Zgodnie z tym co napisałem w temacie "Wandalizm na kolei" zakładam temat o sensowności / bezsensowności obowiązkowego poboru do wojska.

Chciałbym zapytać co o tym sądzicie, czy należałoby wprowadzić ponowny pobór, czy też jego zawieszenie było dobrą decyzją?

Spotkałem się z poglądem, że wojsko przydałoby się, by "wychować faceta", bo mamy coraz większy odsetek "zniewieściałych chłopaczków", "niedorajd w rurkach", "męskich sierot", "ciap", czy też wszelkich odmian "wołowego". Ale czy to nie zakrawa na paranoję, by państwo musiało wychowywać każdego 19-latka? Nie mam zamiaru łożyć z moich podatków na wychowanie dorosłych facetów i nie to jest chyba istotą wojska. Niektórzy także obawiają się, że zawodowa armia nie obroni kraju w wypadku napadu 'wrogiego państwa' (czyt. naszego niedawnego Wielkiego Brata).

Uważam także, że co przymusowe, to złe. No, szkołę zniosę, wprawdzie teraz to już mój wybór i moja przyszłość, podatki, ok, to tylko pieniądze, ale siedzieć w koszarach otoczonych drutami kolczastymi i wartą (swoją drogą zastanawiam się - po co?), co ja - gangster jakiś jestem? Robią się niezdrowe relacje, trep-poborowy, bo ten drugi i tak będzie musiał zostać i nic nie zrobi. W zawodowej armii, traktowanej praca, jest lepsza relacja, wyższy stopniem łaski ci nie robi o nic.

Inne argumenty wytoczę może później, bo łatwiej jest już podczas dyskusji. Także - do dzieła! :-)

Japonia – kraj Shinkansena, nowoczesnych technologii i szybkich podróży – ma jeden z najsprawniejszych systemów kolejowych na świecie.

Na japońskich torach działa wiele spółek kolejowych. Część z nich należy do grupy JR (Japan Railways), które powstały w 1987 r. po prywatyzacji Japanese National Railways. Podróżni mogą korzystać z pociągów sześciu spółek JR Group (JR Kyūshū, JR Shikoku, JR West, JR Central, JR East, JR East). Spółki działają niezależnie, ograniczając się do swoich terytoriów z wyłączeniem kilku dalekobieżnych linii, gdzie składy jednego przewoźnika przejeżdżają przez teren innego.

JR Group kontroluje większość najważniejszych połączeń w Japonii, w tym miejskie i superszybkie Shinkanseny. Chcąc podróżować po Japonii, warto wybrać kolej, bo to najlepszy i najsprawniejszy środek transportu.

źródło: Kurier Kolejowy

Komfort wysoki, podział na spółki podobnie, jak u nas, ceny jednak są odstraszające, jak na nasze zarobki. Jednakże komfort jazdy pewnie o niebo lepszy niż w kolejach nawet naszych zachodnich sąsiadów.

Noszę się z zakupem nowego statywu. Macie jakieś sprawdzone? Ile trzeba wydać pieniędzy, żeby był w miarę dobry? Polecicie coś?

Mnie jest potrzebny do kamery.

Dziś nie chciałbym przedstawiać jakiegoś "rekordowego" albo innego "naj" rosyjskiego produktu, a zwykły "koń" a właściwie po rozmiarach "kucyk roboczy" potrzebny na każdej bocznicy kolejowej. Jest to lokomotywa TGK2 (ТГК2). Jedynym "naj" tej lokomotywy to, że jest to prawdopodobnie najbardziej liczna seria lokomotyw spalinowych na świecie (ponad 9000 sztuk) produkowana w Kałużskiej fabryce maszyn od 1960 roku do dziś.

