Zazdrościsz Adamie Pestki powiadasz :> Jest tylko jeden problem. Pestka od początku swojego istnienia nie miała porządnego remontu (poza cotygodniowym szlifowaniem szyn Plasserem). Efekt- wychlapy i ograniczenia prędkości. Są może ze dwa miejsca gdzie 70 można jechać bez ograniczeń. Do tego te zwrotnice, stanowiące piąte koło u wozu Pestki (dawno już powinny być wymienione). Do tego tabor, który w ogóle nie powinien na PST jeździć jak szrotowate 105Na z S1 Głogowska i S3 Forteczna (fullplastiki).

To samo RST- jedna fuszera. Na łuku za Wrocławską ograniczenie stałe do 30 km/h (mały promień łuku). Za placem Bernadyńskim jedzie się ok ale na moście Rocha występuje dość duża rzucawka. No i rozjazdy na Kórnickiej, w niezbyt dobrym stanie. Sama Magistrala Kórnicka będąca przedłużeniem RST w fatalnym stanie- przegnite podkłady, przez co tramwaje wężykują. To samo trasa Os Czecha-Rondo Starołęka, na pewnym odcinku 30 km/h (zły stan torów) i rzucawka.

Linie tramwajowe na PST- ogólnie dobrze rozpisany rozkład, tylko że na brygadach wysokopodłogowców zamiast Duewagów GT8 z S2 Madalińskiego puszcza się 105Na, co skazuje pasażera na "wiszenie" na poręczy oraz tłok.

Do tego dochodzą inne kwiatki:

Linie autobusowe pospieszne A i L

Linia A M1-Os Kopernika mimo nazwy pospieszna jest w istocie zwykłym tłukiem, zatrzymującym się na co 2 przystanku i często jadącą 45 minut do centrum. Do tego ni jest dostępna na zwykłe jednorazowe bilety, tylko na sieciówki.
Linia L- Dworzec PKP-Airport Ławica mimo, że zatrzymuje się tylko na 4 przystankach nie osiąga nigdy czasu dojazdu poniżej 30 minut w obie strony

Jak widać nie ma sensu utrzymywać pospiesznych linii.

Zmorą Poznania są punkty przesiadkowe, na których trzymanie skomunikowań tramwajów i autobusów to obecnie ostatnia rzecz. Wystarczy spóźnienie autobusu a plany biorą wniwecz wskutek opóźnień przyjazdowych tramwajów, co najlepiej widać na Górczynie.
Do tego tabor pozostawia wiele do życzenia, zwłaszcza w przypadku Wydziału Autobusowego A-1 Warszawska, wystawiającego dwudziestoletnie Neoplany, ledwo jeżdżące szroty. Wydział A-3 Kacza potrafi wystawić także stare , sypiące się Many NL ale te i tak są w lepszym stanie niż ich polskie odpowiedniki z zajezdni A-1 (Neoplany)

Ministerstwo Komunikacji w dbałości o jak najlepsze warunki higieniczne na kolejach, organizuje obecnie specjalną służbę dezynfekcji wagonów osobowych. Dotychczas istniały w Warszawie i Poznaniu specjalne komory dezynfekcyjne, które służyły do odkażania wagonów. Nie wystarczały one jednakże wobec dużych ilości wagonów osobowych, których dezynfekcja co pewien czas musi być przeprowadzana. Wobec tego Ministerstwo Komunikacji postanowiło zwiększyć ilość punktów odkażania wagonów osobowych. W też celu nabyto na razie na próbę dwa przenośne odkażające aparaty Clayton; aparaty te bardzo prostej konstrukcji wytwarzają mieszaninę gazów siarkowych, której działaniu poddawane są wagony wyściełane, a więc wagony ulegające najłatwiej zakażeniu i zanieczyszczeniu robactwem. Próby przeprowadzone z tymi nowymi aparatami wypadły bardzo dobrze. Celem sprawdzenia działania gazów wytwarzanych przez aparat Claytona, umieszczono w wagonach osobowych myszy, insekty, oraz bakterie zarodnikowe i bezzarodnikowe. Po napełnieniu wagonów gazem i działaniu tego gazu w ciągu dwóch godzin, znaleziono myszy i insekty nieżywe, zaś bakterie zniszczone. Aparaty Claytona mają również i tę zaletę, co jest bardzo ważne, iż materiały włókiennicze i części metalowe w wagonie nie wykazały żadnych zmian, ani zniszczeń pod wpływem gazu.
Ministerstwo Komunikacji zamierza nabyć obecnie większą ilość tych aparatów i zaopatrzyć w nie wszystkie Dyrekcje kolejowe. Umożliwi to częstszą dezynfekcję wagonów osobowych podczas ich postoju na torach stacyjnych i da pasażerom gwarancję podróży w wagonach doskonale dezynfekowanych.

