Zakładam ten temat z myślą przedyskutowania zasadności janosikowego. W ramach wyjaśnień, są to pieniądze, które bogatsze samorządy muszą przekazać na rzecz biedniejszych w ramach subwencji. Sęk w tym, że przez to i te bogatsze znajdują się w gorszej sytuacji. Przykładowo - Warszawa. 1.2 mld zł deficytu, a na janosikowe poszedł miliard. Gdyby nie to, dziura budżetowa nie byłaby znacząca. Powiat poznański - 2 mln deficytu. Niedużo, ale janosikowego poszło 15 mln. Gdyby choć trochę zmniejszyć tą kwotę, samorząd nie musiałby się zadłużać. Dalej: http://www.rynek-kolejowy.pl/34373/Nie_ ... sikowe.htm Ja uważam, że płacenie janosikowego na dzisiejszych zasadach mija się z celem, bo biedniejsze samorządu nie dostają tyle, by poprawić swoją sytuację, a bogatsze pogarszają swoją, gdyż są zmuszone do zadłużania się. I tak się kręcimy w kółko. Co o tym sądzicie? Macie jakieś pomysły na nowe "janosikowe"?

PS. http://www.stopjanosikowe.pl/

Cytat: Polskie koleje latem, i nie tylko latem, przypominają niekiedy skład drewna. Trudno znaleźć różnice pomiędzy przewozem cargo, a pociągiem pasażerskim.

Ludzie ściśnięci w ośmiosobowym przedziale jadą nad morze czy w góry. Przez 5-6, czasem nawet i 8 godzin walczą z kolanami siedzących naprzeciw współpasażerów. W czasie podróży niektórzy potrafią ułożyć nogi w kształt kilkunastu różnych konstelacji gwiezdnych.

Co sprytniejsi mają dla siebie cały przedział, a przynajmniej dużą jego część. Jak to robią? Podpatrzyłem ich metody i dziś je poznacie. Zapraszam na alternatywny i unikalny poradnik, w którym dowiecie się, jak skutecznie odstraszyć współpasażerów.

Czy u was na dworcach jest strefa bezpłatnego internetu WiFi? I co o tym myślicie?

Witam. Szukam w internecie i nie bardzo mogę znaleźć. Jakim taborem dysponuje HAGANS Logistic poza M62-gagarinem...? Mają go tylko jednego czy więcej?

Mam do was takie pytanie gdzie najczęściej można spotkać lokomotywy w barwach DB Schenker ?? Mogą być na bocznicach , dworcach ma szlakach itd Z góry bardzo dziękuję.

Witam.
Ma ktoś może informacje na temat ilości (do przyjęcia) pomocników maszynisty?
Chcę iść na maszynistę. Nie jestem (jak już mówiłem) po żadnym elektryku czy mechaniku.
Według mnie kilkanaście miesięcy na stanowisku pomocnika pozwoli mi na dokładną naukę i poznanie wszystkich części/podzespołów pojazdów trakcyjnych. Przy nowej licencji miałbym szkolenie i za nastawnik (bez większego doświadczenia) co nie jest dobre na szlaku.

Witam.
Chciałbym zapytać o organizację pracy maszynisty. Wiem, że w większości regionalnych i krajowych spółek np. Koleje Wielkopolskie, PKP IC zaczyna i kończy pracę się w miejscu określonym przez umowę np. w umowie mam Poznań-zaczynam i kończę w Poznaniu. Wyjątek to przewoźnicy towarowi (mowa o prywatnych), którzy robią delegacje itp.

Jeżeli mowa o KW to wszystko rozumiem. W PKP IC przejmuję np. Rozewie w Poznaniu i gdzie z nim jadę? Do Jeleniej Góry raczej nie (karta znajomości szlaku-musiałbym pół kraju objeździć). Czy działa to na zasadzie "rejonu"? Np. biorę Rozewie w Poznaniu, jadę do Wrocławia, biorę inny skład w kierunku Poznania i jadę?
Co z BWE? Czy maszynista+pomocnik jadą z samej Warszawy do Berlina, czy jadą np. do Poznania, tam wchodzę i jadę do Berlina, potem wracam i w Poznaniu bierze ode mnie kto inny skład?

