Z tego co udało mi się dowiedzieć prototypowy egzemplarz wagonu 305Ab - który był w połowie kuszetką a w drugiej połowie wagonem z miejscami sypialnymi, został przebudowany na wagon konferencyjny 508A przez TS Opole.

Czy powstało więcej egzemplarzy 305Ab? Jeśli tak, to kiedy zostały przebudowane na 306Ab? Czy jeżdżą jeszcze oryginalne 305Ab?

Wstęp
W związku z ideą zwiększania komfortu podróżowania oraz podwyższania prędkości pociągów dalekobieżnych krajowych i międzynarodowych UIC postanowił wprowadzić nowy standard konstrukcyjny wagonów zdefiniowany w karcie UIC-567-2.

Uściślając - jest to standard wagonów typu Z o długości 26,4 m, rozgraniczając jednak je ze względu na rodzaj ogrzewania oraz prędkość konstrukcyjną. Typ Z1 obejmował wagony przystosowane do prędkości 200 km/h z fabrycznie zainstalowanym systemem klimatyzacji, typ Z2 zakładał prędkość 160 km/h nie wprowadzając przy tym obowiązku montowania klimatyzacji.

Pomysł powstania wagonów
Na podstawie projektu opracowanego przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu zakłady PaFaWag we Wrocławiu wyprodukowały w latach 1979-1980 dwa prototypowe wagony standardu Z2 oznaczone typem 127A oraz 127Aa. Były to pierwsze wagony spełniające wymogi karty UIC-567-2 wyprodukowane w naszym kraju.



Pomimo nowoczesnych rozwiązań zarówno w układzie biegowym (nowoczesne wózki 4Ang z hamulecem klockowym i elektromagnetycznym hamulcem szynowym) jak i w przestrzeni pasażerskiej (zastosowanie drzwi odskokowo-przesuwnych w wagonie 127Aa, przedziały sześciomiejscowe z indywidualnymi, regulowanymi siedzeniami) wagony pełne były błędów konstrukcyjnych i po ich próbnej eksploatacji nie zdecydowano się na kontynuowanie produkcji.

Charakterystyka wagonów
Wagony powstały w zgodzie ze typem Z – długość ze zderzakami wyniosła 26,4m. Masa wagonu to 39,5 t, jego dopuszczalne obciążenie wynosiło 10,56 ton.
Pudło wagonów stanowiła spawano-zgrzewana konstrukcja samonośna, która była o ponad 500 kg lżejsza od pudła wagonów typu Y, które były o prawie 2 metry krótsze od wagonów 127A i 127Aa.

W wagonie 127A zastosowano popularne już w starszych konstrukcjach drzwi skrzydłowo-łamane z opuszczaną osłoną wnęki stopnia. Zdecydowanym krokiem w rozwoju polskiego przemysłu wagonowego było zastosowanie prototypowego systemu drzwi odskokowo-przesuwnych (w wagonie 127Aa). Drzwi w obu typach wagonów otrzymały przewód centralnego ich zamykania oraz blokadę drzwi podczas biegu wagonu. Jak się okazało podczas próbnej eksploatacji wagonu, drzwi zastosowane w typie 127Aa wykazywały częstą awaryjność i ich konstrukcja była niedopracowana.

Nie zdecydowano się na montaż okien uchylnych w ¼ wysokości okna, zastosowano popularną konstrukcję okien z górną, opuszczaną do połowy wysokości okna częścią.

W wagonie zabudowano 11 sześciomiejscowych przedziałów pasażerskich oraz dwa przedziały sanitarne WC na obu końcach wagonu. W każdym przedziale zamontowano 6 indywidualnych , regulowanych siedzeń, nad każdym umieszczono lustro oraz lampkę. Ponadto na korytarzu zamontowano 9 uchylnych siedzisk, które złożone były ukryte w ścianie bocznej wagonu.
Innowacyjne było zamontowanie w wagonie 127Aa nad oknami półki bagażowej, która ciągnęła się przez całą długości korytarza bocznego wagonu.

