Witaj, Gość
Musisz się zarejestrować przed napisaniem posta.

Użytkownik
  

Hasło
  





Szukaj na forum

(Zaawansowane szukanie)

Ostatnie wątki
Brakujące lokomotywy i da...
Ostatni post: a8szym611
27.03.2026, 21:25
Rozkład jazdy 2026/2027
Ostatni post: Mateusz0501
24.03.2026, 08:21
Wnioski, zauważone błędy,...
Ostatni post: KT 07
20.03.2026, 14:46
Jak korzystać z Ilostanu?...
Ostatni post: mati2137
18.03.2026, 04:31
Na ilostanie nie ma wpisa...
Ostatni post: a8szym611
16.03.2026, 20:56
Rekrutacja na konduktora ...
Ostatni post: Stesiu1
15.03.2026, 15:55
Czy ktoś słyszał coś o st...
Ostatni post: TadeuszTomczak1
15.03.2026, 13:55
SM30-036
Ostatni post: Francek
14.03.2026, 18:48
Prosze akceptacje
Ostatni post: 123p456
13.03.2026, 04:40
co się stanie jak się prz...
Ostatni post: EU07Driver
09.03.2026, 19:21

Statystyki
» Użytkownicy: 13 192,   » Najnowszy użytkownik: Gonzzornek,   » Wątków na forum: 7 549,   » Postów na forum: 140 052,  
Pełne statystyki

  Konduktor
Napisane przez: Interimax - 18.08.2012, 12:14 - Forum: OFERTY PRACY - Brak odpowiedzi

Konduktor

Data dodania ogłoszenia: 12-08-2012

Miejsce pracy: śląskie, Katowice

Rodzaj pracy: Na okres próbny
Opis stanowiska pracy:

Dla Naszego Klienta – Koleje Śląskie poszukujemy Kandydatów na stanowisko:

KONDUKTOR
Miejsce pracy: woj. śląskie
Numer referencyjny: KONDUKTOR/08/12/ŚLĄSK

Cel pracy:

odprawa podróżnych w pociągu.

Obowiązki:

• kontrola i sprzedaż biletów na przejazd;
• podawanie i odbieranie sygnałów kolejowych w zakresie drużyny pociągowej;
• znajomość taryfy przewozowej;
• wykonywanie poleceń służbowych kierownika pociągu
• współdziałanie z kierownikiem pociągu, kasjerem mobilnym, odprawa podróżnych
• praca w jadącym taborze, wymagająca sprawności i uwagi

Wymagania:

• doświadczenie w pracy na podobnym stanowisku
• złożenie egzaminu kwalifikacyjnego dla osób nie posiadających kwalifikacji konduktora;
• doskonały wzrok i słuch
• ważne badanie psychotechniczne

Ponadto od kandydata oczekujemy:

• dobra sprawność fizyczna;
• umiejętność pracy w zespole;
• dyspozycyjność;
• zdyscyplinowanie;
• umiejętność szybkiego reagowania w trudnych sytuacjach;
• mile widziana znajomość języków obcych.
Oferujemy:

• Stabilne zatrudnienie na podstawie umowy o pracę
• Ciekawą pracę w nowoczesnej i dynamicznie rozwijającej się Firmie

APLIKACJE PROSIMY KIEROWAĆ NA ADRES <!-- e --><a href="mailto:kolej@interimax.com">kolej@interimax.com</a><!-- e --> W TEMACIE WPISUJĄC STANOWISKO PRACY KTÓRE PAŃSTWA INTERESUJE

Wydrukuj tę wiadomość

  Oferta pracy: MANEWROWY
Napisane przez: Interimax - 18.08.2012, 12:12 - Forum: OFERTY PRACY - Brak odpowiedzi

Manewrowy

Data dodania ogłoszenia: 13-08-2012

Miejsce pracy: śląskie, Katowice

Rodzaj pracy: Na okres próbny
Opis stanowiska pracy:

• sprzęganie i rozprzęganie składów pociągowych lub lokomotyw (wagony osobowe)
• pilotowanie składów pociągów pasażerskich podczas spychania na grupę odstawczą lub tory przyperonowe
• wykonywanie innych czynności manewrowych zleconych przez kierownika manewrów
• praca fizyczna w wymuszonej pozycji ciała, wymagająca sprawności i uwagi
Wymagania:

• doświadczenie w pracy na podobnym stanowisku
• odbycie przygotowania zawodowego, szkolenie teoretyczne, zajęcia próbne
• egzamin kwalifikacyjny na stanowisko manewrowego
• doskonały wzrok i słuch
• ważne badanie psychotechniczne

Ponadto od kandydata oczekujemy:

• dobra sprawność fizyczna;
• umiejętność pracy w zespole;
• dyspozycyjność;
• zdyscyplinowanie;
• umiejętność szybkiego reagowania w trudnych sytuacjach.
Oferujemy:


• Stabilne zatrudnienie na podstawie umowy o pracę
• Ciekawą pracę w nowoczesnej i dynamicznie rozwijającej się Firmie

WSZYSTKIE APLIKACJE PROSIMY SKŁADAĆ NA ADRES <!-- e --><a href="mailto:kolej@interimax.com">kolej@interimax.com</a><!-- e --> w temacie podając stanowisko które Państwa interesuje

Wydrukuj tę wiadomość

  Różnica między wagonami standardu Z1 i Z2
Napisane przez: mikrobart - 18.08.2012, 08:27 - Forum: WAGONY - Odpowiedzi (16)

~mikrobart: Wydzielono z tematu Zestawienia.

pitagoras23 napisał(a):Z2[IC] + Z2[IC] + Z2[IC] + Z1[IC] + Z2[IC] + Z2[IC]
W kwestii formalnej - Z1 i Z2 to standardy budowy wagonów, wyróżniamy za to oznaczenia wagonów: Z1A, Z1B, Z2A, Z2B.

Wydrukuj tę wiadomość

  Szkoła w Szczecinie
Napisane przez: ChesterDaw - 16.08.2012, 20:11 - Forum: NAUKA I PRACA NA KOLEI - Odpowiedzi (3)

Witam wszystkich w tym roku wybieram się do Technikum Kolejowego w Szczecinie czy jeżeli ktoś uczęszczał tam lub dalej uczęszcza mógł by opowiedzieć jak tam jest czy rzeczywiście tak strasznie jak się nasłuchałem. Jak zły dział to z góry przepraszam.

Wydrukuj tę wiadomość

  Pobór do wojska i jego zasadność / bezzasadność
Napisane przez: Maciej - 15.08.2012, 16:52 - Forum: O WSZYSTKIM I NICZYM - Odpowiedzi (165)

Zgodnie z tym co napisałem w temacie "Wandalizm na kolei" zakładam temat o sensowności / bezsensowności obowiązkowego poboru do wojska.

Chciałbym zapytać co o tym sądzicie, czy należałoby wprowadzić ponowny pobór, czy też jego zawieszenie było dobrą decyzją?

Spotkałem się z poglądem, że wojsko przydałoby się, by "wychować faceta", bo mamy coraz większy odsetek "zniewieściałych chłopaczków", "niedorajd w rurkach", "męskich sierot", "ciap", czy też wszelkich odmian "wołowego". Ale czy to nie zakrawa na paranoję, by państwo musiało wychowywać każdego 19-latka? Nie mam zamiaru łożyć z moich podatków na wychowanie dorosłych facetów i nie to jest chyba istotą wojska. Niektórzy także obawiają się, że zawodowa armia nie obroni kraju w wypadku napadu 'wrogiego państwa' (czyt. naszego niedawnego Wielkiego Brata).

Uważam także, że co przymusowe, to złe. No, szkołę zniosę, wprawdzie teraz to już mój wybór i moja przyszłość, podatki, ok, to tylko pieniądze, ale siedzieć w koszarach otoczonych drutami kolczastymi i wartą (swoją drogą zastanawiam się - po co?), co ja - gangster jakiś jestem? Robią się niezdrowe relacje, trep-poborowy, bo ten drugi i tak będzie musiał zostać i nic nie zrobi. W zawodowej armii, traktowanej praca, jest lepsza relacja, wyższy stopniem łaski ci nie robi o nic.

Inne argumenty wytoczę może później, bo łatwiej jest już podczas dyskusji. Także - do dzieła! :-)

Wydrukuj tę wiadomość

  Kolej kraju kwitnącej wiśni
Napisane przez: pitagoras23 - 15.08.2012, 13:15 - Forum: KOLEJ ZA GRANICĄ - Odpowiedzi (26)

Japonia – kraj Shinkansena, nowoczesnych technologii i szybkich podróży – ma jeden z najsprawniejszych systemów kolejowych na świecie.

Na japońskich torach działa wiele spółek kolejowych. Część z nich należy do grupy JR (Japan Railways), które powstały w 1987 r. po prywatyzacji Japanese National Railways. Podróżni mogą korzystać z pociągów sześciu spółek JR Group (JR Kyūshū, JR Shikoku, JR West, JR Central, JR East, JR East). Spółki działają niezależnie, ograniczając się do swoich terytoriów z wyłączeniem kilku dalekobieżnych linii, gdzie składy jednego przewoźnika przejeżdżają przez teren innego.

JR Group kontroluje większość najważniejszych połączeń w Japonii, w tym miejskie i superszybkie Shinkanseny. Chcąc podróżować po Japonii, warto wybrać kolej, bo to najlepszy i najsprawniejszy środek transportu.

źródło: Kurier Kolejowy

Komfort wysoki, podział na spółki podobnie, jak u nas, ceny jednak są odstraszające, jak na nasze zarobki. Jednakże komfort jazdy pewnie o niebo lepszy niż w kolejach nawet naszych zachodnich sąsiadów.

Wydrukuj tę wiadomość

  Statyw
Napisane przez: DamianT - 15.08.2012, 13:01 - Forum: FOTOGRAFIA I SYMULATORY KOLEJOWE - Odpowiedzi (20)

Noszę się z zakupem nowego statywu. Macie jakieś sprawdzone? Ile trzeba wydać pieniędzy, żeby był w miarę dobry? Polecicie coś?

Mnie jest potrzebny do kamery.

Wydrukuj tę wiadomość

  Lokomotywa TGK2
Napisane przez: MichałŁ - 15.08.2012, 09:21 - Forum: LOKOMOTYWY SPALINOWE - Odpowiedzi (1)

Dziś nie chciałbym przedstawiać jakiegoś "rekordowego" albo innego "naj" rosyjskiego produktu, a zwykły "koń" a właściwie po rozmiarach "kucyk roboczy" potrzebny na każdej bocznicy kolejowej. Jest to lokomotywa TGK2 (ТГК2). Jedynym "naj" tej lokomotywy to, że jest to prawdopodobnie najbardziej liczna seria lokomotyw spalinowych na świecie (ponad 9000 sztuk) produkowana w Kałużskiej fabryce maszyn od 1960 roku do dziś.

Parę zdjęć
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
Oraz przekrój
http://www.1520mm.ru/locomotives/Images/image1562.jpg

Lokomotywka ta jest dwuosiowa osie są w prowadzeniu widłowym w sztywnej ostoi, więc jest to układ B. Odsprężynowane za pomocą resorów piórowych oraz sprężyn śrubowych. Ułożyskowanie osi za pomocą łożysk tocznych umieszczonych na zewnątrz ostoi.
Wymiary lokomotywy:
Szerokość 3074mm
Wysokość 3478mm
Długość 8280mm
Rozstaw osi 3200mm
Masa: 28T

Lokomotywa posiada hamulec ręczny i pneumatyczny niesamoczynny klockowy z obustronnym hamowaniem. Posiada także przewód główny wraz z zaworem maszynisty nr. 326, ale nie posada rozdzielacza powietrza ( zaworu rozrządczego) czyli nie ma hamulca samoczynnego, ale można z niej sterować hamulcem samoczynnym wagonów.
Zam zawór 326 jest dość oryginalny.
http://dieselloc.ru/ty6/images/ty6_ty7_100.png
Dolna część jest taka sama jak w zaworze 394 zaś górna jest to nastawiacz ciśnienia którym nastawiamy ciśnienie w PG. Zawór ten nie ma pozycji napełniania za to możemy sobie podwyższyć ciśnienie w PG ponad nominalne ciśnienie aby odhamować przeładowane rozdzielacze w wagonach.

Teraz o napędzie
Lokomotywa jest napędzana silnikiem U1D6-250TKS3 W oznaczeniu normy GOST 6CzN15/18. Wbrew skomplikowanemu oznaczeniu jest to bardzo dobrze znany w Polsce silnik z Ls150 tylko z dodaną turbosprężarką.
Dzięki temu ma moc 250KM przy 1500obr/min
Średnica cylindra 150mm skok tłoka 180mm pojemność silnika 19.4L. Silnik ma suchą miskę olejową, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu napędzane wałkiem królewskim.