Szanowni Państwo!
Serdecznie zapraszamy wszystkie dzieci wraz z rodzicami do ciekawego spędzenia czasu w trakcie wakacyjnego weekendu. Już w sobotę 28 lipca 2012 z dworca głównego w Poznaniu odjedzie specjalny pociąg RETRO PIAST do Wągrowca i Gniezna! PIAST przejedzie trasą przez Oborniki, Rogoźno, Wągrowiec i Skoki. Skład pociągu będzie złożony z zabytkowych, dwuosiowych wagonów pasażerskich. Atrakcje przygotowane przez naszych samorządowych partnerów w Wągrowcu zaskoczą każdego z pasażerów, a kulminacyjnym momentem przejazdu będzie przeniesienie się do XI wieku naszej ery, kiedy to w Gnieźnie – miało miejsce jedno z ważniejszych wydarzeń w naszej historii. W roku 1025 odbyła się w gnieźnieńskiej katedrze koronacja pierwszego króla Polski – Bolesława Chrobrego. Gniezno zaprasza na inscenizację tego ważnego momentu naszej historii.

Zapraszamy na naszą stronę internetową <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.TurKol.pl">www.TurKol.pl</a><!-- w -->

Zapraszamy serdecznie
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei
Zespół TurKol.pl
Infolinia TurKol.pl 603 366 366

Witam

nie jestem stałym użytkowniekiem forum ale może ktoś byłby zainteresowany:

Jestem z firmy która prowadzi złomowiec, kupiliśmy od Pkp parowóz Ol49-80.
Kupiłem go na złom ale z chęcią zamiast go ciąć sprzedałbym go w cenie złomu
to jest 120t x 1,5zł/kg czyli około 180.000zł.

Jeżeli ktoś byłby zainteresowany czekam na kontakt 889448862 badź mailowy
<!-- e --><a href="mailto:roman.miotke@gmail.com">roman.miotke@gmail.com</a><!-- e --> (przez nastepny tydzień potem będę zabierał się za cięcie)
Parowóz znajduje się w Olsztynie.


Pozdrawiam
Roman Miotke

Załączone pliki

Miniatury
   

Witam
Chciałbym przedstawić bliżej lokomotywę S200. W Polsce często nazywana jest "Skodą" lub "Dużą Skodą" choć ze Skodą ma mało wspólnego gdyż była produkowana przez zakłady ČKD w Pradze.

Opis zaczniemy od przekroju:
http://www.zelpage.cz/story/technika/vo ... _83_04.jpg

Jak widać od razu jest to lokomotywa 6-cio osiowa na wózkach jednokabinowa. Długość 17,2m
wysokość 4,6m szerokość 3m masa służbowa 123T a maksymalna prędkość 95km/h zapas paliwa 6000L.

Teraz będziemy po kolei opisywać co znajduje się w poszczególnych przedziałach lokomotywy.
Pierwszym od prawej jest przedział sprężarki.
Sprężarka (9) K-2. http://myswitcher.ru/tomt/images/tmpCC54-16.jpg
Jest to trzycylindrowa dwustopniowa sprężarka w układzie W. dwa zewnętrzne cylindry są cylindrami niskiego ciśnienia zaś środkowy wysokiego. Powietrze jest zasysane przez filtry do cylindrów niskiego ciśnienia tam jest wstępnie sprężane, potem przepływa przez chłodnicę powietrza i trafia do cylindra wysokiego ciśnienia gdzie jest sprężane ostatecznie maksymalnie do ciśnienia 0,9MPa i zmagazynowane w 4 zbiornikach głównych o łącznej pojemności 1000L. Sprężarka ma wydajność 3,9m^3/min i pobiera ok 43KM

