Czy mogę wziąć bilet szkolny na dwie osoby ? Ja posiadam legitymację a druga nie posiada. Czy takie coś przejdzie ? bo pamiętam że kiedyś sami takie coś proponowali. I czy w pociągu PR można płacić za bilet kartą ?

Grupa konduktorów różnych spółek kolejowych, i kasjerka biletów serdecznie zachęca do polubienia ich funpage "Być Konduktorem" a także do aktywnego komentowania, i wrzucenia ciekawych zdjęć związanych z pracą drużyn konduktorskich i kasjerów biletowych

http://www.facebook.com/pages/By%C4%87- ... 7722541897

Sfera HR zajmuje się wspieraniem firm i organizacji, poszukujących efektywnych rozwiązań z
obszaru polityki personalnej, w tym przede wszystkim w zakresie realizacji rekrutacji stałych i oceny
kompetencji.

Obecnie poszukujemy dla naszego Klienta firmy kandydatów na stanowisko:
Maszynista
Miejsce pracy: Cała Polska
Nr ref MZ/LK/14
Wymagania:
- wykształcenie zawodowe w kierunku mechanicznym lub elektrycznym,
- świadectwo egzaminu (ścisłego) kwalifikacyjnego z wynikiem pozytywnym na stanowisko maszynisty dowolnej trakcji,
- znajomość obowiązujących maszynistę instrukcji z zakresu ruchu, sygnalizacji, hamulca, itp.,
- dyspozycyjność, samodzielność i zaangażowanie w wykonywaniu powierzonych obowiązków.

Zadania:
- obsługa pojazdów trakcyjnych w pracy pociągowej i poza pociągowej.

Pracodawca oferuje:
- umowę o pracę,
- interesującą pracę w stabilnej i rozwijającej się firmie,
- atrakcyjny pakiet socjalny,
- możliwość uzupełnienia kwalifikacji drugiej trakcji.

Osoby zainteresowane są proszone o przesyłanie CV na adres: <!-- e --><a href="mailto:j.socha@sferahr.pl">j.socha@sferahr.pl</a><!-- e --> wraz z podaniem numeru referencyjnego oraz klauzulą: "Zgodnie z ustawą z dn. 29.08.97 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. nr 133 poz. 883), wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla celów związanych z procesem rekrutacji i selekcji realizowanych przez SFERA HR Sp. z o. o.”.

Załączone pliki

Miniatury
   

Sfera HR zajmuje się wspieraniem firm i organizacji, poszukujących efektywnych rozwiązań z
obszaru polityki personalnej, w tym przede wszystkim w zakresie realizacji rekrutacji stałych i oceny
kompetencji.

Obecnie poszukujemy dla naszego Klienta kandydatów na stanowisko:

Rewident taboru
Miejsce pracy: Cała Polska
Nr ref RW/LK/14
Wymagania:

- wykształcenie zawodowe w kierunku mechanicznym lub elektrycznym,
- umiejętność właściwego przeprowadzania oględzin wagonów i przeprowadzania szczegółowych i uproszczonych prób hamulców przy pociągach,
- minimum 1 rok pracy na stanowisku rewidenta taboru,
- złożony egzamin kwalifikacyjny na stanowisko rewidenta taboru,
- dyspozycyjność, samodzielność i zaangażowanie w wykonywaniu powierzonych obowiązków,
- podstawowa znajomość obsługi komputera.

Zadania:

- rozporządzanie składów wagonowych,
- nadzór nad stanem technicznym wagonów przyjętych do ruchu.

Pracodawca oferuje:

- umowę o pracę,
- interesującą pracę w stabilnej i rozwijającej się firmie,
- pakiet szkoleń.

Osoby zainteresowane są proszone o przesyłanie CV na adres: <!-- e --><a href="mailto:j.socha@sferahr.pl">j.socha@sferahr.pl</a><!-- e --> wraz z podaniem numeru referencyjnego oraz klauzulą: "Zgodnie z ustawą z dn. 29.08.97 r. o ochronie danych osobowych (Dz. U. nr 133 poz. 883), wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla celów związanych z procesem rekrutacji i selekcji realizowanych przez SFERA HR Sp. z o. o.”.

Załączone pliki

Miniatury
   

Głównie chodzi mi o zakup całej książki, gdyż niebawem startuje właśnie na stanowisko elektromontera pojazdów trakcyjnych i chciałby swoją wiedzę podnieść właśnie dzięki tej książce. Potrzebna mi prawie cała książka bodajże od rozdziału 5 do 19go końcowego. :-)

Krótkie nagranie przejazdu nowego pojazdu, który będzie eksploatowany w Polsce. Jest nim TRAXX F140 MS o numerze E186 261-4 należący do francuskiej firmy leasingowej Akiem, która jest częścią francuskiej grupy SNCF.

Lokomotywy lesingowane przez Akiem dla europejskich odbiorców powstały pierwotnie dla firmy Veolia Transport, ale firma ta przestała istnieć i została sprzedana grupie SNCF. Pierwsze Traxxy zaczęły jeździć po Francji, Belgii oraz Niemczech w lutym 2011 roku. W marcu 2013 roku okazało się, że firma Akiem otrzyma dodatkowe Traxxy MS. Kolejne dostawy rozpoczęły się w maju 2014 roku. Powstały dwie konfiguracje, czyli E186 1xx dla Francji, Belgii i Niemiec oraz E186 2xx dla Polski.

Pierwszy Traxx, czyli ten widoczny na filmie, został dostarczony do Polski 26 czerwca 2014 roku. Oprócz tego pojazdu w Polsce pojawią się jeszcze dwa o numerach 262 i 263.

Na filmie widać przejazd przez poznańskie Piątkowo ze składem beczek na boku których widnieje napis Transchem. W domniemaniu Traxx ten będzie użytkowany przez firmę Transchem z Włocławka, ale czekam na jakieś potwierdzenie tej informacji.

[ Dodano: 2014-07-13, 22:06 ]
Lokomotywa ta będzie jeździć jednak dla Orlen KolTrans.