Na blogu link do opisu patentowego aparatu Claytona.

http://laurahuta.blogspot.com/2011/10/p ... na-do.html

Czy wystarczy kupić nowy tabor i powołać własną spółkę, by mieć sprawnie funkcjonującą kolej? Zdecydowanie nie. Potrzebna jest jeszcze dobra infrastruktura. O tym elemencie władze województwa śląskiego najwyraźniej jednak nie chcą pamiętać. Pierwsze skutki takiej krótkowzrocznej polityki niestety są już wyraźnie widoczne. Z Bielsko-Białej do Cieszyna regularne przewozy pasażerskie zawieszono 10 stycznia 2009 r. Powód? Wlokące się niczym żółwie pociągi woziły po prostu powietrze. Która trasa następna w kolejce „do odstrzału”?

źródło: Rynek Kolejowy

A jak to wygląda na Waszym podwórku? Czy znacie jeszcze linie w innych województwach, gdzie pociągi jadą z prędkościami rzędu 20km/h?

Witam,
Interesuje mnie w obecnej chwili lokomotywa TRAXX (EU43). A dokładniej jej rozstaw w osiach. Jest mi to potrzebne gdyż muszę wykonać obliczenia dla podkładu i szyny dla tej lokomotywy.

Znalazłem w internecie, że jej rozstaw osiawy wynosi 1.435cm ale wydaje mi się, że jest to rozstaw między dwoma skrajnymi osiami, a osie są cztery. Więc licząc kolejno osie: 1,2,3,4 to jest to rozstaw między 1 i 2 oraz między 3 i 4.

Czy może mi ktoś podać adres albo napisać ile wynosi rozstaw między dwoma osiami znajdującymi się najbliżej środka lokomotywy, czyli między 2 i 3? Albo jeśli źle rozumuje to proszę mnie poprawic

Będę ogromnie wdzięczny za pomoc

Pozdrawiam.

Z Polic na Prawobrzeże w 45 minut?

W ubiegłym tygodniu pisaliśmy o pomyśle uruchomienia w mieście szybkiej kolei (SKM). Zapytaliśmy specjalistów co myślą o tej koncepcji. – Pieniądze się znajdą, ale trzeba chcieć i działać wspólnie – mówią.

Źródło: Głos Szczeciński

Cóż, od siebie dodam, że temat SKM z tego co pamiętam był ostatni raz poruszany 3 lata temu bodajże...

Na początek mojego postu powiem brzydko - Komunikacja miejska w Krakowie schodzi na psy. Wszystko zaczęło się od wprowadzenia 28 sierpnia szkolnego rozkładu jazdy MPK.

Według mnie ten rozkład jest jeszcze gorszy niż wakacyjny. Najgorzej jest wieczorami, kiedy ostatnie kursy niektórych linii są zbyt wcześnie. Także skomunikowania na węzłach są żenujące. Poza tym wiele linii zawieszonych rzekomo jedynie na wakacje do tej pory nie wróciło na trasy, a ZIKiT nie dał nic w zamian.

Ze swojej strony chciałbym się skupić na oddanej w ubiegłym roku lini tramwajowej do Małego Płaszowa, przy której mieszkam.
Linia ta została otwarta z wielką pompą w listopadzie ubiegłego roku i miało być lepiej, a okazało się że jest o wiele gorzej. Jedynym plusem jest szybszy czas dojazdu do centum miasta, gdyż linia ta w całości jest prowadzona po wydzielonym torowisku. Jednak jest także mnóstwo minusów:

1. Zbyt wcześnie jedzie ostatni tramwaj lini 20 z centrum (odjazd z dworca głównego 22.41). Przed otwarciem lini tramwajowej z Dworca kursował autobus lini 185 i ostatni kurs był o 23.20 i tym autobusem jeździło bardzo dużo ludzi.
Na domiar złego ZIKiT zlikwidował po wakacjach kurs linii 11 po godz. 23, więc tym debilnym posunięciem przeszli samych siebie.

2. Rozkomunikowanie na głównym węźle przesiadkowym jakim jest Rondo Grzegórzeckie, gdzie w momencie jak tramwaj stoi na światłach odjeżdżają tramwaje i autobusy w inne rejony miasta. Poza tym rozłożenie przystanków tramwajowych na tym węźle jest beznadziejne, gdyż żeby przejść z przystanku na przystanek trzeba pokonać dwoje przejść przez jezdnie ze światłami.

3. Bezsensowna trasa drugiej lini tramwajowej (11) z Małego Płaszowa do Łagiewnik która jedzie praktycznie w kółko miasta. Moim zdaniem, druga linia powinna kursować w kierunku Nowej Huty przez (ul. Mogilską), wtedy miałoby to sens.

4. Beznadziejne trasy i rozkłady linii autobusowych. Linia 125 ze Szpitala Rydygiera do osiedla Złocień jeździ stanowczo za rzadko, mimo że cieszy się dużym zainteresowaniem, natomiast bezsensownym było skrucenie linii 185 do ul. Ofiar Dąbia, gdyż kursy tej lini jeżdżą praktycznie puste. Linia ta powinna być uzupełnieniem lini 125 i kursować do Dworca Głównego jak dawniej, tym bardziej że linia ta nie dublowałaby się z linią tramwajową.