Dalej mamy przedział chłodnic.
Lokomotywa ma dwa wentylatory. Duży (10) napędzany przez sprzęgło hydrokinetyczne przez silnik oraz mały (11) napędzany przez silnik elektryczny.
Duży wentylator chłodzi główny układ, którego zadaniem jest chłodzenie silnika oraz turbosprężarki. Mały chłodzi pomocniczy układ zapewniający odpowiednią temperaturę oleju (przez wymiennik ciepła) oraz powietrza doładowującego silnik.
Chłodzeniem sterują termostaty. W głównym obiegu mamy dwa pierwszy przy odpowiedniej temperaturze otwiera żaluzje drugi załącza wentylator. W obiegu pomocniczym mamy jeden termostat, który jednocześnie otwiera żaluzje i włącza wentylator. Zawsze możemy przejść na sterowanie ręczne odpowiedni przełącznik umożliwia ręczne ząłczenie obu wentylatorów oraz ograniczenie mocy lokomotywy.

Na podłodze przedziału chłodnic mamy także wentylator silników trakcyjnych przedniego wózka (14)
oraz hydromechaniczą przekładnię napędzającą duży wentylator oraz sprężarkę.
http://myswitcher.ru/4me3/images/4me3_90.jpg
W środku mamy dwa sprzęgła hydrokinetyczne I i II które po napełnieniu olejem przez zawory sterujące przenoszą moment obrotowy z silnika na wentylator (I sprzęgło) oraz sprężarkę (II sprzęgło)

Dalej przedział gdzie znajduje się silnik spalinowy z prądnicą główną oraz wzbudnicą oraz wentylatorem silników trakcyjnych tylego wózka (14).

Silnik K6S310DR (3)
Wysokoprężny czterosuwowy sześciocylindrowy z doładowaniem o mocy 1350KM przy 750 obr/min zaś obroty biegu jałowego to 350 obr/min. Skok tłoka 360mm średnica cylindra 310mm co daje nam pojemność silnika 163,2 L masa ok. 13,5T. Silnik jest kopią amerykańskiego silnika
Posiada bezpośredni wtrysk paliwa cztery zawory na cylinder, każdy cylinder posiada własną jednosekcyjną pompę wtryskową napędzaną krzywką bezpośrednio od wałka rozrządu. mamy możliwość wyłączenia każdego cylindra.

Niecodzienną konstrukcją jest regulator obrotów
http://myswitcher.ru/4me3/images/4me3_49.jpg
W przeciwieństwie do regulatorów woodwarda lub innych podobnych rosyjskich konstrukcji nie ma on nastawiania obrotów za pomocą elektromagnesów lub cylindrów pneumatycznych (tem2), tylko za pomocą serwomechanizmu składającego się z silnika elektrycznego (23) kopiału (styki za krzywką 9) oraz kilku przekaźników w szafie elektrycznej, umożliwia nastawienie 7 stopni mocy agregatu prądotwórczego.
Nastawianie mocy polega na obrocie przez silnik (23) wałka z krzywkami. Krzywka (9) nastawia napięcie sprężyny (39) ustalającej obroty silnika zaś krzywka (11) zmienia punkt podparcia dźwigni sterującej potencjometrem regulującym prąd w bocznikowym uzwojeniu wzbudnicy. W stanie równowagi listwa sterowania pompami wtryskowymi (13)ustala określoną wartość dawki paliwa a potencjometr (4) ustala odpowiednie wzbudzanie prądnicy. Jeżeli obciążenie silnika wzrasta bo np. załączyła się sprężarka lub lokomotywa zwalnia (przy niezmienionej pozycji nastawnika) obroty silnika spadają wiec regulator stara utrzymać nastawione obroty przez zwiększenie dawki paliwa i jednocześnie za pomocą dźwigni (1) i przekładni zmniejsza wzbudzanie prądnicy.
Regulator posiada wzmacniacz hydrauliczny aby miał "krzepkość" poruszania listwą sterującą oraz zabezpieczenie przed brakiem ciśnienia oleju, jeżeli ciśnienie oleju jest za małe regulator ściąga listwę i gasi silnik.