Parę zdjęć
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
Oraz przekrój
http://www.1520mm.ru/locomotives/Images/image1562.jpg

Lokomotywka ta jest dwuosiowa osie są w prowadzeniu widłowym w sztywnej ostoi, więc jest to układ B. Odsprężynowane za pomocą resorów piórowych oraz sprężyn śrubowych. Ułożyskowanie osi za pomocą łożysk tocznych umieszczonych na zewnątrz ostoi.
Wymiary lokomotywy:
Szerokość 3074mm
Wysokość 3478mm
Długość 8280mm
Rozstaw osi 3200mm
Masa: 28T

Lokomotywa posiada hamulec ręczny i pneumatyczny niesamoczynny klockowy z obustronnym hamowaniem. Posiada także przewód główny wraz z zaworem maszynisty nr. 326, ale nie posada rozdzielacza powietrza ( zaworu rozrządczego) czyli nie ma hamulca samoczynnego, ale można z niej sterować hamulcem samoczynnym wagonów.
Zam zawór 326 jest dość oryginalny.
http://dieselloc.ru/ty6/images/ty6_ty7_100.png
Dolna część jest taka sama jak w zaworze 394 zaś górna jest to nastawiacz ciśnienia którym nastawiamy ciśnienie w PG. Zawór ten nie ma pozycji napełniania za to możemy sobie podwyższyć ciśnienie w PG ponad nominalne ciśnienie aby odhamować przeładowane rozdzielacze w wagonach.

Teraz o napędzie
Lokomotywa jest napędzana silnikiem U1D6-250TKS3 W oznaczeniu normy GOST 6CzN15/18. Wbrew skomplikowanemu oznaczeniu jest to bardzo dobrze znany w Polsce silnik z Ls150 tylko z dodaną turbosprężarką.
Dzięki temu ma moc 250KM przy 1500obr/min
Średnica cylindra 150mm skok tłoka 180mm pojemność silnika 19.4L. Silnik ma suchą miskę olejową, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu napędzane wałkiem królewskim.

Dalszym elementem układu przeniesienia napędu jest przekładnia hydromechaniczna UGP-230
http://dieselloc.ru/books/teplsssr/images/img_138.png
Moment obrotowy wchodzi od lewej strony przez przekładnię przyśpieszającą na przetwornik hydrauliczny.
Przetwornik ma dzieloną kierownicę zamontowaną na sprzęgłach jednokierunkowych, dzięki czemu przy małym poślizgu przekładni kierownica zaczyna kręcić się razem z pompą, co powoduje że przekładnia hydrokinetyczna zaczyna pracować jak sprzęgło hydrokinetyczne, a ono ma lepszą sprawność pracy w tych zakresach poślizgu. W przetworniku możemy uzyskać zwiększenie momentu obrotowego o 3.3 raza.
Dalej moment przechodzi na część mechaniczną przekładni.
Pierwszy stopień to przełącznik zakresów (między 1 a 2 wałkiem) przełączaniem zajmują się sprzęgła cierne zaciskane olejem, następuje to automatyczne w zależności od szybkości tak, aby przetwornik pracował w zakresie w miarę maksymalnej sprawności.
Dalszym stopniem jest rewers (miedzy 2 a 3 wałkiem) przełączny za pomocą sprzęgieł kłowych.
A ostatnim stopniem jest przełącznik zakresów pracy (między 3 a 4 wałkiem) przełaczany też sprzęgłami kłowymi. Daje to nam zakres manewrowy z maksymalna prędkością 30km/h oraz siła pociągową 9000kG
oraz zakres transportowy z maksymalną szybkością 60km/h oraz maksymalna siłą pociągową 5000kG
Siły pociągowe ciągłe są odpowiednio mniejsze
zakres manewrowy to 7200kG przy 5 km/h
zakres transportowy 3600kG przy 10km/h
Dalej z przekładni hydromechanicznej napęd przenoszony jest za pomocą wałów z przegubami krzyżakowymi na przekładnie osiowe i na koła.
Zbudowano także wersję lokomotywy bez zakresu transportowego oznaczoną jako TGK2-1
Oraz wzmocnioną wersję z silnikiem o mocy 275KM i masie 32T także bez transportowego zakresu.

Mam nadzieję, że nie zostanę zbluzgany za ten temat
Poszukuję starej bileterki autobusowej EMAR-05 na sprzedaż.
Może ktoś coś wie albo ma dostęp...

Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu uruchamia 29 września 2012 r. pociąg specjalny, który przejedzie trasą Leszno - Kąkolewo - Krobia - Osusz - Durzyn – Biadki i z powrotem.

