenna historia PKP w pigułce

Kiedy w 1842 roku pierwszy pociąg wjechał na obecne tereny Polski, do Wrocławia nikt nie przypuszczał, że będzie to swego rodzaju początek rozkwitu kolei w Polsce. Następne lata to kolejne linie kolejowe, projekty czy rozpoczynające się budowy. Będąc w tym okresie warto wspomnieć o kolei konnej, która powstała w 1804 roku na Górnym Śląsku.

W 1923 roku otwarta została pierwsza Polska fabryka lokomotyw w Chrzanowie, która już na początku cieszyła się dużym zainteresowaniem z strony Niemców i Belgów, którzy zamówili między innymi parowóz Ok22.

Do 24 września 1926 roku kolejowa sieć Polski była podzielone na 9 okręgów kolejowych, które były zarządzane przez Ministerstwo Kolei Żelaznych. Na mocy rozporządzenia ówczesnego prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej Ignacego Mościckiego utworzone zostało przedsiębiorstwo Polskie Koleje Państwowe, której właścicielem został skarb państwa.

Rozwój kolejnictwa na terenach Polski był ważny dla ówczesnych władz, co mogą potwierdzać słowa marszałka Józefa Piłsudskiego "Aby podnieść kulturę i dobrobyt ludności trzeba jej dać dobrą komunikację"

Rok 1927 był bardzo ważny w rozwoju kolejnictwa w stolicy kraju, Warszawie. Utworzona została Elektryczna Kolej Dojazdowa oraz podjęto decyzję o budowie tunelu średnicowego, który został otwarty sześć lat później w 1933 roku.

W 1932 roku ówczesne Ministerstwo Kolei Żelaznych zostało przekształcone w Ministerstwo Komunikacji. W tym samym roku wprowadzono reformę w cenniku przejazdów, miejscami zmniejszając ceny nawet o 33%.

Również w 1933 roku zakończyła się budowa ogromnej inwestycji kolejowej, jak się później okazało największej w okresie międzywojennym. Magistrala Węglowa łącząca Śląsk z portem w Gdyni, została wybudowana przy współpracy gospodarczej z Francją.

W 1936 roku pierwsze linie zostają zelektryfikowane system prądu stałego 3000 V. Rok później prototypowy parowóz pospieszny Pm36 (dzisiaj znany jako "Piękna Helena") zdobywa pierwsze miejsce i złoty medal na wystawie w Paryżu.

Rok przed wybuchem drugiej wojny światowej, został oddany do użytku nowy dworzec Warszawa Główna. Dwa lata wcześniej odnotowano rekordowe załadunki węgla na Śląsku.

Polska sieć kolejowa w 1939 roku liczyła 22 tysięcy kilometrów z czego niecałe 4000 kilometrów były to linie wąskotorowe. 1 września Niemcy wysadzili dworzec w Tarnowie, doszło również do pożaru na dworcu Głównym w Warszawie. W godzinach porannych kolejarze w Szymanowie udaremnili przejazd niemieckich pociągów pancernych przez most na Wiśle.

W trakcie działań wojennych wiele linii kolejowych uległo zniszczeniu, a w trakcie Powstania Warszawskiego całkowitemu zniszczeniu uległ węzeł kolejowy w Warszawie. Nie przeszkodziło to jednak w budowie lokomotyw Ty2 w Chrzanowie.

Po zakończeniu drugiej wojny światowej, 29 sierpnia 1945 roku zatwierdzono podział sieci kolejowej na 10 okręgów.



Na podstawie Polskie Koleje Państwowe - 80 lat, wikipedii, informacji na stronie grupy PKP oraz wiedzy własnej opracował Jan Parszewski

Wydrukuj tę wiadomość

  PKS też "daje radę"
Napisane przez: psim - 26.12.2011, 13:04 - Forum: KOMUNIKACJA MIEJSKA I AUTOBUSOWA - Odpowiedzi (3)

Cytat:Poczekalnia dla pasażerów PKS na dworcu Łódź Kaliska początkowo miała zostać oddana do użytku w połowie października. W połowie listopada PKS obiecało, że poczekalnia dla pasażerów na pewno stanie w połowie grudnia. Termin mija, a poczekalni jak nie było, tak nie ma. Dlaczego? - Wiem, ale nie powiem - mówi prezes PKS

Polecam lekturę całości.

http://lodz.gazeta.pl/lodz/1,35153,1081 ... scie_.html

Wydrukuj tę wiadomość

  ET24
Napisane przez: Gżągal - 26.12.2011, 00:23 - Forum: LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE - Brak odpowiedzi

ET24

ET24 była lokomotywą, która niestety zakończyła się na planach. Elektrowóz miał być swego rodzaju odpowiedzią na problemy ET21 oraz ET22 na górskich szlakach kolejowych.