Prądnica Główna TD802 (4)
moc ciągła 885kW
Prąd ciągły 2350A
prądnica waży 4,7T
Jest maszyną obcowzbudną której uzwojenie wzbudząjace jest zasilane ze wzbudnicy.
Prądnica zasila silniki trakcyjne TE-006(13) połączone po dwa w szereg w trzy równoległe grupy każdy silnik może znieść pracę przy mocy ciągłej ok 130kW przy prądzie ciągłym 750A. każdy silnik zawieszony jest "za nos" i napędza oś przez przekładnie zębatą o przełożeniu 76:15 masa silnika ok 2450kg.

Dalej pod numerem (5) mamy zespół dwumaszynowy czyli wzbudnicę oraz prądnicę pomocniczą w jednej obudowie.
Prądnica pomocnicza to zwykła bocznikowa prądnica prądu stałego z regulatorem napięcia (w szafie elektrycznej) dająca napięcie 115V potrzebnego do obwodów sterowniczych oraz ładowania baterii. Moc tej prądnicy to 14,4kW

Wzbudnica jest bardziej skomplikowana ma trzy uzwojenia magnesujące dwa zgodne czyli bocznikowe oraz obce zasilane z baterii oraz przeciwne, też obce tylko przepływa przez nie prąd obwodu głównego ograniczając tym samym maksymalny prąd, gdyż im większy prąd w OG to mocniej odwzbudzamy wzbudnicę a tym samym prądnicę główną.
W obwód uzwojenia bocznikowego jest wpięty m.in. potencjometr regulatora obrotów. A w uzwojenie obce i bocznikowe elementy ograniczające wzbudzanie pod wpływem zadziałania przekaźników przeciwpoślizgowych odłączenia grupy silników oraz zasterowania ręcznego ograniczenia mocy.
Wzbudnica ma moc 16,2kW a cały zespół dwumaszynowy waży 500kg.

Dalej jest kabina maszynisty (7)
Kabina jaka jest każdy widzi. Występują różnice w zależności od kraju pracy.

Dalej mamy szafę elektryczną tutaj mamy styczniki, nawrotnik, przekaźniki i kupę innego sprzętu (takiego jak np rezystory oraz kondensatory realizujące zwłokę niektórych przekaźników) potrzebnego do jazdy i sterowania lokomotywą. Na ścianie szafy w kabinie mamy bezpieczniki poszczególnych obwodów woltomierz i amperomierz baterii oraz przełączniki. Możemy np odłączyć każdą grupę silników trakcyjnych w razie jakiegoś "kuku" w niej. Lokomotywa ma możliwość pracy wielokrotnej oraz jazdy na zasilaniu zewnętrznym, wtedy mozemy zasilać z zewnętrzengo źródła napięcia (np. dużej spawarki) jedna grupę silników i wjechać sobie np na halę.
Lokomotywa ma dwustopniowe bocznikowanie realizowane przez dołączanie rezystorów równolegle do stojanów silników. Sterowanie jest realizowane podobnie jak w lokomotywach rosyjskich przez przekaźniki porównujące wartości prądu i napięcia w OG
i załnczające bocznikowanie przy odpowiednich ich wartościach.

S200 ma także charakterystyczny układ przeciwpoślizgowy, który po wykryciu poślizgu oprócz ograniczenia mocy prądnicy przesterowuje serwomechanizm w regulatorze na pracę w kierunku zmniejszenia obrotów silnika spalinowego.

Został jeszcze jeden przedział przedział baterii (18)
jest to zasadowa bateria o pojemności 150Ah o nominalnym napięciu 90V oraz napięciu ładowania 115V składa się z 75 szeregowo połączonych ogniw.

Hamowanie za pomocą 8 cylindrów hamulcowych zestawy kołowe hamowane są dwustronnie. System hamulca jest różny w zależności od kraju. W Polsce spotykamy Oerlikona, DAKO lub Matrosowa.

Jako ciekawostkę dodam że jest wersja S200 z hamulcem elektrodynamicznym (niestety nie ma takiej w Polsce) Gdzie w przedziale baterii umieszczono rezystory hamowania oraz wentylator który je chłodzi a baterie przeniesiono do specjalnych wnęk w zbiorniku paliwa.