Dla naszego klienta renomowanej firmy świadczącej kompleksowe usługi w transporcie kolejowym związku z dynamicznym rozwojem spółki poszukujemy pracowników na stanowisko:

Maszynista Pojazdów Trakcyjnych

Miejsce zatrudnienia: Lubin

Zadania:
- kierowanie pojazdami trakcyjnymi na terenie Polski i Niemiec
- kierowanie pojazdami trakcyjnymi wewnątrz sieci
(teren: Lubin, Legnica, Głogów, Polkowice)
- zdalne sterowanie pojazdami trakcyjnymi elektrycznymi po przeszkoleniu

Oferujemy:
- bardzo atrakcyjne wynagrodzenie od 5.000 zł
- bardzo atrakcyjny pakiet świadczeń socjalnych
- rozbudowany system premii za przejechane kilometry
- nagrody roczne: 13, 14 pensja
- dodatek za dojazd do pracy
- zatrudnienie w renomowanej firmie
- umowa o pracę

Wymagania:
- minimum 2-letnie doświadczenie w kierowaniu pojazdami trakcyjnymi
- uprawnienia do kierowanie pojazdami trakcyjnymi spalinowymi i elektrycznymi
- uprawnienia rewidenta, ustawiacza

Mile widziana:
- niemieckie uprawnienia do kierowania poj. trakcyjnymi
- znajomość języka niemieckiego

Osoby zainteresowane podjęciem pracy proszone są o przesłanie CV ze zdjęciem 
na adres: <!-- e --><a href="mailto:praca@holbern.pl">praca@holbern.pl</a><!-- e --> wpisując w tytule: MPT/2012

Więcej informacji tel. 608 640 950

Lokomotywa SP30 jest to pasażerska wersja spalinowej lokomotywy manewrowej SM30, produkowanej w latach 1957 - 1970.

Pierwsza wersja pojazdu powstała w 1970 roku, na podstawie SM30 - 232. Przebudowy dokonał Zakład Naprawy Taboru Kolejowego w Nowym Sączu (Obecnie działający pod nazwą "Newag"). Przez następne cztery lata była to jedyna wersja pasażerskiego "smoka".

W roku 1974 ponownie rozpoczęto przebudowy, a w ciągu następnych lat do standardu SM30 przystosowano następne 106 lokomotyw. Konstrukcja nowych maszyn pozostała prawie wcale niezmienna względem pierwowzoru: w związku z chęcią dostosowania modelu do obsługi pasażerskiej zamontowano instalację ogrzewania elektrycznego (500V), dzięki której możliwe jest ogrzewanie do trzech wagonów. Niektóre przebudowy obok ZNTK Nowy Sącz były wykonywane przez Fabrykę Maszyn Budowlanych i Lokomotyw Bumar - Fablok. W SP30 zachowano stare numery inwentarzowe.

Poza dodaniem wspomnianego wyżej systemu ogrzewania, lokomotywa nie różniła się od SM30. Docelowo maszyna miała służyć do obsługi niewielkich linii lokalnych. Na przełomie XX oraz XXI wieku, ze względu na niewykorzystywane już właściwości SP30 znaczna większość została ponownie przecechowana na SM30.

Wśród miłośników jak i kolejarzy dla przebudowanej wersji została przyjęta nazwa "smok" pochodząca od pierwowzoru. Obecnie zachowany model SP30 - 006 stoi jako eksponat w Skansenie Kolejowym w Kościerzynie.

Dane techniczne:

Producent: ZNTK Nowy Sącz, Fablok
Lata produkcji: 1970 - 1978*
Układ osi: Bo'Bo'
Długość ze zderzakami: 10140 mm
Średnica kół: 850 mm
Prędkość konstrukcyjna: 60 km/h
System ogrzewania: 500V

* - z przerwą trzyletnią od 1971 do 1974

Na podstawie angielskiej wikipedii, kolejowego komisu oraz wiedzy własnej opracował Jan Parszewski

Witam,mam prośbe poszukuję zdjęc stacji Rudna Gwizdanów z przed 2005 roku.Jak by miał ktoś takie fotki w kolekcji i mógłby wrzucić był bym bardzo wdzięczny.