Uruchomienie linii tramwajowej na Mały Płaszów było wyrzuceniem pieniędzy w błoto, bo komunikacja w tej części Krakowa wcześniej była znacznie dogodniejsza i prawie każdy mieszkaniec tej dzielnicy który korzysta z komunikacji miejskiej jest takiego zdania.

To tyle jeśli chodzi o rejon Małego Płaszowa.

Zapraszam do dyskusji na temat komunikacyjnych "kwiatków" w innych rejonach miasta, bo jest ich naprawdę wiele.

Do 2015 roku w pod tczewskim Zajączkowie ma powstać "suchy port". Jego budowa ma usprawnić ruch kontenerowy z portów morskich w głąb Polski. Pracę będzie tam mogło znaleźć około 200 osób. Inwestycję ma realizować firma PCC Intermodal, która niedawno oddała do użytku nowoczesny terminal przeładunkowy w Kutnie.

Firma ma już zabezpieczone ok. 60 ha pod realizację inwestycji na terenie gminy Tczew. Budowa "suchego portu" ma wpłynąć na usprawnienie ruchu na drogach Trójmiasta - dzięki inwestycji kontenery w porcie miałyby być przeładowywane do pociągów, które trafiałby do Zajączkowa. Dopiero tutaj towary wędrowałyby na ciężarówki, które rozwiozą je w głąb Polski.

Całość artykułu: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.tcz.pl/index.php?p=1,47,0,wiadomosci&item=23265d963370d7e3&title=Pod-Tczewem-powstanie-port-Prawdopodobnie-tak-suchy">www.tcz.pl/index.php?p=1,47,0,wiadomosc ... -tak-suchy</a><!-- w -->

Mnie osobiście bardzo się podoba taki pomysł, oprócz tego PKP Cargo ma jakiś plan modernizacji i ewentualnej rozbudowy stacji rozrządowej w Zajączkowie. Dobrze że coś się dzieje.

EN57 z Dęblina do Świerży Górnych

Ziemowit Czerski we współpracy z Lubelskim Zakładem Przewozów Regionalnych organizuje przejazd na trasie Dęblin-Garbatka Letnisko-Świerże Górne-Bąkowiec-Dęblin. Uczestnicy imprezy przejadą się odcinkiem linii kolejowej nr 76, po której kursują wyłącznie pociągi towarowe.

Impreza odbędzie się w sobotę 12 listopada br. Pociąg specjalny na stacji Dęblin będzie skomunikowany z pociągami z kierunku Lublina i Warszawy. Przejazd ma potrwać około 5 godzin. Jego koszt to 70 w przedpłacie na konto do 4listopada, oraz 80zł po tej dacie i w pociągu

Zapisy pod adresem mejlowym: <!-- e --><a href="mailto:ziemowit_czerski@wp.pl">ziemowit_czerski@wp.pl</a><!-- e -->

Serdecznie zapraszam

Bardzo często podróżuję pociągiem EC BWE z Frankfurtu nad Odrą do Poznania/Kutna/Warszawy i z powrotem. Najczęściej kupowałem bilet na stronach internetowych Deutsche Bahn - mam tam konto, posiadam BahnCard25, zakup i wydruk zajmuje mi około minuty (a w kasie w Polsce czy w Niemczech czasami 15-20 minut!). Niedawno jednak polska pani konduktor stwierdziła, że mój Online Ticket jest nieważny i że powinienem nabyć nowy bilet, oczywiście bez uwzględnienia BahnCard, za to z opłatą dodatkową za wystawienie biletu w pociągu. Ostatecznie od tego odstąpiła, ale pouczyła mnie, że następnym razem będę musiał nabyć nowy bilet. Problemem jest tutaj brak możliwości zeskanowania KODU PASKOWEGO na Online Ticket. Problem ten dotyczy jednak tylko podróżnych wsiadających we Frankfurcie - wszak bilety osóby rozpoczynająch podróż w Berlinie są sprawdzane przez konduktora niemieckiego i jego pieczątka uwiarygadnia bilet w oczach polskiej załogi konduktorskiej. Nie ma przy tym możliwości, aby niemiecki konduktor sprawdził bilet komuś wsiadającemu we Frankfurcie, bo właśnie tu ma miejsce zmiana załogi konduktorskiej z niemieckiej na polską. Oczywiście problem z Online Ticket dotyczy też podróży do Niemiec. Przedstawiłem sprawę zarówno DB jak i PKP IC. DB obiecała porozumieć się z PKP IC w celu znalezienia jakiegoś rozwiązania ale zastrzegła, że może to długo potrwać. Póki co poproszono mnie, abym starał się kupować bilety w kasie na dworcu a nie na www, aby uniknąć przykrości ze strony polskich konduktorów. PKP IC przysłało co prawda list, ale absolutnie nic z niego nie wynika - udają, że nie rozumieją, o co mi chodzi. Co robić ???

Witam!
Co to są przyrządy wyrównawcze na mostach kolejowych i w jakim celu są stosowane?