Całe życie wydawało mi się, że jednoczesny (w jednym składzie) przewóz towarów oraz ludzi jest zabroniony polskimi przepisami (ze względów bezpieczeństwa). Wydaje się to dla mnie całkiem logiczne, a niejednokrotnie spotykałem się na różnych forach z wpisami które utwierdzały mnie w tym przekonaniu.
Tymczasem...
Około 300 metrów za stacją Warszawa Rembertów w stronę Warszawy stał odstawiony na bocznicy skład trzech wagonów osobowych (zielone dwójki, bez strzałeczek PR) załadowanych do oporu żołnierzami i... około piętnastu wagonów/lawet (nie znam poprawnej nazwy) na których stało z sześć czołgów PT-91 TWARDY, kilka wojskowych jeepów i inny sprzęt nie znanego dla laika jak ja przeznaczenia
Prawdopodobnie była to 1 Brygada Pancerna z Wesołej, która wracała z jakiś manewrów.
Nie wiem co ich tam przyciągnęło, ale wcześniej widziałem rozgrzaną SM42-600 Carguli na bocznym torze przed Rembertowem.
Tylko czy przepisy nie zabraniają takiego przewozu? Jak to w końcu działa? Na jakich zasadach można doczepiać wagony osobowe do towarów? Może to robić tylko wojsko czy ktoś jeszcze?

Chciałbym zaprosić do dyskusji na temat HARACZU Polskich Lini Kolejowych S.A.

Ile za kilometr:

Wyliczenia:


W Polsce dla pojazdów drogowych został uruchomiony system poboru VIATOLL który
pobiera opłaty za każdy kilometr na wszystkich drogach klasy A i S oraz na wybranych drogach DK. Dla pojazdów kolejowych pobór opłat za każdy kilometr jest ustalony przez PLK i on
to pobiera opłaty.

Stawki:
PLK * za pociąg pasażerski o masie do 60T a więc tylko autobusy szynowe stawka za kilometr na linii zelektryfikowanej w zależności od kategorii cenowej wynosi od
3.23 PLN do 8.48 PLN (5 kategorii)
VIATOLL ** najwyższą stawkę pobiera od pojazdów powyżej 12 T a więc nawet największych
tirów przy czym stawka jest uzależniona od emisji spalin i wynosi ona od
0.27 PLN do 0,53 PLN na drogach kategorii A i S oraz
0,21 PLN do 0.42 PLN na drogach kategorii GP i G (drogi krajowe)

Symulacja dla odcinka Bielsko-Biała Cieszyn
Droga S1 (bardzo wysoka klasa drogi )– 36 km opłata przy najwyższej stawce wynosi: ..19,08
Kolej Bielsko-Biała Cieszyn – (ruina) 38,622 km opłata przy najniższej stawce: …........124,74
A więc opłata za najlżejszy szynobus jest 6,5 raza większa od opłaty za największego TIR-a
Dla autobusu bez podatku od środków transportu.
Dla kolei bez opłat za perony, postój i dojazdów do punktów serwisowania. Symulacja roczna tylko opłat drogowych / za użytkowanie linii kolejowej:
Autobus powyżej 30 miejsc.
12 kursów Cieszyn Bielsko-Biała Cieszyn 365 dni : 12 x 36 x 0,53 x 365 = .....83570 PLN
Podatek od środków transportu – stawka najwyższa w kraju *** .................. 2302 PLN
Suma opłat rocznych bez ubezpieczenia: ......................................................... 85872 PLN Najmniejszy szynobus z porównywalną ilością miejsc:
12 kursów Cieszyn Bielsko-Biała Cieszyn 365 dni : 12 x 38.6 x 3.23 x 365 = 846089 PLN
Opłaty za postoje na torach PLK i inne czynności ****
Za korzystanie z peronów 12 x 15 x 1,39 x 365:................................................91323 PLN
Za korzystanie z torów postojowych 8 godz w dobie:................8 x 1,05 x 365 = 3066 PLN
Za dojazd do punktów zaopatrzenia raz w tygodniu 3 km: …........52 x 3 x 0,85 = 132 PLN
Suma opłat rocznych bez ubezpieczenia: ..........................................................940610 PLN

OPŁATY (HARACZ) ROCZNE
AUTOBUS …......................... 85872 PLN
KOLEJ (Autobus szynowy).. 940610 PLN
OPERATOR KOLEJOWY PŁACI 11 RAZY WIĘCEJ ZA TEM SAM ODCINEK !!!!