ЧМЭ5 (CzME 5) jak wskazuje oznaczenie serii to spalinowóz czechosłowackiej produkcji, manewrowy, z przekładnią elektryczną. W odróżnieniu od ЧМЭ3 (sześcioosiowej, wyprodukowanej dla Związku Sowieckiego w 7455 egzemplarzach plus niewielka ilość dla Czechosłowacji, oraz loków znanych jako S200 dla m. in. ówczesnej Huty im. Lenina, obnecnie T. Sędzimira oraz innych zakładów przmysłowych w Polsce), ЧМЭ5 nie zrobiła wielkiej kariery.
Według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%9C%D0%AD5 dwa egzemplarze próbne ЧМЭ5 zostały wyprodukowane w 1985 r. przez zakład Lokomotivka Sokolovo, należący do firmy ČKD Praha. Maszyna nr ЧМЭ5-0002 była zaprezentowana na międzynarodowej wystawie «Железнодорожный транспорт — 86» ('Żelieznodorożnyj transport 86, czyli Transport kolejowy 86) na stacji Szczerbinka ( Щербинка) - czyli przy rosyjskim kompleksie torów doświadczalnych.
Jak zgodnie podaje Wikipedia (stan z 17. stycznia 2014 niezmieniony do 10. lipca 2014) oraz http://trainpix.org/ , zbudowano w sumie 12 maszyn, przy czym wszystkie od nr 003 do 0012 w 1990 roku; z tego nry 0001 i 002 przyjęła na inwentarz Московская железная дорога (kolej moskiewska) do filialnej lokomotywowni ТЧ-2 Люблино (филиал ТЧЭ-2) -czyli Liublino (obecnie w granicach Moskwy; formalnie jest to oddział lokomotywowni Лихоборы Lichobory -też w Moskwie, tak samo obsługuje wyłącznie spalinowozy).
Pozostałe maszyny, czyli nry 003-012 włącznie przyjęła Донецкая железная дорога (Kolej Doniecka - czyli obecnie na Ukrainie) do lokomotywowni ТЧ-10 Дебальцево-Сортировочное (po ukraińsku to miasto nazywa się Дебальцеве -Debalcewe; nazwę lokomotywowni czytamy Dieba'lcewo Sortirowo'cznoje, czyli "Debalcewo Rozrządowe") .
Egzemplarze rosyjskie już nie istnieją - nr 0001 pracował do poczatku lat 1990-ych, złomowany w 1999 r.
Nr 0002 skreślony ze stanu w 1997 r.
Wszystkie egzemplarze ukraińskie skreślono ze stanu 7. lutego 2012 r., przy czym:
ЧМЭ5-0008 (nr fabryczny 16745) jest eksponatem w Muzeum Historii i Rozwoju Kolei Donieckiej (Музей истории и развития Донецкой ж.д, otwarte 4.08.2000 pod adresem Донецк, ул. Артёмовская, 47, w dawnej parowozowni przy dworcu w Doniecku);
ЧМЭ5-0012 - wystawiony jako pomnik przy stacji Волноваха (Wołnowacha), w opisie miasta Wołnowacha w Wikipedii opiany jako pomnik 130-lecia Kolei Donieckiej:
http://www.train-photo.ru/data/media/174/5-0012.jpg
Pozostałe zdaniem Wikipedii złomowano.
Co ciekawe, <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.trainpix.org">www.trainpix.org</a><!-- w --> zarówno dla maszyny 0008 jak 0012 podaje numer fabryczny 16745. Może był jakiś szacher-macher, tak jak np. z niektorymi praowozami na PKP?

Charakterystyka techniczna według http://scado.narod.ru/th/th_m_chmae5.htm :

Tryb pracy manewry
Układ osi 2+2-2+2 [po naszemu (Bo'Bo')'(Bo'Bo')' - tak jak ТЭМ7, ТЭ8, ТЭМ14]
Masa służbowa (t) 168 (scado narod podaje, że to przy pełnych zapasach paliwa itd., a Wikipedia -że przy 2/3 zapasów paliwa, wody i piasku)
Nacisk osi (T) 21
Prędkość konstrukcyjna (km/h) 95
Minimalny promień łuku toru (m) 80
Długotrwała siła na haku (kG) 32800 [tj. 321,7 kN] przy prędkości 10.7 km/h, co daje moc na haku 1300 KM [=956 kW]
Budowa:
Pudło -oparte na ostoi
Hamulec elektryczny oporowy (reostat)
Moc hamulca lekektrycznego (kW) 1350
Maksymalna siła hamująca (kG) 34000 [tj. 333 kN]
Liczba pozycji nastawnika jazdy 12
Zapas paliwa (litrów) 6000
Zapas wody (kg) 1500
Zapas oleju silnikowego (kg) 800
Zapas piasku (kg) 2000
Długość między osiami sprzęgów automatycznych (mm) 20220
Przełożenie przekładni silnik trakcyjny/zestaw kołowy: 5.07
Silniki trakcyjne: Typ TE-009:
Masa silnika trakcyjnego (kg) 2635
napięcie nominalne (V) 300
Maksymalne obroty wirnika (obr/min.) 2400
Nominalna moc (kW) 125 - przy prądzie 750 A

Zawieszenie silników trakcyjnych -tramwajowe, czyli "za nos"
Napęd zestawów kołowych - indywidualny
Wózki -z bezwidłowym prowadzeniem maźnic
Koła obręczowe
Średnica kół (mm) 1050
Agregat napędowy
Silnik spalinowy K8S310DR
Układ cylindrów Rzędowy
Cykl pracy czterosuw
Liczba cylindrów 8
Średnica cylindrów (mm) 310
Skok tłoka (mm) 360
Moc makymalna (KM) 2000 [tj. 1471 kW] przy obrotach wału korbowego 775 obr./min.
Turbodoładowanie -tak
Jednostkowe zużycie paliwa (g/KMh) 163 [tj. 222 g/kWh]
masa (t) 18
Przekładnia: elektryczna AC/DC (prądu zmiennego i stałego)
Prądnica trakcyjna TD-809
Moc prądnicy trakcyjnej (kW) 1132

