Zakończyliśmy już wybór najlepszych zdjęć z poszczególnych miesięcy, więc może warto zrobić głosowanie z tych 12 fotografii na zdjęcie roku?
Wcześniej głosowanie było poprzez galerię i w lutym wygrało moje foto: http://abrh510.nazwa.pl/bartek/galeria/ ... ode=search Co wygrało w styczniu nie pamiętam, a też by trzeba dołączyć.

Redakcja "Kuriera Kolejowego" wraz z PKP CARGO zapraszają miłośników kolei wzięcia udziału w konkursie dla miłośników kolei. Do wygrania są modele lokomotyw, okolicznościowe albumy oraz kubki z logo przewoźnika.

Zapraszamy!

http://kurierkolejowy.eu/Co-wiesz-o-PKP-CARGO.html

Bocznica jest to tor kolejowy, budowany zazwyczaj na potrzeby zakładu pracy, który wymaga korzystania z szeroko pojętego transportu kolejowego. Bocznica może służyć za miejsce postoju pociągów. Na bocznicy obowiązuje odzielne przepisy, które są ustalane przez regulamin obsługi bocznicy.

Bocznice dzielimy na:

Bocznica szlakowa - odgałęziająca się na szlaku, tworzona w sytuacji dużej odległości od najbliższej stacji

Bocznica stacyjna - odgałęziająca się na stacji, tworzona w sytuacji niewielkiej odległości zakładu od stacji

Według polskiego prawa bocznice kolejowe nie są kwalifikowane jako linie kolejowe, lecz jako drogi kolejowe połączone z liniami kolejowymi. W związku z powyższym bocznic nie włącza się do infrastruktury kolejowej, co nie zwalnia ich z posiadania niezbędnych urządzeń kolejowych, mimo, że są to trasy kolejowe użytku niepublicznego.

Większość bocznic, jeżeli nie wszystkie, nie posiadają "druta", w związku z czym są obsługiwane trakcją spalinową, zazwyczaj pojazdami manewrowymi. Obecnie ze względu na upadek wielu zakładów, bardzo duża ilość bocznic jest nieużywana.

Na podstawie kolejowego komisu, wikipedii oraz żródeł własnych opracował Jan Parszewski przy współpracy z użytkownikiem rustsaltz

Witam zostałem pracownikiem PKP LHS sp. Z.O.O. mam zostać w przyszłości dyżurnym ruchu.
Czy istnieje jakaś literatura fachowa która może mi pomóc zapoznać się z tematem?
bardzo proszę o pomoc.

Wisława Szymborska podczas II Wojny pracowała jako kasjerka kolejowa, aby uniknąć deportacji do przymusowej pracy w nazistowskich Niemczech. W czasie wolnym pobierała nauki na tajnych uniwersytetach.

Cytat:After the Nazis invaded Poland in September 1939, launching World War II, Ms. Szymborska found work as a railway clerk to avoid deportation to Germany as a forced laborer. In her free time, she studied at illegal underground universities.

Informujemy iż zdjęcie miesiąca wyborem użytkowników forumkolejowe.pl z wynikiem 40% głosów została fotografia:

Zdjęcie użytkownika kaktus


Gratulacje!

Zapraszam do komentarzy.

Link do głosowania: http://forumkolejowe.pl/glosowanie-na-z ... .htm#38880

Wiosną na linie lokalne przewiduje się wprowadzenie nowych szynobusów wspólnego projektu firm Pesy Bydgoszcz i Biełkommunmasz (Białoruś). Umowa została zawarta na 6 pojazdów- pierwszy został wyprodukowany w Polsce, a kolejne są składane na Białorusi z gotowych podzespołów.
Są to szynobusy typu 620M, gdzie na BCz będą oznaczone jako DP-1. Eksploatacje pojazdów przewidziano na 40 lat. 620M dostarczane koleją Białoruskim są trochę "odświeżoną" wersją obecnie eksploatowanych szynobusów na Ukrainie i Litwie.

http://www.rw.by/index.php?option=com_c ... le&id=4541
http://parovoz.com/gallery/BYMN/20111224_350263.jpg

Witam, mam taki oto problem. Muszę stworzyć zestawienie materiałów potrzebnych do wykonania toru klasycznego o klasie 4 (wariant dowolny) o długości 0,8km ze złączem wiszącym. Jeśli chodzi o szynę to nie ma problemu będzie to s49, następnie muszę wybrać odpowiedni podkład. Chodzi mi dokładnie o każdy element z jakiego składa się dany podkład i złącze wiszące. Dodatkowo muszę obliczyć ile będę potrzebował podkładów i wszystkich mniejszych elementów ( podkładki, łubki itp) na 0,8km tego toru. Oprócz tego potrzebuję oznaczeń technicznych wszystkich tych elementów. Czy mogę liczyć na Waszą pomoc? Przynajmniej zestawienie wszystkich elementów. Z góry dziękuje za pomoc.