Według projektu model miał być wzorowany na pasażerskim EP09, gdzie miało zostać zastosowane wydłużone pudło tego egzemplarza. Oprócz tego - w porównaniu do innych towarowych lokomotyw planowano zastosować trzy wózki dwuosiowe Bo'Bo'Bo', a nie często spotykane wówczas dwa wózki trzyosiowe Co'Co'.

Nagły spadek przewozów towarowych, a także pełne ręce w Pafawagu, który miał być producentem spowodował "zaniechanie" prac a ostatecznie rezygnację z projektu.

Planowane dane techniczne:

Układ osi : Bo`Bo`Bo
Oznaczenie fabryczne : 206E
Producent : Pafawag Wrocław
Prędkość maksymalna : 100 km/h
Prędkość ciągła : 50.6 km/h
Siła pociągowa przy prędkości ciągłej : 209 kN
Siła pociągowa maksymalna : 350 kN
Masa lokomotywy suchej : 118.1 t
Masa służbowa : 119.5 t
Sterowanie ukrotnione : 2 lokomotywami
Typ odbieraka prądu : ZL-5
Parametry silników trakcyjnych : 3000/2V, 500 kW
Połączenie nadwozia z wózkiem : oparcie za pomocą wieszaków
Typ sprzęgu : śrubowy lub SA3
Maksymalna siła rozciągająca : 300 kN
Zapas wody : 37 l
Zapas piasku : 1370 kg
Typ i parametry sprężarki : V2P215, 1.0 MPa, 215 m3/h
Typ wózka : 2 osiowy z silnikami zawieszonymi "za nos"
Masa wózka : 20.6 t
Minimalny promień toru : 120 m
Instalacja hamulcowa : Oerlikona
Hamulec mechaniczny : blokowy
Hamulec ręczny : hydrauliczny
Usprężynowanie : sprężyny śrubowe
Amortyzatory : hydrauliczne
Typ zestawu kołowego : koła obręczowane
Typ łożyska osiowego : walcowe
Średnica i długość czopa osi : 180*205 mm

Na podstawie wikipedii oraz prywatnej stronie internetowej opracował Jan Parszewski przy współpracy z użytkownikiem Mannerheim

Wydrukuj tę wiadomość

  ET05
Napisane przez: Gżągal - 25.12.2011, 23:21 - Forum: LOKOMOTYWY ELEKTRYCZNE - Brak odpowiedzi

ET05

ET05 jest to czechosłowacką lokomotywą towarową oznaczaną raczej jako 121 ČD, produkowaną jedynie w 1960 roku przez zakłady Skody w Pliżnie (Obecnie zachodnie Czechy, niegdyś Czechosłowacja)

W latach pięćdziesiątych wzrosło zapotrzebowanie na ruch towarowy, z którym nie radziły sobie modele ET13 oraz EU05. W tym celu wyprudukowano model lokomotywy towarowej, który o wiele lepiej radziła sobie od wymienionych wyżej poprzedniczek. Konstrukcja nie róźniła się znacząco - główną zmiana było obniżenie prędkości elektrowozu co pozwoliło osiągnąć wyższą siłę pociągową.

ET05 była przez długi okres podstawą czechosłowackiego taboru, stopniowo jednak były wypierane przez nowsze konstrukcję. Obecnie są one jeszcze eksploatowane jednak kursują głównie w zastępstwach. Na słowackich torach nie są one używane od 2004 roku.

Do Polski model trafił dzięki zakończeniu eksploatacji tych lokomotyw i wystawieniu ich na sprzedaż przez Železnice Slovenskej republiky. Ostatecznie zostały one kupione przez prywatnego przewoźnika CTL Logistics, który zakupił 12 sztuk tych elektrowozów.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo'Bo'
Prędkość maksymalna: 90 km/h
Masa: 88 ton
Moc: 2032 kW
Długość ze zderzakami: 16140 mm
Średnica kół: 1250 mm

Na podstawie wikipedii opracował Jan Parszewski

Wydrukuj tę wiadomość

  Lokomotywy ST44 w Polsce
Napisane przez: Tomasz Smukała - 25.12.2011, 18:09 - Forum: LOKOMOTYWY - Odpowiedzi (166)

http://www.youtube.com/watch?v=SZzdDYaJ6WI <--- ST44-206 w niezmienionej malaturze został ostatnio ożywiony w zakładach PESA Bydgoszcz (prawdopodobnie wymiana całego silnika na inny 14D40). Jest to piękna niespodzianka dla wszystkich sympatyków kolei nie tylko z Pomorza. Smile