Dalszym elementem układu przeniesienia napędu jest przekładnia hydromechaniczna UGP-230
http://dieselloc.ru/books/teplsssr/images/img_138.png
Moment obrotowy wchodzi od lewej strony przez przekładnię przyśpieszającą na przetwornik hydrauliczny.
Przetwornik ma dzieloną kierownicę zamontowaną na sprzęgłach jednokierunkowych, dzięki czemu przy małym poślizgu przekładni kierownica zaczyna kręcić się razem z pompą, co powoduje że przekładnia hydrokinetyczna zaczyna pracować jak sprzęgło hydrokinetyczne, a ono ma lepszą sprawność pracy w tych zakresach poślizgu. W przetworniku możemy uzyskać zwiększenie momentu obrotowego o 3.3 raza.
Dalej moment przechodzi na część mechaniczną przekładni.
Pierwszy stopień to przełącznik zakresów (między 1 a 2 wałkiem) przełączaniem zajmują się sprzęgła cierne zaciskane olejem, następuje to automatyczne w zależności od szybkości tak, aby przetwornik pracował w zakresie w miarę maksymalnej sprawności.
Dalszym stopniem jest rewers (miedzy 2 a 3 wałkiem) przełączny za pomocą sprzęgieł kłowych.
A ostatnim stopniem jest przełącznik zakresów pracy (między 3 a 4 wałkiem) przełaczany też sprzęgłami kłowymi. Daje to nam zakres manewrowy z maksymalna prędkością 30km/h oraz siła pociągową 9000kG
oraz zakres transportowy z maksymalną szybkością 60km/h oraz maksymalna siłą pociągową 5000kG
Siły pociągowe ciągłe są odpowiednio mniejsze
zakres manewrowy to 7200kG przy 5 km/h
zakres transportowy 3600kG przy 10km/h
Dalej z przekładni hydromechanicznej napęd przenoszony jest za pomocą wałów z przegubami krzyżakowymi na przekładnie osiowe i na koła.
Zbudowano także wersję lokomotywy bez zakresu transportowego oznaczoną jako TGK2-1
Oraz wzmocnioną wersję z silnikiem o mocy 275KM i masie 32T także bez transportowego zakresu.

Wydrukuj tę wiadomość

  Bileterka autobusowa
Napisane przez: fru_jay_km - 13.08.2012, 19:00 - Forum: DZIAŁ KOLEKCJONERA - Odpowiedzi (2)

Mam nadzieję, że nie zostanę zbluzgany za ten temat Smile
Poszukuję starej bileterki autobusowej EMAR-05 na sprzedaż.
Może ktoś coś wie albo ma dostęp...

Wydrukuj tę wiadomość

  Rumunem po Wielkopolsce
Napisane przez: pitagoras23 - 13.08.2012, 15:44 - Forum: IMPREZY KOLEJOWE - Odpowiedzi (1)

Klub Sympatyków Kolei we Wrocławiu uruchamia 29 września 2012 r. pociąg specjalny, który przejedzie trasą Leszno - Kąkolewo - Krobia - Osusz - Durzyn – Biadki i z powrotem.

Celem przejazdu jest fotografowanie historycznego składu na historycznej infrastrukturze linii nr 14 oraz zaliczenie szlaku Osusz - Durzyn. Pociąg specjalny złożony z lokomotywy ST43-195 i wagonów towarowych KSK Wrocław odjedzie z Leszna ok. godz. 8:30-9:00 a do Biadek dotrze w godz. 13:00-13:30. Z powrotem w Lesznie będzie w godz. 17:00-18:00.

źródło: Kurier Kolejowy

Bardzo ciekawa trasa, choć szkoda, że całej D29-14 nie się zaliczyć. Z Biadek już nie daleko do Ostrowa, gdzie skład mógłby zajechać. A po drodze są jeszcze choćby takie wioski jak Daniszyn oraz Łąkociny, przystanek osobowy Ostrów Wlkp. Gorzyce, baza magazynowa Orlen. Organizatorzy mogli się ciut lepiej postarać i pomyśleć. A i z Ostrowa byłby później lepszy odjazd, dla osób, które nie chciałby wracać do Leszna.

Wydrukuj tę wiadomość


Użytkownicy online
Aktualnie jest 177 użytkowników online. » 2 Użytkownik(ów) | 163 Gość(i)
AhrefsBot, Applebot, Baidu, Bing, Claude, Facebook, Google, GoogleAI, Semrush, Twitter, UptimeRobot, Yandex, ksiezyc_nad, Światowid

Polskie tłumaczenie © 2007-2026 Polski Support MyBB MyBB, © 2002-2026 Melroy van den Berg.
This forum uses Lukasz Tkacz MyBB addons.