Seria ТЭМ14 (TEM14), od swojej poprzedniczki ТЭМ7 różni się przede wszystkim dwoma silnikami spalinowymi (pracują oba lub jeden zależnie od zapotrzebowania mocy),
ze sterowaniem wielokrotnym.
Kolega BR52 dn. 7 bm. zamieścił linka do filmiku:
http://www.youtube.com/watch?v=E3WyZXGOcF0

Dane techniczne według http://scado.narod.ru/th/th_m_taem14.htm :
Dane ogólne:
-typ pracy: manewry
Układ osi: 2+2-2+2 (po naszemu (Bo'Bo')'+(Bo'Bo')'
Masa służbowa (t) 200
Nacisk osi (T) 25
Prędkość konstrukcyjna (km/h) 100
Maksymalna siła na haku (kG) 59400 [tj. 582,5 kN]
najmniejszy promień łuku (m) 80
Trwała siła na haku: (kG) 44000 [tj. 431,5 kN] przy prędkości 10.5 km/h
Moc na haku przy stałej sile (KM) 1710 [tj. 1258 kW]
Konstrukcja:
Hamulec elektryczny oporowy (tzw. reostat)
moc hamująca (kW) 1400
Zapas paliwa (kg) 6000
Zapas piasku (kg) 1500
Długość między osiami sprzęgów automatycznych (mm) 21500
Szerokośc pudła (mm) 3280
Wysokość (mm) 5290
Części biegowe:
Silniki trakcyjne ЭДУ133АУХЛ1, ЭДУ133ПУХЛ1
Średnica nowych kół (mm) 1050
Agregat napędowy:
-Silnik spalinowy -typ 8ДМ-21ЭЛУХЛ2 [8DM-21EŁUChŁ2]
-moc nominalna (KM) 1200
UWAGA! NA LOKOMOTYWIE SĄ DWA SILNIKI SPALINOWE!
Przekładnia -elektryczna AC/DC
A teraz dokładniejsze dane silnika spalinowego 8ДМ-21ЭЛУХЛ2 :
Typ według normy ГОСТ [GOST]: 8ЧН21/21
Układ cylindrów: widlasty (V)
Kąt pomiędzy rzędami cylindrów (°) 90
Cykl pracy : Czterosuw
Liczba cylindrów: 8
Średnica cylindra (mm) 210
Skok tłoka (mm) 210
Мoc maksymalna (KM) 1200
przy obrotach wału korbowego (obr/min.) 1400
Jednostkowe zużycie paliwa (g/KMh) 154 [tj. 209 g/kWh]
Masa (t) 6.6

Według http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%AD%D0%9C14 maszyna ta podobnie jak pierwowzór jest prdukowana przez dawny Zakład Malcewski w Liudinowie, od 2011 roku, i do lutego 2014 r. zbudowano 16 egzemplarzy.
Jest to lokomotywa dla klimatu umiarkowanego - producent przewiduje eksploatację w temperaturach otoczenia od −50 do +40°С.
Maszynista dysponuje podglądem wideo na otoczenie.
Lok może pracować z czynnym jednym agregatem lub obydwoma, zależnie od obciążenia. W zimnej porze roku silnik czynny może podgrzewać (przez wymienniki ciepła) wodę i olej silnika nieczynnego.
Każdy silnik spalinowy napędza "agregat trakcyjny" А724 У2 [A724U2], złożony z prądnicy trakcyjnej typu ГС - 523М [GS523M] i prądnicy potrzeb własnych (mocy 100 kW).
Prądnica trakcyjna ГС - 523М jest trójfazowa synchroniczna, z samoprzewietrzaniem, ma moc 880 kW ze stałym napięciem 400/210 V, przy obrotach wirnika 1500 obr./min. daje częstotliwośc 100 Hz.
Prądnica potrzeb własnych, także z samoprzewietrzaniem, dostarcza prąd stały o dwóch napięciach:
110 V dla obwodu sterowania lokomotywy
28 V do ładowania akumulatorów (a więc i do rozrusznika), napędu pompy olejowej i paliwowej, napędu sprężarki powietrza, obwodów oświetlenia, sterowania i urządzeń pomocniczych.
Prototyp został na zamówienie Ministerstwa Przemysłu i Handlu zaprojektowany i zbudowany przez holding «Синара-Транспортные Машины» [Sinara - Transportnyje Maszyny] i zaprezentwoany w zakłądzie w Liudinowie 4. lipca 2011 r. w ramach Dnia Innowacji. Następnie w dniach 7−10 września 2011 lok był pokazany na III. salonie «ЭКСПО 1520» w Szczerbince.
Fotki loka nr 0001: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=35366

Przydziały służbowe według stanu na 10. lipca 2014:
№ Dyrekcja okręgowa RŻD /Дорога Lokomotywownia/Депо
ТЭМ14-0001 Московская железная дорога Прочее (od lutego 2013 u producenta)
ТЭМ14-0001 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0002 Красноярская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта (ОАО «ВостСибпромтранс».)
ТЭМ14-0003 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0004 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0005 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0006 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0007 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0008 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0009 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0010 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0011 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0012 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0013 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0014 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ14-0015 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ14-0015 Северная железная дорога ТЧЭ-1 Ярославль-Главный
ТЭМ14-0016 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное

Streszczając: poza prototypem, nr 0002 pracuje na obszarze kolei krasnojarskiej u prywatnego przewoźnika kolejowego ОАО «ВостСибпромтранс» (publiczna spółka akcyjna WostSibpromtrans) nry od 0003 do 0013 włącznie pracują w lokomotywowniТЧЭ-1 Kolei Północnej Jarosławl Główny , nr 0015 z fabryki poszedł do Bekasowa, ale od marca 2014 przeniesiony do Jarosławla, a nry 0014 i 0016 pracują w lokomotywowni ТЧЭ-23 Biekasowo-Sortirowocznoje (dosł. Bekasowo Rozrządowe) Kolei Moskiewskiej.

ТЭМ7 jest to lok w układzie osi BoBoBoBo {może lepiej byłoby zapisać (BoBo)'(BoBo)' ze względu na to, żę pierwszy i drugi wózek podpierają przedni wózek drugiego stopnia, analogicznie trzeci i czwarty wózek podpierają drugi wózek drugiego stopnia}, przekładnią elektryczną AC/DC - jest to pierwsza sowiecka manewrówka z alternatorem trakcyjnym. Masa służbowa 180 t, moc silnika spalinowego 2000 KM (1470 kW), prędkość konstrukcyjna 100 km/h, średnica kół 1050 mm. Od 1975 r. do maja 2012r. zbudowano 436 szt. (za Wikipedią).
W 1973 r. zaprojektowano tę lokomotywę w Zakładach Budowy Spalinowozów w Liudinowie (Люди́новский тепловозострои́тельный заво́д, w mieście Liudinowo w obwodzie kałuskim- zakłady założył Nikita Nikitowicz Demidow w 1732 r.; w XIX. w. zwano je Zakładami Malcewskimi - właścicielem był С. И. Мальцов - od 1870 r. produkowano tam parowozy; w grudniu 1958 r. wyprodukowano tam pierwszy spalinowóz; na PKP pracowały tam wyprodukowane SM15).
W 1975 r. zbudowano pierwsze dwa egzemplarze.
W latach 1977-80 szła produkcja kilku sztuk rocznie i prowadzono intensywne badania eksploatacyjne (głównie na Kolei Swierdłowskiej - Свердловская железная дорога, z zasady w lokomotywowni Swierdłowsk Sortirowocznyj -obecnie Екатеринбург-Сортировочный w mieście Jekatierinburg). W maju 1980 r. zakład w Liudinowie ozpoczął produkcję seryjną loków TEM-7 i kontynuował ją do roku 1989.
Od roku 1988 Liudinowo produkuje zmodyfikowaną serię ТЭМ7А (do kwietnia 2011 powstały 393 szt.; od 2008 r. nastąpiła modernizacja, zmodernizowane ТЭМ7А mają numery powyżej 0300).
Różnice między ТЭМ7А a dawniejszymi lokami:
-zmienione obwody sterownicze
-powietrze do cylindrów hamulcowych jest kierowane przez dwa przekaźniki (osobny dla każdego czteroosiowego wózka Ii. stopnia), co przyspiesza hamowanie i luzowanie
-zmienione sprzęgi automatyczne СА-3мл (połączone z amortyzatorem przy pomocy klina cylindrycznego, podczas gdy tradycyjny СА-3 ma owo połączenie wykonane klinem o przekroju prostokątnym)
-skrócony zespół filtrów Głównego Zespołu Wentylatorów
-wymienniki ciepła olej-woda przeniesione pomiędzy silnik spalinowy a chłodnicę (w ТЭМ7 są na ramie silnika, po jego stronach lewej i prawej)
-wzbudnica i prądnicorozrusznik umieszczone nad generatorem (prądnicą trakcyjną) i napędzane od zespołu "69" silnika spalinowego- analogicznie jak w loku liniowym 2ТЭ116 (w ТЭМ7 podzespoły te są umieszczone między silnikiem a chłodnicą i napędzane dodatkowym wałem przegubowym ze specjalnego reduktora, napędzanego od wału korbowego silnika. W/w wał przegubowy jest jedna z bardziej awaryjnych części ТЭМ7).
Wersja ТЭМ7М - co najmniej jeden egzemplarz (nr 003) miał pulpit sterowniczy umieszczony tak jak w USA.
USA: w 1992 r. ТЭМ7А nry (dla USA) 1001-1011 zostały sprzedane do USA, z przeznaczeniem do pracy w porcie Houston. Loki te miały pulpit umieszczony od strony tylnego (krótkiego) przedziału maszynowego, czyli "po amerykańsku", oraz kabinę o wysokości zgodnej z długim przedziałem maszynowym. Lokomotywy nie przeszły certyfikacji; ostatecznie część została w USA, część wrócila do Rosji, zostały kupione m. in. przez firmy ŁukOil («Лукойл»), GazPromTrans («ГазПромТранс»), NowaTEK («НоваТЭК») i inne.
Pierwsza wersja TЭM-7, nr ТЭМ7-0180:
http://ru.wikipedia.org/w...s_TEM7-0180.jpg
Zmodernizowany ТЭМ7А-0173 :
http://ru.wikipedia.org/w...tives_TEM7A.JPG
Wersja A zmodernizowana z 2008 r.: ТЭМ7А-0300
http://ru.wikipedia.org/w...TEM7A-0300P.jpg
ТЭМ7А-0449 na Kolei Październikowej, z lokomotywowni Олененгорский ГОК (Олкон)w obwodzie murmańskim: http://trainpix.org/photo/34335/
Przykładowe wykazy maszyn w różnych "dyrekcjach okręgowych" RŻD:
-Wschodniosyberyjska:
Nr: Дорога (dyrekcja) Депо (lokomotywownia):
ТЭМ7-0230 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный
ТЭМ7-0243 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный
ТЭМ7А-0086 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧ-6 Слюдянка
ТЭМ7А-0096 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-7 Улан-Удэ
ТЭМ7А-0148 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧ-14 Новая Чара
ТЭМ7А-0436 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0437 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-1008 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта

-Kolej dalekowschodnia:
№ Дорога Депо
ТЭМ7А-0227 Дальневосточная железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0356 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0357 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0358 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0359 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0361 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0362 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0363 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0365 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0368 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0381 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0410 Дальневосточная железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0418 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0419 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0420 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск

Kolej Zabajkalska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7А-0252 Забайкальская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0355 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0396 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0397 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0399 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0400 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0402 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0403 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0405 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0421 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-11 Белогорск
ТЭМ7А-0422 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-11 Белогорск
ТЭМ7А-0423 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя

Kolej Zachodniosyberyjska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7-0084 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0198 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7-0213 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0214 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0002 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0009 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0022 Западно-Cибирская железная дорога Ленинск-Кузнецкое ПТУ
ТЭМ7А-0036 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0062 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0070 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0070 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0076 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0170 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0173 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0175 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0181 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0224 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0239 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0288 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0313 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0317 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0348 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0349 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0364 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0394 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0401 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0404 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0406 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0407 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0408 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0411 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0413 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0414 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0415 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0417 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0435 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта

Kolej Moskiewska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7-0167 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0180 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0012 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0292 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0300 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0322 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0322 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0323 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0333 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0336 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0338 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0339 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0340 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0341 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0342 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0343 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0344 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0346 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0380 Московская железная дорога ТЧЭ-39 Рязань
itd.
Na życzenie mogę wydobywać wykazy loków z innych dyrekcji Rosji - są praktycznie w całym kraju.
Poza Rosją i USA maszyny te spotyka się także na Ukrainie. W dyr. donieckiej (Донецкая железная дорога) pracują w zakładach Azowstal (ПАО "Металлургический комбинат "Азовсталь"):
ТЭМ7-0005 , ТЭМ7-0032 , ТЭМ7-0055 , ТЭМ7-0254 , ТЭМ7-0255 , ТЭМ7А-0010 ,
ТЭМ7А-0034;
w dyr. odeskiej (Одесская железная дорога) - dwie w przemyśle:
ТЭМ7-0249 , ТЭМ7А-0043;
w dyr. naddnieprzańskiej (Приднепровская железная дорога) mamy nry
ТЭМ7-0045 ТЭМ7-0050 ТЭМ7-0143, ТЭМ7-0145, ТЭМ7-0265, ТЭМ7А-0284 ,
ТЭМ7А-0285 , ТЭМ7А-0287 , ТЭМ7А-0289 , ТЭМ7А-0318 -wszystkie w przemyśle;
w dyr. południowo-zachodniej (Юго-Западная железная дорога) mamy tylko
ТЭМ7-0249 pracująca w prywatnej spółce akcyjnej ЧАО "Киев-Днепровское МППЖТ";
W dyrekcji południowej (Южная железная дорога ) mamy nry
ТЭМ7-0094 , ТЭМ7-0095 , ТЭМ7-0103 , ТЭМ7-0177 i ТЭМ7-0182 -wszystkie pracują w spółce ОАО «Полтавский ГОК».
W dyrekcji lwowskiej tych maszyn brak.
Reasumując - według http://trainpix.org/ na Ukrainie żadna ТЭМ7 nie pracuje dla UZ.
A teraz coś na filmie:
-w Nowosybirsku, na linii Жеребцово - ТЭЦ-5, 02.10.11 (ТЭЦ to elektrociepłownia) http://www.youtube.com/watch?v=ckaJffNRX3c
-trzy loki bez pociągu w stacji Żerebcowo (obwód nowosybirski)
http://www.youtube.com/watch?v=NovXff3xMvc
-kabina ТЭМ7-0218 -koło ПТОЛ (punktu obsługi technicznej lokomotyw) stacji Свердловск-Сортировочный http://www.youtube.com/watch?v=FovnNkRu4Jc
-widok z kabiny w czasie jazdy do nowosybirskiej elektrociepłowni ТЭЦ-5 http://www.youtube.com/watch?v=04wa7ryFkqE

Ciąg dalszy o ТЭМ7 na podstawie: Виталий Александрович Раков - Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985; Moskwa, "Транспорт" 1990.
Lokomotywa jest jednokabinowa, jej nadwozie składa się z ostoi, do której przyspawana jest skrzynia akumulatorowa i rama zespołu chłodnic, a kabina maszynisty i maski przedziałów maszynowych sa zdejmowane. Agregat napędowy (czyli silnik spalinowy z generatorem) i pozostałe podzespoły są przykręcone do ostoi. Na końcach ostoi są zamontowane sprzęgi automatyczne typu SA3 (СА-3) lub UWZ (УВЗ).
Lokomotywa jest oparta na czterech jednakowych dwuosiowych wózkach z bezwidłowym prowadzeniem maźnic, łożyska zestawów kołowych są wałeczkowe. Ramy wózkow są odsprężynowane od maźnic sprężynami śrubowymi. Na każdych dwóch sąsiednich wózkach spoczywa tzw. rama pośrednia (промежуточная рама), spawana, połączona z każdym wózkiem dwoma wahaczami pionowymi (proszę nie bić za tłumaczenie! Po rosyjsku są to маятниковые подвески); rama pośrednia posiada belkę skrętu (шкворневая балка).
Rysunek pary wózków z ramą pośrednią, z opisem po rosyjsku:
http://myswitcher.ru/tem7/tem7_29.html
Pudło loka nr ТЭМ7-0001 było podparte na ramach pośrednich za pośrednictwem bocznych miechów pneumatycznych, nr 0002 i kolejne już mają sprężyny śrubowe. Przeniesienie sił podłuznych z wózków dwuosiowych na rame pośrednią (w nowszych żródłach zwaną wózkiem czteroosiowym) następuje poprzez skośne cięgna (наклонные тяги) i mechanizmy dźwigniowe (рычажные механизмы), a z ram pośrednich na pudło - przez czopy skrętu.
Lokomotywa może przechodzić przez łuki toru o promieniu co najmniej 80 m.
Ugięcie statyczne odsprężynowania loka nr 0001 wynosiło 176 mm (w tym 50 mm przypadało na pierwszy stopień odsprężynowania, czyli sprężyny wózków dwuosiowych).
Dla loków od nr 0003 (drugi stopień odsprężynowania sprężynami śrubowymi, plus amortyzatory hydrauliczne) ugięcie statyczne 176 mm (w tym 46 mm na pierwszym stopniu).
Koła obręczowane mają - gdy sa nowe - średnicę 1050 mm. Przekładnie trakcyjne są jednostronne, mają koła zębate sztywne, pzełożenie wynosi 75:17 = ok. 4,412.
Każde koło jest hamowane dwoma klockami hamulcowymi, dwustronnie. Na każdym wózku dwuosiowym są dwa siłowniki hamulcowe 10". Lok ma kran hamulcowy nr 394, dwa krany hamulca dodatkowego nr 254 (po stronie maszynisty i po stronie pomocnika, gdzie jest dodtkowy pzenośny pulpit sterowniczy), rozdzielacz powietrza nr 270-005-1 i automat sygnalizacji lokomotywowej AŁSNW-EP (АЛСНВ-ЭП).
Silnik spalinowy -czterosuw z zapłonem samoczynnym, widlasty dwunastocylindrowy (V12) typu 2-2D49 [12CzN26/26] {ros.: 2-2Д49 (12ЧН 26/26)}, turbodoładowany z chłodzeniem powietrza doładowującego; jest to silnik kwadratowy - zarówno średnica cylindra jak skok tłoka wynoszą 260 mm. Moc nominalna 2000 KM (=1471 kW) przy 1000 obr./min. Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy nominalnej 153 do 160 g/KMh (czyli 208 do 218 g/kWh). Masa silnika 14200 kg (Rakow nie podaje, czy suchego, czy gotowego do pracy).
Układ chłodzenia ma dwa odzielne obiegi. Obieg pierwszy, wykorzystujący 12 sekcji chłodnicy (od loka nr 0003 tylko 11), chłodzi wodę z silnika; obieg drugi, wykorzystujący pozostałe 18 sekcji chłodnicy (od loka nr 0003 już 19), chłodzi olej silnikowy w wymienniku woda-olej oraz powietrze sprężone w turbosprężarce.
Generator (alternator) trakcyjny typu GS515 (ГС-515) zapojektowany i produkowany przez zakład Eliektrotiażmasz w Charkowie (Харьковсий завод Электротяжмаш) jest synchroniczny, dwunastobiegunowy, z wentylacją wymuszoną. Moc 1310 kW, napięcie 273 / 153 V, prąd 2*1520 / 2*2700 A; uzwojenie stojana -w układzie dwóch gwiazd; dopuszczalne obroty wirnika 1000 obr./min.; współczynnik sprawności 94,5%. Połączenie wału generatora z wałem korbowym silnika -sprzęgłem elastycznym. Zasilanie obwodu wzbudzenia wirnika generatora nastepuje poprzez prostownik od wzbudnicy typu WS-650W (ВС-650В). Generator ГС-515 ma rozmiary takie same jak generator typu GS501A (ГС-501А - stosowany w lokach ТЭ109 i ТЭ116), ale jest oden o 500 kg lżejszy.
Od loka nr 0003 wpowadzono geneator tracyjny GS-515U2 (ГС-515У2) o mocy max. 1400 kW (napięcie 280 / 175 V, prąd 2*1570 / 2*2500 A), częstotliwość 100 Hz przy obrotach 1000 obr./min.
Prąd z generatora przechodzi przez prostownik UWKT-8U2 (УВКТ-8У2) produkcji Zakładów Elektrotechnicznych w Tallinnie (Таллиннский электротехнический завод), zawieający 168 diod typu WŁ-200-6B (ВЛ-200-6Б).
Silniki trakcyjne typu ЭД-120 produkowane przez zakład Eliektrotiażmasz w Charkowie (Харьковсий завод Электротяжмаш) są czterobiegunowe, są zawieszone "za nos", mają wzbudzenie szeregowe (? - последовательное возбуждение) i wentylację wymuszoną.
Moc nominalna 135 kW (prąd 800 / 456 A, napięcie 205 / 360 V, obroty wirnika od 246 do 1890 obr./min.), maksymalne obroty 2320 obr./min. Masa silnika 3000 kg. Od loka nr 0003 weszły silniki trakcyjne ED-120A (ЭД-120А), różniące się od ЭД-120 jedynie poprawioną izolacją.
Obwody sterownicze i oświetleniowe są na prąd stały o napięciu 110 V. Obwody sterownicze przewidują możliwość trakcji ukrotnionej.
Nastawnik kierunkowy ma położenia dżwigni NAPRZÓD, WSTECZ i ZERO, nastawnik głowny ma pozycję zerową i osiem pozycji roboczych.
Sprężarka dwustopniowa sześciocylindrowa typu PK-5,25 (ПК-5,25) o wydajności 3,5 m³/min. przy 1000 obr./min. jest napędzana silnikiem elektrycznym prądu stałego typu EKT-3 (ЭКТ-3) mocy 21 kW.
Prądnicorozrusznik (стартер-генератор) typu STG-7M (СТГ-7М) służy do rozruchu silnika spalinowego, ładowania akumulatorów i zasilania obwodów prądu stałego, także dla silnika ЭКТ-3 napędzającego sprężarkę; od loka nr 0003 wszedł prądnicorozrusznik typu 2PSG-02 (2ПСГ-02).
Fabrycznie loki wyposażano w baterię akumulatorów kwasowych typu 48TN-450 (ros. 48ТН-450) o napięciu 96 V (łączy się 24 akumulatory dwucelowe 4 V typu 2ТН-450-У2):
np. http://www.vladar.com.ua/ru/products_1_1_1.php , ale można je było zastępować akumulatorami zasadowymi typu 68TPŻNK-250 (68ТПЖН-250) -obecnie chyba niedostępne.
Siła ciągu 343 kN (35 T) przy prędkości 10,3 km/h. Prędkość konstrukcyjna 100 km/h.
Lok ma balast o masie 25 t z płyt żeliwnych - z tego 12 t można zdemontować. Po demontażu tej części balastu, nacisk osi spada z 22,5 t do 21 t, siła ciągu spada do 314 kN (32 T) przy 11,6 kmh.
Zapasy: paliwo 6000 kg, piasek 2300 kg, woda 950 kg (od nru 0003 - 850 kg), olej silnikowy 800 kg (od nru 0003 - 970 kg).
Badania wykazały, że jedna sprężarka (na lokach od nr 0001 do 0016 oraz 0018 i 0019) jest za mało wydajna do szybkiego popełnienia przewodu w składzie złożonym z dumpcarów (sowieckie dumpcary miały straty powietrza pięcio- a nawet sześciokrotnie pzewyższające normy ZSRS), więc eksperymetalnie na loku ТЭМ7-0017 (wyprodukowany w kwietniu 1983 r., obecnie nieczynny) zabudowano dwie sprężarki -Rakow podaje, że tego samego typu co na pozostałych lokomotywach).
Natomiast według http://myswitcher.ru/tem7/tem7_40.html zastosowano zespół sprężarkowy WU 3,5/9-1450 {ros. ВУ 3,5/9-1450} złożony ze sprężarki typu PK-35M {ros. ПК-35М} z lewym kierunkiem obrotów patrząc od strony napędu i silnika typu P2K-02 (ros. П2К-02), z roboczą prękością obrotową 1250 obr./min. Sprężarki starują w odstepie trzech sekund jedna po drugiej.
Układ dwóch sprężarek był stosowany poczynając od lokomotywy nr 0020, w egzemplarzach zamawianych dla przedsiebuorstw podlegających ministerstwom górnictwa węglowego oraz hutnictwa żelaza (stąd wnioskuję, że w lokach dla SŻD instalowano pojedyńcze sprężarki jak w w prototypach).

Spalinowóz trójczłonowy 3ТЭ116У:
Oficjalną prezentacją jest filmik http://www.youtube.com/watch?v=gCbrcN9s7D8 opatrzony podtytułem ПАО "Лугансктепловоз". Презентация вице-президенту РЖД Воротилкину А.В. (czyli: Ługansktiepłowoz Publiczna Spólka Akcyjna - PAO to ukraiński odpowiednik rosyjskiej OAO - prezentacja zastępcy prezesa Kolei Rosyjkisch A.W. Worotiłkinowi), prezentacja odbyła się 22. marca 2013 r.

Dość ponuro brzmi dla mnie artykuł pod tytułem РЖД запрещено использовать "сборные" тепловозы из-за масштабной аварии (Z powodu katastrofy zabroniono RŻD eksploatować spalinowozy "składaki") opublikowany 20 maja 2013 r. pod http://cfts.org.ua/news/rzhd_zapreschen ... arii_12084
Streszczając: RŻD na dużą skalę kompletowało trójsekcyjne lokomotywy 3ТЭ116 z sekcji dwuczłonów 2ТЭ116. Takowe składaki również służyły na terenie obwodu rostowskiego, do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych z dyrekcji nadwołżańskiej (Приволжская железная дорога) do portów południowej Rosji.
W nocy z 8. na 9. maja 2013 pociąg przekroczył dopuszczalną prędkość na ostrym łuku na wjeździe w stację Белая Калитва (Biełaja Kalitwa), co owocowało wykolejeniem, wszystkie 3 sekcje lokomotywy i ponad 50 wagonów wykoleiły się, wybuchł pożar, wskutek którego wybuchła cysterna z propanem i wypłynęły blizej niesprecyzowane toksyczne chemikalia z innej cysterny. Trzeba było ewakuować według różnych źródeł od 500 do 2700 osób z okolicy. Ucierpiało ponad 50 osób, w tym około 20 hospitalizowano.
Rosyjska proikuratura postawiła DWA zarzuty: przekroczenie prędkości, ORAZ techniczna niesprawność lokomotywy.

Wracając do fabrycznie nowych trójczłonów:
Są one produkowane w Ługańskim Zakładzie Budowy Spalinowozów ( Луганский тепловозостроительный завод), który należy do Transmaszholdingu.
Niestety jedyne informacje techniczne dostępne na stronie producenta to:
http://www.tmholding.ru/products/magist ... e116u.html
Moc 7950 kW, prędkośc konstrukcyna 100 km/h, uład osi 3 * CoCo.

Więcej mamy w Wikipedii http://ru.wikipedia.org/wiki/3%D0%A2%D0%AD116%D0%A3 :

Lok jest przeznaczony jak dotąd tylko na rynek rosyjski, do kwietnia 2014 r. (?) zbudowano 14 egzemplarzy, czyli 42 sekcje.
Skonstruowano go w zakładzie ługańskim, przy współpracy z Zakładem Budowy Spalinowozów im. W. Kujbyszewa w Kołomnie, Zakładu Budowy Maszyn Transportowych im. małyszewa, Eleiktrotiażmasz im. Lenina oraz z-du Eliektromaszyna w Charkowie.
Praktycznie jest to 2ТЭ116 z dodanym członem śordkowym bez kabin. Wszystkei człony sa połaczone sprzęgami autoamtycznymi SA-3. Człon środkowy ma uproszczony pulpit sterowania, pozwalający na manewry luzem. Pudło każdej sekcji spoczywa na ostoi przenoszącej siły wzdłużne.
Agregat (silnik spalinowy z prądnicą główną) typu 1А-9ДГ [1A-9DG] spoczywa na środkowej części ostoi, skłąda się z silnika V16 typu 1A-5Д49 [1A-5D49] i synchronicznej prądnicy trójfazowej ГС-501A [GS-501A]. Silnik i prądnica główna są zamontowane na wspólnej ramie spawanej i połącxzone półelastycznym sprzęgłem stałym. Silnik 5Д49 należy do zunifikowanego typoszeregu ЧН26/26 (cZn26/26), co oznacza: czterosuw turbodoładowany, o średnicy cylindra i skoku tłoka 260 mm. Sterowanie silnikiem zachodzi poprzez cztery elektromagnesy zabudowane na regulatorze silnika, zasilanych z nastawnika jazdy
Przekładnia jest analogiczna do radzieckiej, stosowanej w spalinowozach serii ТЭП70, 2ТЭ121, ТЭМ7; Synchroniczna prądnica główna zasila TAKŻE asynchroniczne siliniki krótkozwarte АДКЗ [ADKZ] napędzające wentylatory chłodzenia wyposażenia, tj. 2 wentylatory promieniowe chłodzenia silników trakcyjnych (dla przedniego i tylnego wózka sekcji), i po jednej sztuce w sekcji- wentylator promieniowy chłodzenia prostownika, oraz osiowe wentylatory chłodzenia prądnicy trakcyjnej oraz chłodnicy silnika spalinowego.
Nad prądnicą trakcyjną ГС-501A zabudowane są: jednofazowa wzbudnica synchroniczna ВС-650 (WS-650) i komutatorowy prądnicorozrusznik ПСГ (PSG). Prądnicorozrusznik ПСГ służy do rozruchu silnika spalinowego, a po jego rozruchu jest źródłem prądu stałego o napięciu 110 V do ładowania baterii akumulatorów, zasilania obwodów oświetlenia i sterowania, oraz zasilania komutatorowych silników prądu stałego, napędzających:
-sprężarkę powietrza КТ-6Эл [KT-6Eł], napędzaną poprzez reduktor
-wentylator osiowy wentylacji wyciagowej pudła lokomotywy
-zębatą pompę paliwową (podającą)
-zębatą pompę oleju, wytwarzająca ciśnienie w systemie smarowania silnika spalinowego przed jego rozruchem
-dmuchawę w układzie ogrzewania kabiny