Wydrukuj tę wiadomość

  Modernizacja linii E75 Via Baltica
Napisane przez: Virakocha - 24.12.2011, 21:19 - Forum: INFRASTRUKTURA KOLEJOWA, MODERNIZACJE, REMONTY - Brak odpowiedzi

Cytat:Będzie druga para torów do Wołomina

Wkrótce ruszy modernizacja Rail Baltica. W jego ramach ma powstać m. in. nowy przystanek kolejowy w Warszawie oraz dodatkowa para torów między Zielonką a Wołominem.
Całośc artykułu na stronie <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.rynek-kolejowy.pl/29678/Bedzie_druga_para_torow_do_Wolomina.htm">www.rynek-kolejowy.pl/29678/Bedzie_drug ... lomina.htm</a><!-- w -->

Wydrukuj tę wiadomość

  Anioł Pański i kibel kontra Icek
Napisane przez: pitagoras23 - 24.12.2011, 10:57 - Forum: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY - Odpowiedzi (12)

„Icek” goni „kibla”: wężykiem, wężykiem...

Nie wiem czy minister Nowak wie co to takiego „Kibel” oraz co to takiego „Icek”, ale na pewno wiedzą to Czytelnicy tego portalu i bloga KDP, więc wszelkie wyjaśnienia są zbędne. Od nowego rozkładu jazdy na odcinku polskiego „haj spidu” E 30 Wrocław – Opole mamy taką sytuację, że TRZY pociągi klasy EIC / Ex (Ślęża, Korfanty, Odra) na fragmencie trasy Brzeg – Opole ROZKŁADOWO muszą wyprzedzać jazdą RÓWNOLEGŁĄ pociągi klasy Regio, stające na wszystkich przystankach. Niby nic nadzwyczajnego, bo obyczaj ten stosowany jest zarówno na CMK, E 20 - czyli wszędzie tam, gdzie czterostawna dwukierunkowa „esbeelka” zabudowana w obu torach na to pozwala.

„Angelus” vel „Anioł Pański” się wścieka

I może nad tą polską innowacją (wyższość Kibla na Ickiem) możnaby przejść do porządku dziennego, gdyby nie kilka innych uwarunkowań takich operacji na liniach „szybkich”. Otóż manewr jest – z trudem, bo z trudem – akceptowalny tylko wtedy, jeśli nie wmiesza się w to coś jadącego z przeciwnego kierunku. Co – jak chyba rozumiecie – na linii o tak sporym ruchu jest niczym nadzwyczajnym, a nawet codziennym.

„Teelka – srelka!”, czyli: Nu pagadi, zajec!

„Teelka - srelka!” Takie hasło usłyszałem od wysiadającego w Brzegu znajomego – widać nazwa firmowa już się w narodzie utrwaliła, bo z niego taki mikol jak ze mnie Murzyn. Wprawdzie nikt do końca nie wie, czy „teelka” to twoje linie kolejowe, tanie linie kolejowe, tylko linie kolejowe, torpeduj linie kolejowe (słyszałem różne wersje), ale fakt jest faktem: lud już rozróżnia „teelkę” od ”i-erki”.

To i wiele innych ciekawych zdań znajdziecie na www.rynek kolejowy.pl

Ja powiem w stosunku do tego, co przeczytałem: A linia p. Ostrów jest pusta i ze spokojem przyjmie wiele pociągów, które wcale nie muszą jechać p. Leszno, Wrocław, Opole, gdzie widać, jak wszystko staje na głowie.

Wydrukuj tę wiadomość

  SOK
Napisane przez: Gżągal - 23.12.2011, 22:15 - Forum: NAUKA I PRACA NA KOLEI - Odpowiedzi (23)

Cóż, już dawno temu można było usłyszeć o likwidacji SOK-u i powstaniu Straży Kolejowej czy specjalnego odziału policji, wszędzie było mówienie, że od stycznia 2012. No i właśnie, szukam informacji i wszędzie piszę, że "mają zastąpić" a artykuły są dosyć archiwalne.

Jak to jest? Czy od 1 stycznia żegnamy SOK-istów?

Wydrukuj tę wiadomość

  Promocja świąteczna steam
Napisane przez: Son. - 23.12.2011, 19:32 - Forum: SYMULATORY - Odpowiedzi (1)

Czyli krótko mówiąc, Rail Simulator 2012 za 3 euro lub 3,5 z dodatkiem.

Wydrukuj tę wiadomość


Użytkownicy online
Aktualnie jest 282 użytkowników online. » 2 Użytkownik(ów) | 277 Gość(i)
Applebot, Bing, Google, 36wmwroclaw, spamiak1997

Polskie tłumaczenie © 2007-2025 Polski Support MyBB MyBB, © 2002-2025 Melroy van den Berg.