Toalety wyposażono standardowo – muszla ustępowa oraz umywalka sterowana była pedałem, zastosowano otwarty obieg WC. W każdym przedziale sanitarnym znajdował się dozownik mydła, ręczników papierowych, lustro, wałek do papieru toaletowego oraz gniazdko elektryczne. Zaryglowanie drzwi przedziału sygnalizowane było włączeniem się lampki nad drzwiami wahadłowymi do przedsionka wagonu.

Podsumowanie
Wagony, pomimo, iż produkowane jako wagony klasy drugiej, zostały przez PKP zaewidencjonowane jako klasa pierwsza, takie też uzyskały symbole na pudle wagonu. Spowodowane to było głównie wyższym standardem niż w jeżdżących wtedy wagonach klasy pierwszej. Otrzymały malowanie oliwkowe z żółtym pasem nad linią okien. Oznaczono je jako Admnu.



Z powodu nienajlepszych wyników jazd próbnych produkcja zakończyła się na dwóch egzemplarzach prototypowych, które zostały przydzielone do lokomotywowni we Wrocławiu.
Wagon 127Aa skreślono prawdopodobnie w 1989 r., drugi wagon prototypowy był w ruchu do roku 1994 r. Wagon 127A jest własnością Instytutu Kolejnictwa i w 2007 r. Widziany był na terenie PESA Bydgoszcz, informacja ta jednak nie odnalazła potwierdzenia.

Fotografie odstawionego wagonu 127Aa można znaleźć pod adresami:
Zdjęcie nr 1
Zdjęcie nr 2

Źródła:
- „Trakcja i wagony”, nr 1/1982 „Nowoczesne wagony osobowe typu 127A dla ruchu międzynarodowego”
- Fotogaleria transportowa, TWB, zdjęcia i opis użytkownika Lukasy

Artykuł pochodzi z bloga mikrobart's blog.

Już w najbliższą sobotę wrócą pociągi pasażerskie na linię nr 81. Składy Przewozów Regionalnych będą kursowały w soboty i niedziele do 7 października włącznie. Reaktywacja połączeń osobowych na tej trasie to efekt zabiegów władz samorządów położonych wzdłuż tej linii kolejowej.

Więcej: Rynek Kolejowy

Dużo informacji na temat tej stacji można znaleźć tutaj: http://www.pod-semaforkiem.aplus.pl/zl-miedzyrzecz.php Trochę się od czasu publikacji tego artykułu pozmieniało. W miejscu wyburzonej w 2009 parowozowni rosną teraz krzaki. Ale dużo jest też zmian na plus, budynek dworca który wtedy wyglądał jak wyglądał przechodzi gruntowny remont, obecnie układany jest nowy dach, pomalowano także ścianę od strony peronów. Na odcinku peronu drugiego została położona nowa kostka brukowa, na peronie trzecim tylko przy samej krawędzi na odcinku tej samej długości, z jednej strony. Dla szynobusów tyle wystarczy, to jedyny tabor pasażerski jaki się tutaj na co dzień pojawia. Wymieniono także oświetlenie peronów które wcześniej stanowiły oprawy OZPR firmy Mesko. Nowe oprawy to Philips SGP 340 Sellenium montowane szczytowo (bez większych przeróbek starych słupów) zwrócone na przemian raz w jedną a raz w drugą stronę dla osiągnięcia równomiernego rozsyłu światła.

Stacja jest bardzo klimatyczna, sprawna sygnalizacja kształtowa (pomijając latarnie), brak trakcji elektrycznej, szkoda tylko że przez zdecydowaną większość dnia panują tutaj zupełne pustki... Na każdym kroku widać ślady dawnej świetności, łatwo sobie to wyobrazić stojąc samemu pośrodku jednego z peronów i patrząc na zalane przejście podziemne, wieże ciśnień i ogrom torów, rozjazdów, dwie nastawnie...

Oznajmiam wszem i wobec, że fotografią czerwca 2012 r., bo bardzo burzliwym głosowaniu, została fotografia użytkownika - Jarysz:



Gratulujemy i zachęcamy do walki o tytuł zdjęcia miesiąca!

Przed miesiącem zabrałem się za hodowlę wąsa.

Niestety po tym czasie stwierdzam że nie jest on do końca taki jak powinien. Przede wszystkim, nabiera coraz większych skłonności do kręcenia się i stroszenia, przez co trudno nad nim zapanować i czasami samowolnie wchodzi do nosa.

Chciałbym żeby włosie układało się na boki, a ono uporczywie idzie w dół. Czy da się to jakoś wymodelować? Poza tym, nie wiem jak go przycinać, jak często, czym, itd. Czy są jakieś kosmetyki do pielęgnacji wąsa?

Jestem z rodziny bez kolejowych tradycji i nie mam u kogo się poradzić. Pytam poważnie.

Lubuszanin napisał(a):Nauczmy się czytać ze zrozumieniem - POLECAM

Cytat:Uprzejmie informujemy, że przez około 3 najbliższe miesiące na połączeniach regionalnych realizowanych przez spółkę Arriva RP będzie można podróżować nowoczesnym pojazdem serii VT 646. Pojazd ten będzie można spotkać przede wszystkim w relacjach pociągów obsługujących odcinki Toruń – Grudziądz, Grudziądz – Malbork oraz Grudziądz – Laskowice Pomorskie. Pojawienie się autobusu szynowego w barwach niemieckiego przewoźnika DB-Regio podyktowane jest koniecznością przeprowadzenia eksploatacji monitorowanej związanej z uzyskaniem bezterminowego dopuszczenia do eksploatacji w Polsce. Zachęcamy Państwa do wyrażenia swoich opinii na temat warunków podróżowania tym nowoczesnym autobusem na adres <!-- e --><a href="mailto:marketing@arriva.pl">marketing@arriva.pl</a><!-- e --> Z góry serdecznie dziękujemy i życzymy przyjemnej podróży.

Czy ktoś ma kontakt z twórcami tej strony?

Wygasła im domena, strona przepadła, szkoda by było, gdyby zniknęła taka przyzwoita skarbnica wiedzy na temat wagonów.

ForumKolejowe.pl chętnie przyjmie wagony.net na swoje serwery, jeśli jest problem ze znalezieniem dla strony miejsca.

Mam zaszczyt poinformować, że ósma edycja Parowozjady w Chabówce w dniach 25-26 sierpnia 2012 r. odbędzie się pod patronatem medialnym ForumKolejowe.pl. Dzięki bardzo dobrej współpracy Forum z PKP Cargo i po pozytywnej ocenie naszego patronatu nad tegoroczną Paradą Parowozów zostaliśmy zaproszeni do objęcia patronatem kolejnej imprezy.

Drodzy użytkownicy - jesteśmy odpowiedzialni za jak najlepsze przedstawienie tej imprezy osobom, które niezbyt dużo o niej wiedzą. Mam nadzieję, że wspólnie uda nam się zasiać miłość do kolei w jak największym gronie zainteresowanych.

Najważniejszym wydarzeniem tegorocznej Parowozjady będą obchody już setnych urodzin parowozu Ol12, któremu wszyscy zgromadzeni odśpiewają gromkie "sto lat!".

Fot. PKP Cargo

Oprócz jubilatki swoje wdzięki zaprezentują (za komunikatem prasowym PKP Cargo dla patronów medialnych):
- Ty2-911
- Tkt48-191
- Tkh49-1
- Ol49
- czeski parowóz 534.0432 (po raz pierwszy w Chabówce)
- słowacki parowóz 464.001.

Obchody uświetni cykl koncertów "Jubileuszowa podróż po Europie" z udziałem teatrów muzycznych Roma, Buffo i Komedia.

W oba dni uruchomione będą pociągi retro do Dobrej k. Limanowej, Nowego Targu, Rabki oraz, w sobotni wieczór, do Krakowa.