Celem przejazdu jest fotografowanie historycznego składu na historycznej infrastrukturze linii nr 14 oraz zaliczenie szlaku Osusz - Durzyn. Pociąg specjalny złożony z lokomotywy ST43-195 i wagonów towarowych KSK Wrocław odjedzie z Leszna ok. godz. 8:30-9:00 a do Biadek dotrze w godz. 13:00-13:30. Z powrotem w Lesznie będzie w godz. 17:00-18:00.

źródło: Kurier Kolejowy

Bardzo ciekawa trasa, choć szkoda, że całej D29-14 nie się zaliczyć. Z Biadek już nie daleko do Ostrowa, gdzie skład mógłby zajechać. A po drodze są jeszcze choćby takie wioski jak Daniszyn oraz Łąkociny, przystanek osobowy Ostrów Wlkp. Gorzyce, baza magazynowa Orlen. Organizatorzy mogli się ciut lepiej postarać i pomyśleć. A i z Ostrowa byłby później lepszy odjazd, dla osób, które nie chciałby wracać do Leszna.

Witam

Mam prośbę do tych co są ogarnięci w sprawach lotnictwa, biletach lotniczych, przesiadkach na lotniskach itp.
W połowie września wraz z żoną i ojcem planujemy skorzystać z zaproszenia mojego wujka (brat ojca) mieszkającego w Kapsztadzie (Cape Town RPA). Z racji tego że kompletnie nie znam się na lotach, lotniczych rozkładach i przystępnych ofertach, tym bardziej że liczę się że będę musiał się gdzieś przesiąść bo z tego co zauważyłem z Polski do RPA samoloty nie kursują.
Wymusi więc to na mnie skorzystanie z usługi zagranicznego przewoźnika, niestety kompletnie nie wiem jaki w danym kraju obowiązują zasady zakupu biletów no i najważniejsze jak lecieć najtaniej (choć liczę się z tym że będę musiał na łebka wydał kilka tysięcy zł).

Rok temu jak wuja przyjechał do Polski to do Warszawy dotarł przez Dubaj, zaś w 2000 roku przyleciał samolotem LOTu wprost z Johannesburga. Niestety obecnie połączenie to już nie istnieje, jak i też to że nie chciałbym latać po całej Afryce Południowej i potem pociągiem do Kapsztadu, tym bardziej że RPA to od upadku apartheidu bardzo niebezpieczny kraj, poza tym nie znam też ani angielskiego, afrikaans czy niderlandzkiego.

Tak więc proszę tych co mają o tym pojęcie o wskazanie mi
- najlepszej opcji dotarcia do Cape Town
- jak szukać dogodnego połączenia, czy są jakieś ogólnoeuropejskie rozkłady
- jak lecieć najtaniej, kiedy zamówić bilet, w jakiej ofercie
- najlepiej też aby przesiadka miała miejsce w Europie
Też proszę o radę ws. powrotu czy nawet takiego szczegółu jakim jest możliwość przewozu alkoholu.
Z góry dziękuję.

PS. Ws. wizy odpowiednie informacje od ambasady RPA już posiadam :-)

Witam serdecznie , jestem tu nowy i odrazu mam pytanko

Dojezdzam do semafora - Wygaszony
Radiotelefon - własnie sie popsuł !
Obsada jednoosobowa .

Wychodzę na koniec pociagu i wystawiam blokadę , ale jak teraz się skontaktować z dyżurnym . Tel. kom. nie mogę uzyć .
Jakieś rady - proszę

Nie wiem gdzie to umieścić i jeżeli władni forum wiedzą to proszę o przeniesienie.

Opolskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei bierze udział w plebiscycie Nowej Trybuny Opolskiej "Róbmy swoje. Aktywni w regionie."
Fajnie by było gdyby stowarzyszenie znalazło się chociaż w pierwszej dziesiątce
Trzeba wysłać SMS o treści róbmy.50 na numer 71466. Koszt 1,23 zł z VAT

Trochę więcej.

Z góry dziękuję za ewentualne wsparcie.

Zapraszamy do głosowania na zdjęcie lipca 2012, oto fotografie nominowane.

1. Fotografia użytkownika - dominik07317:


2. Fotografia użytkownika - dominik07317:


3. Fotografia użytkownika - Mati_An:


4. Fotografia użytkownika - Mati_An:


5. Fotografia użytkownika - kaktus:


6. Fotografia użytkownika - przem710: