1. użycie telefonu komórkowego, jak najbardziej dozwolone, numer do dyspozytora ma każdy maszynista, sporo maszynistów ma też numery do nastawni dysponujących na dużych stacjach na swojej linii (pomiędzy posterunkami nie przewiduje się braku łączności, instrukcja w sprawie braku łączności już nie obowiązuje);
2. użycie radiotelefonu z drugiej kabiny;
3. jeżeli dyżurny w dalszym ciągu nie reaguje na brak wjazdu i próby wywołania pociągu, można syreną podać sygnał "osłonić pociąg";
4. jeżeli linia jest co najmniej 2-torowa lub znajdujemy się na wspólnym zbiegu kilku linii, to na czole pociągu możemy ustawić sygnał "alarm", co spowoduje zatrzymanie pociągu jadącego z naprzeciwka i umożliwi kontakt z dyżurnym.

nigol30 napisał(a):Dzięki za info.
Tylko jeżeli chodzi o tel. kom. to od lipca jest zakaz ich używania ( nowe rozporządzenie )
Mam prośbę możesz mi napisać coś bliżej o sygnale " osłonic pociąg"

Mamy taki teoretyczny problem , który był podany podczas egzaminu naszych maszynistów.

nigol30 napisał(a):Mam prośbę możesz mi napisać coś bliżej o sygnale " osłonic pociąg"

Instrukcja Ie-1 (E-1) napisał(a):7. Stosuje się następujące sygnały osłonięcia pociągu:

1) Sygnał Rp 2 "Osłonić pociąg"
Cztery długie tony gwizdawką lub syreną lokomotywy powtarzane kilkukrotnie

[…]

8. Sygnały Rp 2 i Rp 3 dawane są przez maszynistę w razie konieczności osłonięcia pociągu zatrzymanego na szlaku.