Aktualnie dla naszego Klienta, prestiżowej, międzynarodowej korporacji, poszukujemy osoby na stanowisko:

• Zapewnienie odpowiedniej opieki serwisowej dla pojazdów szynowych
  Wykonywanie utrzymania prewencyjnego i korekcyjnego taboru
  Analiza i weryfikacja dokumentacji technicznej
  Zapewnienie odpowiedniego współczynnika gotowości eksploatowanych pojazdów szynowych
  Reagowanie na usterki zgłaszane przez klienta
  Kontakty z klientem dotyczące kwestii obsługi technicznej pojazdów
  Utrzymywanie kontaktów z centralą firmy w zakresie realizowanego projektu
  Przestrzeganie obowiązujących przepisów BHP
  Dbanie o przestrzeganie procedur korporacyjnych

• Minimum średnie wykształcenie techniczne
  Minimum pięcioletnie doświadczenie w serwisie pojazdów szynowych lub maszyn ciężkich,
  Znajomości języka angielskiego lub języka niemieckiego w stopniu pozwalającym na swobodną komunikację (również słownictwo techniczne)
  Znajomość co najmniej jednego z obszarów: obwodów elektrycznych, obwodu pneumatycznego, układu mechanicznego i układu sterowania lub oprogramowania pojazdów szynowych
  Sumienność, komunikatywność i inicjatywa
  Umiejętność podejmowania samodzielnych decyzji i rozwiązywania problemów
  Gotowość do pracy w systemie 3-zmianowym

• Przyjazną atmosferę pracy w stabilnej firmie
  Możliwość rozwoju zawodowego
  Atrakcyjny system wynagradzania
  Profesjonalny system szkoleń

Witam!
Jestem nowym użytkownikiem. Bardzo zależy mi na odpowiedzi (podpowiedzi) udzielonej przez kogoś znającego temat. Chciałbym się dowiedzieć, czy istnieje możliwość nabycia w Polsce - książki (ek) o kolejach (pociągach) japońskich...Oczywiście język może być dowolny, chodzi o ilustracje pociągów i chociaż podstawowe dane. A jeśli nie, to jak w najbezpieczniejszy sposób można sprowadzić taką książkę z zagranicy. Pozdrawiam miłośników kolei.

http://turkol.pl/index.php?option=com_c ... &Itemid=33

Wybiera się ktoś z forumowiczy?

Skad mozna go sciagnac na androida? Bez logowania i sms premium

20 września organizujemy ( Grupa Kolejowo - Krajoznawcza ) wystawę zdjęć Miłośników Kolei wspólnie z Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei (PSMK) oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Parowozowni Skierniewice. Jeśli robicie dobre zdjęcia o tematyce kolejowej i chcecie by Wasze prace zobaczyło szersze grono odbiorców zachęcamy Was do wysyłania po 2 zdjęcia w dużej rozdzielczości na adres linie.kolejowe@gmail.com.

PKP PLK Skontaktuje się z autorami najlepszych prac!

SERDECZNIE ZAPRASZAMY !!!

Pozostałości po wielkim, nieukończonym przedsięwzięciu lat 80., jakim była Kolej Ruchu Regionalnego jest całe mnóstwo. Stan zaawansowania prac ocenia się jako 25%.

Ograniczę się do najbardziej widocznych.
Najbardziej widoczne są od Zabrza do Rudy Śląskiej. Do ok. 1993 roku leżały nawet tory.
Nastawnia dla stacji Zabrze Główne:




Kładka nad torami w Zabrzu:



Co ciekawe, łączy ona ulicę Cmentarną, która nie ma chodnika, z ulicą Skalley, na której nie ma żadnych budynków mieszkalnych. Wcześniej w tym miejscu był przejazd drogi gruntowej w poziomie szyn.

Wiadukt w Rudzie Śląskiej:

Z ulicy wygląda tak: http://goo.gl/maps/3qujv
Krąży pogłoska, że nieopodal tego wiaduktu są zakopane dwa wagony 409V, które wykorzystywano do usypywania nasypu. Wywaliły się 7.07.1987. Stwierdzono, że nie będą one przywrócone i są zakopane tam do dzisiaj. Ale czy to prawda?

Wiadukt Drogowej Trasy Średnicowej w Świętochłowicach z rezerwą pod KRR:

Swoją drogą, zarówno prace nad KRR jak i DTŚ rozpoczęto w tym samym roku, czyli 1986. Obie były wtedy rozmachem, a dziś tylko DTŚ jest na ukończeniu.

Pomocnicza stacja postojowa Katowice Bogucice:

Widać to jadąc od strony Krakowa, przed st. Katowice Zawodzie, po prawej stronie. Też były już tory.

W Gliwicach wybudowano peron 4, jednak KRR z niego nie miała korzystać, a wykorzystywać w całości peron 1. W Gliwicach wybudowano także nastawnię pod kątem KRR, ale nie wiem którą.
Prace rozpoczęto także w Pyskowicach.