Fragment listu czytelnika:

Cytat:Starsza, poruszająca się o kulach kobieta, stała na 20-stopniowym mrozie pod zamkniętym szlabanem na Otolińskiej. Zanim przetoczyły się pociągi, upłynęło kilkanaście minut, a ona stała, trzymała się szlabanu i trzęsła się z zimna - na początku lutego na zachowanie kolejarzy poskarżył się czytelnik.

Cytat:Niestety nie ma takiej możliwości, aby wstrzymywać ruch pociągów w godzinach szczytu (jak proponuje osoba składająca zażalenie) tylko dlatego, żeby kierowcy mogli przejechać przez przejazd. Jeśli chodzi o pieszych użytkowników dróg informujemy, że jest dla nich zbudowana kładka nad torami w celu bezpiecznego i bezkolizyjnego przekraczania przejazdu, więc zachęcamy z jej korzystania.

Proponuję temat dotyczący zestawień i frekwencji w pociągach przewoźników wojewódzkich, czyli KM, KŚ, KD, KW itd. Zestawiania umieszczamy w ten sam sposób to zestawienia innych pociągów, informacje na ten temat dostępne są TUTAJ

Proszę jednak, by przed każdym zestawieniem umieszczać nazwę spółki, do której pociąg należy.

Przykład:

Koleje Wielkopolskie
Poc. nr KW0123

17.01.2012
Leszno - Wolsztyn
SU45 - 001 + 2 + 2 + 2 (lub np. SZT - SA105-001 + SA105-002)

Jakieś 25 lat temu na tej trasie jeździły składy prowadzone przez parowozy.

Szukam danych na temat: jakie typy parowozów kursowały na tej linii, oraz zdjęć

Pozdrawiam

Organizatorzy: Fundacja Kolejowa "Stacja Lubsko/Sommerfeld" oraz Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Jaworzynie Śląskiej

Przejazd na trasie Kraków Główny-Tarnów-Nowy Sącz-Muszyna-Leluchów/Muszyna-Krynica i z powrotem do Krakowa Głównego.

Patronat nad imprezą objęła Grupa PKP Cargo Logistics.

Impreza odbędzie się 19 maja 2012 r. (sobota)

Start imprezy: stacja Kraków Główny ok. godz. 8.00 rano
Powrót: między godz. 21.00-22.00
Dokładny rozkład jazdy będzie opublikowany po 3 Maja br. w zakładce Rozkład Jazdy.
Wśród polskich uczestników przejazdu będzie w drodze powrotnej rozlosowanych 50 wejściówek na grupowe zwiedzanie lokomotywowni w Nowym Sączu, gdzie stacjonuje ostatnich 7 sztuk elektrowozów EU06. Zwiedzanie odbędzie się w sobotę, tydzień do 3 tygodni od imprezy. Wylosowane osoby zostaną o terminie powiadomione emaliowo. Będzie także losowanie tablic kierunkowych wśród wszystkich uczestników na koniec imprezy.
Cena biletu: 120 PLN

Mamy tylko 100 miejsc dla uczestników z Polski, decyduje kolejność zgloszeń.
Zapisy na imprezę tylko do 30 Kwietnia br.

Bilety są przesyłane na adres pocztowy (domowy). Jeśli w ciągu 2 tygodni nic nie dotrze prosimy o kontakt z organizatorami.

W pociągu będzie catering (kanapki, napoje i słodycze do kupienia oraz pamiątki kolejowe). Listę fotostopów otrzyma każdy uczestnik imprezy w pociągu.

Więcej na stronie http://www.eu06.com
Serdecznie zapraszamy!!!

Zapewne niejeden z Was słyszał bądź widział tego typu rozjazd.
Zastanawiało mnie zawsze co jest lepsze? Tradycyjny "anglik" czy "Baesler"?
Jaki jest cel stosowania "Baeslera"
Jakie ma wady, a jakie zalety?
Dlaczego tak rzadko się je spotyka?
Czy są łatwe w produkcji i obsłudze czy nie?
Czy w ogóle się je jeszcze wytwarza?

