Halo, jest tu ktoś z Włocławka lub okolic (tak do 50 km, więc Toruń i Płock też się łapią)?

Witajcie, ostatnio przeczytałem
ten artykuł.
I tak myślę co z tą linią E 30 z Katowic do Krakowa? Obecnie pociągi nie są żadną konkurencją dla przewoźników autokarowych - średnio co 10 minut z obu miast odjeżdżają autokary w kierunku tego drugiego.
Niby jeszcze w tym roku ma być remont 58km torów (według rozklad.pkp.pl linia ma 77km) i skończyć się pod koniec 2016 roku.
Pociągi (TLK) na tym odcinku poruszają się ze średnią prędkością około 37km/h.
Obecnie ta trasa dla kolei jest nierentowna - przewoźnicy autokarowi oferują nowoczesne autobusy i udogodnienia a na torach jeżdżą przeważnie stare EN57 i niewyremontowane wagony typu B10nou + bilet Regio jako //Połączenie w dobrej cenie// to 13zł a na autokar zaczynają się od 5-8zł.
W najbliższym czasie dominacja autokarów na tym odcinku się według mnie nie zmieni, ale po remoncie trasy gdy pociągi rzeczywiście będą jeździły do 160km/h (chociaż powiedzmy sobie szczerze - realna prędkość to około 100-120km/h) i podróż będzie trwała około 40 minut a ceny biletów spadną to kolej może być głównym środkiem transportu między tymi miastami - zwłaszcza że cała linia E 30 ma być dostosowana do 160km/h czyli Zgorzelec - Wrocław - Opole - Katowice - Kraków - Rzeszów - Granica.
W każdym razie remont całej linii E 30 to trafna inwestycja która powinna się szybko zwrócić.

Zapraszam do dyskusji.

2ЭС10 "Гранит" -elektrowóz towarowy dwuczłonowy ośmioosiowy, prądu stałego z silnikami tracyjnymi trójfazowymi.
Opis głównie według http://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%AD%D0%A110
Jeden z najmocniejszych elektrowozów w Europie.
Koleje Rosyjskie (RŻD) w maju 2010 roku podpisały kontrakt na budowę 221 elektrowozów wartości 42 miliardów rubli.
Producentem lokomotyw jest zakład ООО «Уральские локомотивы» (OOO czyli spółka z o.o. o nazwie Uralskije Łokomotiwy) w mieście Верхняя Пышма (Wierchniaja Pyszma) w obwodzie swierdłowskim, od strony kontruktorskiej i finansowej produkcja tej serii to joint venture niemieckiego koncernu Siemens i ЗАО Группа Синара (ZAO -czyli niegiełdowa spółka akcyjna - Gruppa Sinara), produkcja odbywa się w fabryce znanej od dawna jako Уральский завод железнодорожного машиностроения (Uralskij zawod żelieznodorożnowo maszynostrojenija czyli Uralski zakład bodowy maszyn kolejowych).
W czasie gdy rozpoczynano produkcję był to najmocniejszy elektrowóz na tor 1520 mm. Może on prowadzić składy cięższe o 40-50% niż ВЛ11 (WŁ11). Na odciknkach KOlei Siwrdłowskiej z trudnym profilem górskim Granit prowadzi pociągi o masie 6300 do 7000 t brutto (do czasu wprowadzenia tej serii składy tranzytowe o takiej masie trzeba było dzielić).
4 sierpnia 2011 r. 2ЭС10 zestawiony z trzech sekcji poprowadził skład 9000 t brutto na trasie Екатеринбург-Сортировочный — Первоуральск — Балезино (Jekatierinburg Sortirowocznyj - Pierwouralsk - Baliezino; Jekatierinburg w czasach radzieckich nosił nazwę Свердловск -Swierdłowsk. Co prawda miasto wróciło do pierowtnej nazwy, ale wciąż jest siedzibą władz obwodu swierdłowskiego i takiejże kolei, w sensie oddziału RŻD)
-a tu mamy zdjęcie Władimira Jakunina (prezesa RŻD), Piotra Lioszera i Aleksandra Miszarina w kabinie owego Granita podczas ww kursu doświadczalnego, gdy mijają granicę Europy i Azji:
http://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%AD%D0 ... border.JPG
Lokomotywa wykorzystuje nw. podzespoły konstrukcji Siemensa związane z napędem: blok transformatorów pomocniczych, dławik filtra wejściowego, blok chłodzenia, przekształtnik trakcyjny i zintegrowany reduktor.

Dane techniczne według http://scado.narod.ru/th/th_e_2aes10.htm :
Zasilanie: Prąd stały o napięciu 3 kV
Przeznaczenie: Przewozy towarowe
Układ osi 2(2-2) [my napiszemy: 2*Bo'Bo']
Masa służbowa (t) 200
Nacisk osi (T) 25 [czyli 245,2 kN]
Prędkość konstrukcyjna (km/h) 120
Największa siła na haku (kG) 78400 [tj. 769 kN]
Osiągi trakcyjne:
-Tryb długotrwały (Длительный режим)
=siła na haku (kG) 54800 [tj. 537 kN]
=przy prędkości (km/h) 56.2
=co daje moc na haku (KM) 11400 [tj. 8385 kW]
=moc na wałach silników trakcyjnych (kW) 8400
=współczynnik sprawności 87.5%
-Tryb godzinny (Часовой режим) - {wiem, że polskie normy już nie przewidują podawania mocy trwałej i godzinnej, ale Rosja wciąż operuje tymi pojęciami}.
=godzinna siła na haku (kG) 54800 przy 56,2 km/h, tj. moc na haku 11400 KM, moc na wałach silników 8400 kW
Konstrukcja:
hamulec elektryczny - rekuperacyjny
moc hamowania (kW) 8400
Przełożenie przekładni trakcyjnej (wał silnika / zestaw kołowy) 6.29
Silniki trakcyjne asynchroniczne
Napęd zestawów kołowych indywidualny

-według Wikipedii - średnica kół 1250 mm

Eksploatacja:
W czasie jazd próbnych prototypu ujawniło się wiele niedoróbek. W szczególności:
1. w czasie dużych mrozów niestabilnie pracowały sprężarki produkcji zakładów w Połtawie (ОАО «Полтавский турбомеханический завод» -giełdowa S.A. Połtawskij turbomiechaniczieskij zawod, wchodzi w skład koncernu Ukrrosmietał: http://old.ptmz.com.ua/ ) z powodu zamarzania chłodnicy. W związku z tym, zaczęto na nowych lokach instalować sprężarki typu АКВ (AKW) produkowane przez ЗАО «Челябинский компрессорный завод» (Czeliabinskij kompriessornyj zawod , strona http://chkz.ru/ )
2. Prąd powietrza w czasie jazdy składał i rozbijał lujsterka wsteczne.
3. Silentbloki (tuleje gumow-metalowe) cięgien przenoszących siły wzdłużne w podwoziu przy dużych mrozach twardniały i wtedy lokomotywa buksowała.
itd.
Po zakończeniu jazd próbnych dokonano ok. 60 poprawek konstrukcyjnych lub zmieniono typ podzespołów.
W sierpniu 2012 r. komisja kwalifikacyjna, złożona z przedstawiecieli RŻD, fabryki "Uralskie Lokomotywy", instytutów branżowych, dostawców najważniejszych podzespołów i koncernu Siemens rekomendowała rozpocząć produkcję seryjną. Produkcja ruszyła w październiku 2012 r. Do końca 2012 r. wyprodukowano 41 maszyn, przy czym wszyskie one, podobnie jak i wszystkie dalsze aż do nr 051 otrzymała Свердловская железная дорога (Kolej Swierdłowska) przydzielając je do lokomotywowni ТЧЭ-17 Пермь-Сортировочная (Perm; rosyjska wymowa Pierm' Sortirowocz'naja, czyli Perm Rozrządowy) - i tam te loki służą aż do dziś, tj. 18. lipca 2014 r.
Tu mamy historię i fotki 2ЭС10-001, wyprodukowanego w listopadzie 2010 r.:
http://trainpix.org/vehicle.php?vid=28699
Nr 052 z 2013 roku jako pierwszy się wyłamał przydziałowo - przyjęła go Южно-Уральская железная дорога (Jużno-Uralskaja żelieznaja doroga, czyli Kolej Południowouralska) do lokomotywowni ТЧЭ-2 Челябинск (TCzE2 Czelabińsk), ale w czerwcu 2014 loka oddano do Permu Rozrządowego, zamieniąc go na 2ЭС10-053. Analogiczne przesunięcia były jeszcze z 2ЭС10-054 , 2ЭС10-055, 2ЭС10-056 , 2ЭС10-057, 2ЭС10-058, 2ЭС10-059 ,2ЭС10-060 i 2ЭС10-061. 2ЭС10-062 zaczął służbę w Permie, ale w sierpniu 2013 r. dostała Западно-Cибирская железная дорога (Kolej Zachodnio-Syberyjska) do ТЧЭ-14 Белово (TCzE14 Biełowo) po 5000 km przebiegu;
2ЭС10-063 , 2ЭС10-064 i 2ЭС10-065 - Западно-Cибирская железная дорога, lokomotywownia ТЧЭ-14 Белово od początku;
2ЭС10-066 i 2ЭС10-067 -z fabryki poszły do ZPermu, od października 2013 ТЧЭ-14 Белово;
Od 2ЭС10-068 do 2ЭС10-081 włącznie -cały czas Западно-Cибирская железная дорога, ТЧЭ-14 Белово.
2ЭС10-082, -083 i -084 - cały czas Южно-Уральская железная дорога, ТЧЭ-2 Челябинск
Od 2ЭС10-085 do 096- Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-14 Белово
2ЭС10-097 i 098: Южно-Уральская железная дорога ТЧЭ-2 Челябинск
2ЭС10-099 do 2ЭС10-102 : Западно-Cибирская железная дорога , ТЧЭ-14 Белово,
przy czym 2ЭС10-102 wyprodukowany w czerwcu 2014 r. już prowadzi pociągi rozkładowe.
2ЭС10-222 -według http://trainpix.org/vehicle.php?vid=45500 to dawny 2ЭС10-012 wyprodukowany w styczniu 2012 r., 02.2012 — 04.2012 — przechodził badania na Kolei Lwowskiej wraz z 2ЭС6-147; w październiku 2012 r. nadano mu obecny numer, objęła go nadzorem Октябрьская железная дорога (Kolej Październikowa), i pierwotnie udostępniła do próbnych jazd, a z zasem sprzedałą czy też wynajęła firmie górnicznej ПО Апатит (P.O. Apatyt: http://www.phosagro.ru/ori/item264.php) z siedzibą w Kirowsku (obwód murmański); dla jasności - aktualny 2ЭС10-012 jeździ w Permie, zbudowany w styczniu 2012 r.
2ЭС10С-001 to zbudowany w czerwcu 2014 człon środkowy do ewentualnej jazdy w trzy sekcje, ma go na stanie Свердловская железная дорога, ale nie ma przydziału do konkretnej lokomotywowni i jeszcze go nie eksploatowano rozkładowo.

Loki przydzielone do Czelabińska pracują na odcinku Челябинск — Златоуст — Кропачёво (Czelabińsk -Złatoust -Kropaczowo), każdy z nich zastępuje dwa ВЛ10 (WŁ10).

Wszystkie 221 zamówionych sztuk planuje się dostarczyć do 2017 r., a jak widać zbudowano dotąd 104 kompletne lokomotywy, raczej wszystkie jak na dziś czynne.
W styczniu 2013 r. stwierdzono pęknięcie obręczy koła na całej grubości w loku 2ЭС10-022.
Wtedy Zarząd RŻD nakazał odstawienie całej serii.
Pierwotnie Granity otrzymywały obręcze produkcji zakładów Interpipe (ros. «Интерпайп») z Dniepropietrowska. Jednak ukraińskie obręcze okazały się wrażliwe na podkucie (czyli spłaszczenia na obwodzie). Wtedy zaczęto kupowac obręcze od ОАО «ЕВРАЗ НТМК» (niegiełdowa S.A> "Jewraz NTMK, w mieście Нижний Тагил -Niżnij Tagił) - i w początkach 2014 r. zaczęły się pojawiać pęknięcia (czyli z deszczu pod rynnę).
Wtedy nakazano odstawienie maszyn do czasu kompleksowego rozwiązania problemu. Większość Granitów skierowano do lokomotywowni dla wagonów silnikowych (моторвагонное депо) Санкт-Петербург-Московское (Sankt-Petersburg Moskiewski), jedynej w Rosji dysponującej obtaczarką "Hegenscheidt MFD" - loki jechały 2000 km w każdą strone na obtaczanie. W kwietniu 2013 już było po problemie - szczegóły:
http://www.regnum.ru/news/1643592.html#ixzz2ZOIUpLTc

Witam
Czy mozna prosic o rozpisanie po 1 polaczeniu pociagow Regio
- Wroclaw - Katowice dzis po 18:00 i jutro o 6:00
- Katowice - Wroclaw w niedziele o 15:00?

http://www.rynek-kolejowy.pl/53183/szes ... eckich.htm

Nareszcie ktoś odkrył, że tak można!

Zapodaję jako ciekawostkę. Mało osób wie, że Szczecin ma wejście do stacji metra. :-)

Znajduje się ono na alei Wyzwolenia, przy skrzyżowaniu z ulicą gen. Ludomiła Rayskiego (d. ul. Polonii Zagranicznej) i ul. Jacka Malczewskiego.
http://goo.gl/maps/jrSBP
http://goo.gl/maps/uTNdr
http://goo.gl/maps/dteRk

Widoczne zejścia do przejścia podziemnego miały być jednocześnie północnymi wejściami do stacji szybkiej kolei miejskiej Centrum. SKM w śródmieściu miała być poprowadzona systemem metra. Spokojnie można to uznać za jedyne istniejące wejście do stacji metra w Polsce, której nie ma.

Inną ciekawostką, już bardziej znaną wśród szczecinian, jest to że od momentu powstania w 1983 aż do 2012 było to jedyne przejście podziemne w Szczecinie (nie licząc przejścia na Dworcu Głównym).

Cytat:Najnowsza mapa linii kolejowych z siecią drogową w Polsce jest już dostępna w sprzedaży!

Każdy, kto zajmuje się na poważnie transportem kolejowym, miał do tej pory duży problem: na rynku brakowało porządnej i przede wszystkim – AKTUALNEJ mapy Polski z zaznaczoną na niej siecią linii kolejowych, zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe, ale też i przez innych zarządców.

Teraz ten problem został rozwiązany – KOW media&marketing, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom, taką mapę wydał. Mapa polskiej sieci kolejowej z siecią drogową w Polsce jest już dostępna w sprzedaży! I co najważniejsze – dane na niej zawarte zostały zaktualizowane przez narodowego zarządcę infrastruktury kolejowej na dzień 2 stycznia 2014 r.

Na mapie zaznaczono numery linii kolejowych oraz nazwy stacji wraz z numerami linii kolejowych przez nie przebiegającymi i kilometrażem tychże linii. Wyróżniono szlaki zelektryfikowane, niezelektyfikowane, zaznaczono linie jednotorowe i dwutorowe.

Mapa jest jednoarkuszowa, nieklejona, formatu 126 x 118 cm, wydana została na papierze kredowym (200 g) z laminatem błyszczącym. Jej cena to 231 zł brutto.

http://www.rynek-kolejowy.pl/53176/nowe ... _zaraz.htm

Ameryki redakcja RK nie odkryła, przepustowość sieci jest coraz gorsza. Ciekaw jestem tylko, czy w aglomeracjach w ogóle da się dobudować kolejne pary torów. W Katowicach byłoby to dość trudne, zwłaszcza, że przy modernizacji dworca bezpowrotnie uniemożliwiono realizację projektu KRR. Niestety tylko w Warszawie i Trójmieście pomyślano o tym, żeby od początku wyseparować ruch podmiejski i dalekobieżny. Trzeba by złośliwie dodać, że na resztę miast brakło PRLu

