20 września organizujemy ( Grupa Kolejowo - Krajoznawcza ) wystawę zdjęć Miłośników Kolei wspólnie z Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei (PSMK) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Parowozowni Skierniewice. Jeśli robicie dobre zdjęcia o tematyce kolejowej i chcecie by Wasze prace zobaczyło szersze grono odbiorców zachęcamy Was do wysyłania po 2 zdjęcia w dużej rozdzielczości na adres linie.kolejowe@gmail.com.

PKP PLK Skontaktuje się z autorami najlepszych prac!

SERDECZNIE ZAPRASZAMY !!!

Pozostałości po wielkim, nieukończonym przedsięwzięciu lat 80., jakim była Kolej Ruchu Regionalnego jest całe mnóstwo. Stan zaawansowania prac ocenia się jako 25%.

Ograniczę się do najbardziej widocznych.
Najbardziej widoczne są od Zabrza do Rudy Śląskiej. Do ok. 1993 roku leżały nawet tory.
Nastawnia dla stacji Zabrze Główne:




Kładka nad torami w Zabrzu:



Co ciekawe, łączy ona ulicę Cmentarną, która nie ma chodnika, z ulicą Skalley, na której nie ma żadnych budynków mieszkalnych. Wcześniej w tym miejscu był przejazd drogi gruntowej w poziomie szyn.

Wiadukt w Rudzie Śląskiej:

Z ulicy wygląda tak: http://goo.gl/maps/3qujv
Krąży pogłoska, że nieopodal tego wiaduktu są zakopane dwa wagony 409V, które wykorzystywano do usypywania nasypu. Wywaliły się 7.07.1987. Stwierdzono, że nie będą one przywrócone i są zakopane tam do dzisiaj. Ale czy to prawda?

Wiadukt Drogowej Trasy Średnicowej w Świętochłowicach z rezerwą pod KRR:

Swoją drogą, zarówno prace nad KRR jak i DTŚ rozpoczęto w tym samym roku, czyli 1986. Obie były wtedy rozmachem, a dziś tylko DTŚ jest na ukończeniu.

Pomocnicza stacja postojowa Katowice Bogucice:

Widać to jadąc od strony Krakowa, przed st. Katowice Zawodzie, po prawej stronie. Też były już tory.

W Gliwicach wybudowano peron 4, jednak KRR z niego nie miała korzystać, a wykorzystywać w całości peron 1. W Gliwicach wybudowano także nastawnię pod kątem KRR, ale nie wiem którą.
Prace rozpoczęto także w Pyskowicach.

Witam,

Zdobyłem starą lampę na świecę. Z tego co wiem to takie lampy służyły do oświetlania wagonów eszelonu. Czy ktoś jest w stanie określić wiek tej lampy i do czego służył ten element przyczepiony na łańcuszku? Czy to było wstawiane w mocowanie na dole lampy i dopiero w niego była wstawiana świeca (tak dla zabezpieczenia rozchlapywania kapiącego wosku) czy może jakoś inaczej się tego używało?

Z góry dzięki za wszelkie informacje, bo przekopując internet za wiele o kolejowych lampach nie udało mi się znaleźć.

Załączone pliki

Miniatury
       

Nie często jestem na wschodzie naszego kraju, ale czy normalnym jest taki rygor w okolicy przejść granicznych?

Byłem w Przemyślu. Podczas oczekiwania w nocy do poczekalni dworca weszła ekipa SOK i SG, po czym Straż Graniczna skontrolowała wszystkich. Tu jeszcze mieściło się to w granicach rozsądku, było miło i uprzejmie. W poczekalni nikomu się nie spieszyło, więc niech sobie sprawdzają.

Ostatnio byłem w Terespolu. Tutaj to już było przegięcie pałki przez WOP. Na drogowym przejściu granicznym chciałem sobie podejść najbliżej granicy, do miejsca gdzie dalej już nie wolno. Widzę chodnik, brak żadnych wygrodzeń, znaków zakazu ruchu pieszych, więc idę nim. Wyskakuje WOP-ista i mnie zawraca. No dobrze, rozumiem że dalej już nie wolno, więc dziękuję za pouczenie i wracam. Ale nie, musiał mnie wylegitymować, dokładnie rozpytać i spisać. Mnie, zwykłego człowieka, nawet bez bagażu. Po co? Potraktował mnie trochę tak jakbym chciał nielegalnie przekroczyć granicę państwową.
Żeby tego było mało, wcześniej cyknąłem telefonem takie zdjęcie:

I to się nie spodobało, zostałem zrugany, że nie jest to mile widziane. Ciekawe czy Google też zrugali za podobne zdjęcie.
Co też głupie, z przejścia nie można skorzystać pieszo.

Nie rozumiem, czemu to ma służyć. Rozumiem kontrole graniczne, ochronę granicy państwowej itd., ale szarganie zwykłego obywatela za zbliżenie się do przejścia granicznego nie ma z tym nic wspólnego.

Podczas jazdy po Polsce trzykrotnie jechałem jednostką ED74 „Bydgostia”, pociągami TLK „Kinga” z Krakowa Głównego do Warszawy Centralnej, TLK „Podlasie” z Warszawy Centralnej do Terespola i z powrotem „Podlasiem”.

Ogólnie standard na pociągi osobowe, gdzieś może na Legnica – Rudna-Gwizdanów, a nie na pociągi pośpieszne, w dodatku jadące po kilka godzin. Miejsca na nogi rzeczywiście mało. Nawet stali podróżni narzekali na ten pociąg.

Jednak to co jest najbardziej wkurzające, to drzwi w WC. Przyciski do zamykania drzwi są błędnie podpisane! W jednostce na „Kindze” przycisk blokowania był podpisany jako „zamykanie”, kiedy w rzeczywistości służy on do blokowania. Każdy, kto pierwszy raz wchodził do toalety, próbował zamknąć drzwi właśnie tym przyciskiem. Dopiero po kilku razach metodą prób i błędów drzwi zamykano przyciskiem oznaczonym i podpisanym jako „otwieranie”. W wyniku tego drzwi zazwyczaj uznawano jako zablokowane samoczynnie, przez co ok. 80% osób załatwiało się przy drzwiach niezablokowanych. Zdarzyły się przypadki otwarcia, kiedy ktoś był w środku. W jednym przypadku było na co popatrzeć. ]-> Nie mniej, tak nie powinno być.
W jednostce obsługującej „Podlasie” było trochę inaczej. Napis „zamykanie” był przy właściwym przycisku, ale oznaczenia na przyciskach wciąż były błędne. Odsetek błędów był mniejszy, ale wciąż znaczący. W dodatku na tej jednostce, po zablokowaniu drzwi, przycisk otwierający na zewnątrz toalety podświetlał się, co sugerowało że toaleta jest wolna.
Wiem, że ludzie bywają ciemni, ale nawet ja bym się pomylił. Jeden wielki wstyd dla Pesy za takie coś.

Jak co miesiąc wybieramy foto miesiąca. Oto 10 propozycji:

Foto 1 - KlimaT

Foto 2 - Afrika_Bambaataa

Foto 3 - Mati_An

Foto 4 - Tomasz Zajkowsk
i
Foto 5 - DamianT

Foto 6 - Valcyte

Foto 7 - FAREN

Foto 8 - przem710

Foto 9 - DamianT

Foto 10 - Afrika_Bambaataa

Witam mam zamiar starać się o zrobienie kursów a następnie pracę jako maszynista, mam natomiast pewne obawy z tym związane które mam nadzieje pomożecie rozwiać.

Głównie chodzi o badania wzroku, oko lewe mam perfekt, oko prawe widzi co i gdzie jest, ale z czytaniem już mały problem, natomiast np. tablice pseudoizochromatyczne odczytuje bez żadnych trudności.

I teraz tak, maszynista musi mieć wzrok bdb. mam kolegę maszyniste który twierdzi że z tym nie mam żadnych szans i drugiego w tej samej spółce który twierdzi że te badania to tak naprawdę lipa i np. on miał przeczytać aby 1 linijkę na jedno oko i powtórzyć wstecz na drugie...

Znalazłem również rozporządzenie ministra infrastruktury z 15 marca 2011 roku
"2. 2. W przypadkach astygmatyzmu wymagana jest
opinia lekarza okulisty. Osoby stosujące okulary
lub soczewki kontaktowe są okresowo badane
przez lekarza okulistę w ustalonych przez niego
terminach."

Czyli jeżeli dobrze to rozumiem, jakby co można mieć okulary? Jedynie trzeba częściej badać wzrok?

Wszystko to by było inaczej zwyczajnie nielogiczne ze wzrokiem mam tak od dzieciaka i nigdy mi to nie przeszkadzało zwyczajnie, mam prawko, wojskową kat A, zawodowi kierowcy np. tirów mogą mieć okulary a tu by mnie udupili?

Prosty pomysł na ożywienie dworca kolejowego: pianino; zmieszanie w powietrzu wibrujących nut i syku pociągów, śpiew i komunikaty o odjazdach i przyjazdach, niespieszność i taniec, TGV tu, ludzie tu i tam. Oto dworzec w Marsylii:

www.youtube.com/watch?v=nw7Lf0A8Ars

Koledzy, czy możecie wyjaśnić mi definitywnie dwie kwestie?

1) Ile egzemplarzy lokomotyw manewrowych 418D(a) wyprodukował Kolzam, gdy jeszcze istniał? Ponoć 2 szt. dla warszawskiego Metra (418D i 418Da) i 1 szt. dla przemysłu (418D)? Czy powstały jakieś inne 418-ki?

2) Czy Kolzam wzorował się opracowując tę serię manewrówek na podobnych lokomotywach z tejże epoki, jak Vossloh MaK G 322 lub G 400?

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... -3021.html

Na razie to tylko spekulacje, ale czyżby lobby łódzkie było nadal silne?