Załączone pliki

Miniatury
       

EU07A jest to asynchroniczna wersja znanej z większości zeelektryfikowanych szlaków kolejowych lokomotywy EU07. Prototypow elektrowozu została wykonany przez Zakład Napraw Taboru Kolejowego w Oleśnicy na przełomie 2010 oraz 2011 roku.

Historia i pierwsze plany budowy wiążą się z wspomnianą już tutaj lokomotywą EU07. Mimo tego, że jest to jeden z najpopularniejszych modeli kolejowych używanych do przewozów pasażerskich, posiada niezbyt nowoczesne parametry techniczne co spowodowało chęć modernizacji i przystosowania jej do dzisiejszych realiów. Pierwsze publiczne ukazanie nowej maszyny miało miejsce w trakcie trwania Czech Raildays w 2011 roku.

Jako pierwszą do modernizacji spółka PKP Intercity "posłała" EU07 - 495. Z oryginalnej "siódemki" pozostały tylko dwie częśći, a wymienie uległ rozruch - z oporowego na częstotliwościowy. Oprócz tego zamontowano także asynchroniczne silniki trakcyjne. Duże zmiany zaszły także w wnętrzu pojazdy - zamontowano nowoczesne urządzenia sterowania, choć tutaj należy zwrócić uwagę na zainstalowanie zawodnego systemu Windows. Zmianie uległo także oświetlenie węwnętrzne oraz zewnętrze, a wraz z posiadanym nowoczesnego systemu stary mechaniczny prędkościomierz został zastąpiony przez elektroniczny.

Warto również wspomnieć o zwiększeniiu bezpieczeństwa nowej lokomotywy polegającym na zastąpieniu niezbyt nowoczesnego rozwiązania hamulca Oerlikona na znacznie młodszy system tablicy hamulcowej MZT Hepos, który jest połączony zarówno z hamulcami elektropnematycznymi jak i elektrodynamicznymi. Podane funkcje oprócz ułatwienia hamowania powodują zwiększenie stabilności a co za tym idzie bezpieczeństwa, powodując większą niezawodność zmodernizowanej "siódemki".

Powyższe zmiany doprowadziły również do znacznego zwiększenia prędkości - zgodnie z dopuszczeniem Urzędu Transportu Kolejowego osiąga maksymalnie 160 km/h, choć podczas testów uzyskała prędkość 192 km/h

Pierwotne oznaczenie lokomotywy to EU07A - 495 jednak wraz z kolejnymi jazdami testowymi otrzymała nowe EU07A - 001. W pierwotnej eksploatacji pojazd posiadał tzw. "kryzys wieku dziecięcego", dzięki czemu nie cieszył się pozytywnymi opiniami pracowników kolei, jednak wraz z przejechanymi kilometrami i obecnie pojazd cieszy się nienagannym poglądem wśród maszynistów, a za jeden z głównych plusów nowej lokomotywy podaje się jej niezawodność.

Debiut nowej maszyny wypadł 12 grudnia 2011 roku, kiedy przyprowadziła do Wrocławia EIC Fredro z Warszawy. Obecnie spółka PKP Intercity zapowiada kolejne modernizację, jednak do dziś nie wiadomo ile kosztowała asynchroniczna wersja EU07.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo'Bo'
Masa służbowa: 80 ton
Liczba silników: 4
Nacisk osi na szyny: 20 ton
Prędkość konstrukcyjna: 160 km/h
Wysokość: 4343 mm
Szerokość: 3038 mm


Na podstawie wikipedii, inforail.pl, Rynku Kolejowego, wypowiedzi użytkowników forum oraz wiedzy własnej opracował Jan Parszewski

Bardzo ciekawa sprawa z takim biuletynem. Myślę, że spółka dobrze robi promując się w ten sposób.

Pierwszy numer można znaleźć na stronie: www.intercity.pl