Opis lokomotywy ЭП20 (czytaj EP20) już jest w Encyklopedii pod http://www.forumkolejowe.pl/ep20-rosyjs ... vt4765.htm
Tu dodam, co słychać przez ostatni rok, jako że temat w Encyklopedii już jest zamknięty.
Według Trainpixa na 15. lipca 2014 już jest 45 maszyn.
Dysponuje nimi Московская железная дорога (Moskowskaja Żelieznaja Doroga, czyli Kolej Moskiewska), wszystkie mają przydział do lokomotywowni ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская (TCzE6 Moskwa-Sortorowocznaja-Riazanskaja, czyli Moskwa Rozrządowa Riazańska).
ЭП20-001- do lipca 2013 był na stanie Siewierokawkazskoj Żelieznoj Dorogi (Северо-Кавказская железная дорога), rolę lokomotywowni pełniła fabryka, de facto jeździł na próby i prezentacje, nawet i do Żdanowicz na Białorusi. Od lipca 2013 jest na stanie TCzE6 Kolei Moskiewskiej jak wszystkie inne. Pierwszy raz poprowadził rozkładowy pociąg (nr 46 Moskwa - Woroneż) 19. sierpnia 2013: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=35093
Najnowszy lok jeżdżący rozkładowo według stanu na chwilę pisania posta to ЭП20-041, wyprodukowany w marcu 2014: http://trainpix.org/vehicle.php?vid=82328 (są fotki!).
Nry 042 (prod. marzec 2014), 043 (prod. kwiecień 2014), 044 (prod. maj 2014) i 045 (prod. czerwiec 2014) w dniu 15. lipca 2014 wykazane na Trainpix jako nowe, jeszcze nie skierowane na służbę.
Nr 040 (wyprodukowany w lutym 2014) miał pierwszą służbę z pociągiem nr 19/20 Rostów nad Donem - Moskwa dnia 6. kwietnia 2014. Później jeździł w jeszcze dłuższe trasy, np. do Anapy, zresztą zapraszam pod http://trainpix.org/vehicle.php?vid=81190 -jedna fotka jest z Adygei (konkretnie ze szlaku Enem 1 - Enem 2), czyli już podnóża Kaukazu.
Generalnie te lokomotywy prowadzą pociągi dalekobieżne łączące Moskwę z Rostowem, Briańskiem, Woroneżem, Anapą (odcinek tracyjny Moskwa - Разъезд 9 км czyli Mijanka 9 km), Mineralnymi Wodami, Adlerem, Nworosyjskiem.
Wikipedia podaje, że także ciągną:
-sporadycznie- «Невский Экспресс» (Niewskij Ekspriess) z Moskwy do Sankt-Petersburga
-codziennie pociąg «Лев Толстой» (Lew Tołstoj) Moskwa - Helsinki -do Vainikkala, czyli stacji granicznej kolei fińskich
-pociągi kwalifikowane Moiskwa - Niżni Nowgorod (jesienią roku 2013 przywrócono obsługę tych składów starszymi maszynami produkcji Skody, ale planuje się zapinanie ЭП20 do pociągów Talgo, które miałyby do NN jeździć zamiast Sapsanów)
-od 1. czerwca 2014 - poc. Moskwa - Nazrań (odc. trakcyjny Moskwa - Mineralne Wody)
-Moskwa - Smoleńsk - Mińsk - Brześć

Planuje się zatrudnić te loki na odcinkach:
Москва — Грязи (Moskwa - Griazi)
Москва — Мичуринск (Moskwa - Miczurinsk /dawny Kozłow)
Москва — Липецк (Moskwa - Lipieck)
Москва — Тамбов (Moskwa - Tambow)
Санкт-Петербург — Адлер (St. Petersburg - Adler)
Москва — Петрозаводск (Moskwa - Pietrozawodsk)
Москва — Конотоп (Moskwa - Konotop)
Москва — Саратов (Moskwa - Saratów /po planowanej elektryfikacji odcinka Ртищево — Кочетовка Rtiszczewo - Koczetowka).

W sumie RŻD planuje zakup 200 loków, za +/- miliard euro
Ponadto, jest możliwość, że БЧ (Koleje Białoruskie) zakupią 24 szt., jak powiedział zastępca naczelnika BCz Владимир Балахонов (Władimir Bałachonow):
http://www.indpg.ru/transport/2012/06/57518.html

Po dłuższej chwili ciszy, w mediach pojawia się informacja, która sugeruje, że muzeum jednak żyje (wegetuje).

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... ictwa.html

Oczywiście po niniejszym artykule cudów nie należy się spodziewać, z okien pociągu nadal będzie można podziwiać coś w stylu składu starych lokomotyw (żeby złośliwie nie dodać-oczekujących przerobienia na żyletki). Niestety.