Witam,

Zdobyłem starą lampę na świecę. Z tego co wiem to takie lampy służyły do oświetlania wagonów eszelonu. Czy ktoś jest w stanie określić wiek tej lampy i do czego służył ten element przyczepiony na łańcuszku? Czy to było wstawiane w mocowanie na dole lampy i dopiero w niego była wstawiana świeca (tak dla zabezpieczenia rozchlapywania kapiącego wosku) czy może jakoś inaczej się tego używało?

Z góry dzięki za wszelkie informacje, bo przekopując internet za wiele o kolejowych lampach nie udało mi się znaleźć.

Załączone pliki

Miniatury
       

Nie często jestem na wschodzie naszego kraju, ale czy normalnym jest taki rygor w okolicy przejść granicznych?

Byłem w Przemyślu. Podczas oczekiwania w nocy do poczekalni dworca weszła ekipa SOK i SG, po czym Straż Graniczna skontrolowała wszystkich. Tu jeszcze mieściło się to w granicach rozsądku, było miło i uprzejmie. W poczekalni nikomu się nie spieszyło, więc niech sobie sprawdzają.

Ostatnio byłem w Terespolu. Tutaj to już było przegięcie pałki przez WOP. Na drogowym przejściu granicznym chciałem sobie podejść najbliżej granicy, do miejsca gdzie dalej już nie wolno. Widzę chodnik, brak żadnych wygrodzeń, znaków zakazu ruchu pieszych, więc idę nim. Wyskakuje WOP-ista i mnie zawraca. No dobrze, rozumiem że dalej już nie wolno, więc dziękuję za pouczenie i wracam. Ale nie, musiał mnie wylegitymować, dokładnie rozpytać i spisać. Mnie, zwykłego człowieka, nawet bez bagażu. Po co? Potraktował mnie trochę tak jakbym chciał nielegalnie przekroczyć granicę państwową.
Żeby tego było mało, wcześniej cyknąłem telefonem takie zdjęcie:

I to się nie spodobało, zostałem zrugany, że nie jest to mile widziane. Ciekawe czy Google też zrugali za podobne zdjęcie.
Co też głupie, z przejścia nie można skorzystać pieszo.

Nie rozumiem, czemu to ma służyć. Rozumiem kontrole graniczne, ochronę granicy państwowej itd., ale szarganie zwykłego obywatela za zbliżenie się do przejścia granicznego nie ma z tym nic wspólnego.

Podczas jazdy po Polsce trzykrotnie jechałem jednostką ED74 „Bydgostia”, pociągami TLK „Kinga” z Krakowa Głównego do Warszawy Centralnej, TLK „Podlasie” z Warszawy Centralnej do Terespola i z powrotem „Podlasiem”.

Ogólnie standard na pociągi osobowe, gdzieś może na Legnica – Rudna-Gwizdanów, a nie na pociągi pośpieszne, w dodatku jadące po kilka godzin. Miejsca na nogi rzeczywiście mało. Nawet stali podróżni narzekali na ten pociąg.

Jednak to co jest najbardziej wkurzające, to drzwi w WC. Przyciski do zamykania drzwi są błędnie podpisane! W jednostce na „Kindze” przycisk blokowania był podpisany jako „zamykanie”, kiedy w rzeczywistości służy on do blokowania. Każdy, kto pierwszy raz wchodził do toalety, próbował zamknąć drzwi właśnie tym przyciskiem. Dopiero po kilku razach metodą prób i błędów drzwi zamykano przyciskiem oznaczonym i podpisanym jako „otwieranie”. W wyniku tego drzwi zazwyczaj uznawano jako zablokowane samoczynnie, przez co ok. 80% osób załatwiało się przy drzwiach niezablokowanych. Zdarzyły się przypadki otwarcia, kiedy ktoś był w środku. W jednym przypadku było na co popatrzeć. ]-> Nie mniej, tak nie powinno być.
W jednostce obsługującej „Podlasie” było trochę inaczej. Napis „zamykanie” był przy właściwym przycisku, ale oznaczenia na przyciskach wciąż były błędne. Odsetek błędów był mniejszy, ale wciąż znaczący. W dodatku na tej jednostce, po zablokowaniu drzwi, przycisk otwierający na zewnątrz toalety podświetlał się, co sugerowało że toaleta jest wolna.
Wiem, że ludzie bywają ciemni, ale nawet ja bym się pomylił. Jeden wielki wstyd dla Pesy za takie coś.

Jak co miesiąc wybieramy foto miesiąca. Oto 10 propozycji:

Foto 1 - KlimaT

Foto 2 - Afrika_Bambaataa

Foto 3 - Mati_An

Foto 4 - Tomasz Zajkowsk
i
Foto 5 - DamianT

Foto 6 - Valcyte

Foto 7 - FAREN

Foto 8 - przem710

Foto 9 - DamianT

Foto 10 - Afrika_Bambaataa