Pudło lokomotywy jest wykonane na ostoi (ramie głównej nośnej). Dach pudła jest wykonany jako pięć sekcji demontowalnych każda z osobna -dla ułatwienia montażu i demontażu wyposażenia - z tego trzy sekcje mają wbudowane filtry powietrza (domyślam się, że są to proste siatki filtrujące do chłodzenia prądnicy trakcyjnej, prostownika i silników trakcyjnych. Instalacja elektryczna posiada szybkozłącza umożliwiające szybki demontaż dowolnej sekcji dachu lub pasa wzmacniającego pudło. Tłumik wydechu spalin jest podwieszony do jednej z sekcji dachu.
Filtry powietrza dla silnika spalinowego są siatkowe, mokre - górna część siatki pracuje przepuszczjąc powietrze, dolna pozostaje zanurzona w oleju. Obrót siatek jest automatyczny, przy każdym włączeniu sprężarki powietrza (?) napęd elektropneumatyczny obraca siatki o kąt 45°

Charakterystyka techniczna według Wikipedii:
-przeznaczenie - przewozy towarowe
-układ osi 3 * CoCo
-szerokość toru 1520 mm
-moc - trzy silniki po 2650 kW (tj. po 3604 KM)
-masa służbowa - 139 t/sekcję
-nacisk osi 227 kN (23,17 T)
-prędkość konstrukcyjna 100 km/h
-prędkość transportowa (tj. na zimno) 120 km/h
-minimalny promień toru 125 m
-średnica kół na okręgu tocznym w połowie resursu (czyli zużytych w 50%) 1050 mm
-siła uciągu długotrwałego 3 * 323,62 kN (3 * 33 T) przy 24 km/h
-długość w osiach sprzęgów automatycznych 3 * 18700 mm
-szerokość 3080 mm
-wysokość nad główką szyny 5254 mm
-Zapasy:
-paliwo 7000 kg / sekcję
-piasek 1160 kg / sekcję
-woda 1250 kg / sekcję
-olej silnikowy 1000 kg / sekcję

18. lutego 2013 r. internetowa gazeta OstroV donosiła, że w lutym 2013 miał być w zakłądach ługańskich zbudowany pierwszy spalinowóz 3ТЭ116У :
http://www.ostro.org/lugansk/economics/news/414933/
Z tego artykułu wynika też, że RŻD zamawia dwusekcyjne 2ТЭ116У także np. z silnikami spalinowymi MTU (wtedy oznaczone 2ТЭ116УР), lub z wyposażeniem elektrycznym General Electric (oznaczenie 2ТЭ116УД) - przy czym loki z dodatkowymi indeksami mają w serii wspólną numerację ze wszystkimi 2ТЭ116.

Wracając do naszych baranów - wykaz fabrycznych trójczłonów 3ТЭ116У na dzień 10. lipca 2014 r. według http://trainpix.org/ :

№ Дорога (dyrekcja okręgowa RŻD) Депо (lokomotywownia)
3ТЭ116У-001 Приволжская железная дорога ТЧЭ-4 имени Максима Горького
3ТЭ116У-001 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-002 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-003 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-004 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-005 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-006 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-007 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-008 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-009 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-010 Северо-Кавказская железная дорога ТЧЭ-12 Краснодар
3ТЭ116У-011 Юго-Восточная железная дорога ТЧЭ-14 Елец-Северный
3ТЭ116У-012 Юго-Восточная железная дорога ТЧЭ-14 Елец-Северный
3ТЭ116У-013 Юго-Восточная железная дорога ТЧЭ-14 Елец-Северный
3ТЭ116У-014 Юго-Восточная железная дорога ТЧЭ-14 Елец-Северный

Reasumując po polsku: lok 3ТЭ116У-001 od listopada 2013 jest przydzielony do Kolei Nadwołżanskich (Priwołżskaja żelieznaja doroga), do TCzE-4 (lokomotywowni remontowej -jak wynika z http://trainclub.ru/forum/index.php?topic=256.0 skrót ТЧ czyli TCz oznacza lokomotywownię eksploatacyjną, a ТЧэ tj. TCze - lokomotywownię remontową, czyli po naszemu coś jakby MD razem z ZNTK) im. Maksima Gorkiego w Wołgogradzie, wcześniej miał przydział do Krasnodaru, przy czym we wrześniu 2013 brał udział w prezentacjach w czasie jazdy na ЭК ВНИИЖТ (Щербинка), czyli w Szczerbince na linii dośiwdczalnej (rosyjski odpowiednik naszego Węglewa koło Żmigrodu) - tu mamy fotki tego loka:
http://trainpix.org/vehicle.php?vid=77569.
Loki od nr 002 do 010 włącznie są przydzielone do Kolei Północnokaukaskiej [Siewierokawkazskaja żelieznaja doroga], do lokomotywowni TCzE-12 Krasnodar (ale np. nr 003 był z fabryki dostarczony do depo im. M. Gorkiego skąd bez wpisu na inwentarz odesłano go do Krasnodaru: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=78444)
Nr 002 został wyprodukowany w listopadzie 2013, 003 w grudniu 2013, nr 004 i dalsze już wyprodukowano w roku 2014.
Numery od 011 do 014 są na stanie Kolei Południowowschodniej (Jugo-wostocznaja żelieznaja doroga) w lokomotywowni remontowej Jelec Północny (dosłownie Jeliec siewiernyj), z tym , że tylko nr 011 wyprodukowany w maju 2014 już normalnie pracuje, a nry 012, 013 i 014 mają na dziś status "Nowy - nie było go w planowej słuzbie".