* PLK S.A. Polski operator infrastruktury kolejowej utrzymujący między innymi nawierzchnię kolejową
** VIATOLL Operator który w imieniu Państwa Polskiego pobiera opłaty drogowe za płatne odcinki
*** Podatek od środków transportu w 2012 r.
Wysokość stawek tego podatku określają rady gmin. Maksymalna roczna stawka podatku od środków transportowych
(od jednego środka transportu) nie może przekroczyć:
7) od autobusu, w zależności od liczby miejsc do siedzenia:
a) mniejszej niż 30 miejsc – 1820,96 zł,
b) równej lub wyższej niż 30 miejsc – 2302,20 zł.
(MP z 2010 r. nr 55, poz. 755 i M.P. z 2010 r nr 75, poz. 950)
**** Wyliczenia za średni postój dobowy na torach PLK w całym roku
Za korzystanie z peronów: 1,39 PLN za każdy postój
Za korzystanie z torów postojowych (poniżej 2 godz opłaty nie nalicza się) 1,05 PLN za godzinę
Za dojazd do punku zaopatrzenia w paliwo itp. 0,85 PLN za kilometr

Opracował na podstawie materiałów PLK S.A. , VIATOLL oraz Dz.Ustaw. R.P.
Ryszard Chaszczewski <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.csmk.pl">www.csmk.pl</a><!-- w -->

Brać kolejarska stała się pracownikami konkurujących ze sobą spółek. Mundur zastąpiono ubraniem roboczym, a służbę nazwano zmianą roboczą. Upadł kolejarski etos. Na efekty nie musieliśmy długo czekać. Korzybie, Baby, teraz Szczekociny... - mówi w rozmowie z Nowa Trybuną Opolską Paweł Lasowski, maszynista z 30-letnim stażem.

źródło: Rynek kolejowy

Myślę, że warto przeczytać ten krótki fragment. Faktycznie wszystko, to co mówi ten maszynista jest prawdą i aż wierzyć się nie chce, że "góra" do tego dopuszcza.
Miło by było, gdyby ktoś miał możliwość umieszczenia całości artykułu na forum.

Witam!
Tak jak w temacie piszę jestem początkującym miłośnikiem transportu...
Mam kilka pytań do osób, które już w temacie "siedzą" trochę.
W jaki sposób można zdobyć jakieś materiały/gadżety/rozkłady itp.??
Najlepiej jeśli by się dało coś za darmo... Do kogo pisać? Co pisać??

I drugie pytanie...
Czy macie jakiś sposób (legalny) na zdobycie jakichś elementów taboru (kolejowego i autobusowego) - np. firanka z wagonu smietnik itp. itd.?? Jakiś złom albo coś takiego?? Albo może jakieś inne miejsce??

Bardzo dziękuję za pomoc!

Jestem studentem II roku mechatroniki na PŁ. Podczas wakacji muszę odbyć czterotygodniowe praktyki ogólnomechaniczne, które uczelnia ma obowiązek mi załatwić. Jednak z racji tego, że interesuję się kolejnictwem chciałbym załatwić je sobie samemu w jakimś zakładzie związanym z koleją. W związku mam do Was prośbę; czy możecie mi powiedzieć w jakich zakładach mógłbym odbyć takie praktyki? Myślałem o Newagu lub Pesie. Dodam, że nie zależy mi na tym, aby zakład mi zapłacił za owe praktyki, chodzi mi głównie o to abym przez te 4 tygodnie zajmował się czyś co mnie interesuje.