Posterunek ruchu, wśród miłośników określany nastawnią jest miejscem służącym do prowadzeniu ruchu pociągów.

Posterunki dzielą się na następcze, osłonne oraz pomocnicze.

Do zadań posterunków następczych należy regulacja następstwa pociągów poprzed umożliwienie przejazdu, wtedy kiedy tor szlaku jest wolny. Posterunki następcze dzielą się na kolejne:

- posterunek odstępowy do którego zadań należy regulacja ruchu pociągów mająca na celu zachowanie bezpiecznej odległości
- posterunek odgałężny, biorący udział w zapowiadaniu pociągów*
- nastawnia dysponująca, która zarząda ruchem kolejowym na danej stacji
- nastawnia wykonawcza, której zadaniem jest obsługa urządzeń kolejowych dotyczących sterowania ruchem w obrębie stacji

Do zadań posterunków osłonnych należy osłona splotu torów, mostów zwodzonych oraz obrotowych, miejsca skrzyżowania linii tramwajowej z linią kolejową lub dwóch linii kolejowych.

Do zadań posterunków pomocniczych należy umożliwienie bezpiecznego wjazdu bądź wyjazdu pociągu z bocznicy. Nie są one wyposażone w semafory, a miejscami biorą udział w prowadzeniu ruchu pociągów.

* zapowiadanie pociągu - prowadzenie ruchu kolejowego

Na podstawie prywatnej strony kolejowej Pawła Niedomagały "Pod Semaforkiem", Kolejowego Komisu oraz wikipedii opracował Jan Parszewski przy współpracy z użytkownikiem rustsaltz

Już w 1835 roku powoli rozpoczęto dyskusje na temat połączenia Szczecina, a w późniejszym okresie dalszych zakątków Pomorza Zachodniego transportem kolejowym. Rok później powstał Komitet Budowy Kolei Berlińsko - Szczecińskiej, jednak dopiero osiem lat później - 16 sierpnia 1843 na perony ówczesnego dworca berlińskiego w Szczecinie zawitał pierwszy pociąg. Będąc w tym temacie warto wspomnieć o ówczesnym dworcu szczecińskim w Berlinie - obecnie jest to dworzec Północny.

Niewiele po ukończeniu prac przy budowie wspomnianej wyżej linii, rozpoczął się okres intensywnych prac przy rozbudowie sieci kolejowej na terenach Pomorza Zachodniego. W 1845 roku powstał komitet mający na celu doprowadzenie linii do samego Poznania, a niewiele przed ogłoszeniem informacji ówcześni mieszkańcy mogli dowiedzieć się o zawiązaniu Komitetu Budowy Kolei Szczecińsko - Stargardzkiej.

Szybkie wykonanie prac spowodowało, że do Stargardu Szczecińskiego transport kolejowy dotarł 1 maja 1846 roku, natomiast pociągi ze Szczecina do Poznania rozpoczęły kursowanie 9 sierpnia 1848 roku.

Według ówczesnych rozkładów niemieckich pociągiem ze stolicy Pomorza Zachodniego do stolicy Wielkopolski mogliśmy dojechać pociągiem w 6,5 godziny. Zupełnie innaczej wyglądała sytuacja z pociągami, które kursowały nocą - te ze względu na długi postój w Dobiegniewie (obecne woj. Lubuskie) jechały ponad 16 godzin.

W późniejszym okresie zapadło wiele decyzji mających wpływ na rozwój sieci kolejowej w północno - zachodniej części naszego kraju. Modernizacja obecnego dworca głównego w Szczecinie, uruchomienie nowych połączeń kolejowych ze Śląskiem czy wreszcie w 1881 roku powołanie Szczecińskiej Królewskiej Dyrekcji Kolejowej spowodowało rozwój głównych miast Pomorza Zachodniego. Jednak dopiero po zakończeniu drugiej wojny światowej wspomniana wyżej sieć kolejowa znalazła się pod polską administracją, gdzie została wcielona do jednego z dziesięciu okręgów kolejowych.

Na podstawie kolejowego komisu oraz źródeł własnych opracował Jan Parszewski