Cześć! Jestem Ania, studiuję i mieszkam w Gdańsku, hobbystycznie zajmuję się też pisaniem do studenckiej gazety. Postanowiłam napisać reportaż o miłośnikach kolei- ludziach, którzy koleją żyją i których jest to prawdziwa pasja. Żeby zebrać dane potrzebuję jednak waszej pomocy! Chciałabym porozmawiać z kilkorgiem z Was, dowiedzieć się paru rzeczy. Pociągi lubię, mój partner kocha je całym sercem, dlatego sporo "łapię" od niego, chciałabym jednak porozmawiac z wieloma ludzmi, zeby napisac naprawde solidny reporaz.

Jesli ktos bylby w stanie mi pomoc, prosze o kontakt. Interesuje mnie to jak zaczela sie Wasza pasja, jak ja rozwijacie itd Oczywiscie moge poszperac na forum i wygrzebac rozne interesujace mnie informacje, ale to moze tylko wzbogacic prace- to cos innego niz rozmowa, nawet internetowa, 'w cztery oczy'

Pozdrawiam serdecznie!

Dwóch pasażerów autobusu - w tym policjant po służbie - zatrzymało trzech wandali, którzy wybili szybę w autobusie.

Źródło/Więcej: MKM Szczecin

Myślę, że temat dosyć znany w każdym mieście...kolega Mariusz W. zapewne kojarzy napisy jeżeli dobrze pamiętam "mezo" w każdym drugim wagonie w Szczecinie...

http://www.wrphoto.eu/details.php?image ... 15f0b6998a

Głównym zadaniem polskich kolei, według PRL-owskiego resortu komunikacji, było znaczne przyspieszenie procesu elektryfikacji linii oraz zwiększenie mocy pociągów i dostosowanie ich do planowanych przyszłych potrzeb. I właśnie w związku z daleko idącymi zamierzeniami postanowiono skonstruować nową polską lokomotywę elektryczną ET43, które zgodnie z oznaczeniem miała być maszyną przystosowaną do potrzeb przewozów towarowych.

Pojazd jest przeznaczony do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych do 4000 t oraz osiąga maksymalną prędkość do 100 km/h. Aby osiągnąć taki wynik postanowiono lokomotywę wyposażyć w dwa człony o układzie osi Bo'Bo + Bo'Bo.

Według projektu maszyna miała zostać wyposażona w sprzęt zakupiony w ZSRR, a tylko w nieznacznym stopniu zbudowana z części wykorzystywanych przy budowie pozostałych modeli. W roku 1984 informacja o 205E - bo takie fabrycznie oznaczenie miała posiadać jedna z serii ET43 - pojawia się po raz ostatni, jako "projekt w fazie opracowywania".

Do dzisiaj oznaczenie maszyny 205E jako ET43 nie jest pewne. Obecnie po polskich torach kursuje lokomotywa EU43 produkowana przez spadkobiercę wrocławskiego Pafawaga - Bombardiera. Użytkowana jest przez kolejowy przemysł towarowy jak i przewozy pasażerskie.

Dane techniczne:

Układ osi: Bo'bo + Bo'Bo
Prędkość maksymalna: 100 km/h
Ilość członów: dwa

Pomysł jest taki aby zbierać w wątku wykresy prędkości od odległości z tras kolejowych.
Ostatnio coraz więcej zaczyna się przewalać takich wykresów, więc dobrze by było zacząć je gdzieś gromadzić.

Aby zrobić taki wykres należy posiadać urządzenie wyposażone w GPS. Po powrocie do domu zgrywamy plik z odbytej trasy, po czym wrzucamy go najlepiej na http://www.gpsvisualizer.com/profile_input gdzie możemy utworzyć wykres.
W razie pytań proszę pisać.


Zacznę od D29 356. Wykres przedstawia stan po ponownym oddaniu do ruchu pasażerskiego tej linii.