Forum Kolejowe - dla fanów i miłośników kolei

Witaj, Gość

Musisz się zarejestrować przed napisaniem posta.

Szukaj na forum

(Zaawansowane szukanie)

Ostatnie wątki

Rozkład jazdy 2025/2026
Ostatni post: pasażerSzczecin
8 godzin(y) temu

Prosze akceptacje
Ostatni post: Akaamjaa.com
21.08.2025, 20:23

Koleją za granicę vs samo...
Ostatni post: Xavi455
21.08.2025, 15:46

Rozkład jazdy 2024/2025
Ostatni post: pasażerSzczecin
21.08.2025, 07:41

Stacja Żary z drona
Ostatni post: Pablo FZG
18.08.2025, 16:03

Wnioski, zauważone błędy,...
Ostatni post: PerzykPm36
13.08.2025, 13:41

Czy ED72-019 podzieli los...
Ostatni post: Kocur2014
13.08.2025, 11:44

Badanie gruntu
Ostatni post: Dzedza
12.08.2025, 20:18

[oddzielony] Rozkład jazd...
Ostatni post: myszka
10.08.2025, 20:27

Wasza ulubiona gra komput...
Ostatni post: Kocur2014
10.08.2025, 10:03

Statystyki

» Użytkownicy: 12 142, » Najnowszy użytkownik: cecula, » Wątków na forum: 7 488, » Postów na forum: 139 727,
Pełne statystyki

Sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach

Napisane przez: yahya - 24.09.2014, 10:37 - Forum: LOKOMOTYWY - Odpowiedzi (33)

Koledzy, mam techniczne pytanie i prośbę o jak najprostsze objaśnienie laikowi, jak w praktyce wygląda sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach? Chodzi mi o kwestię powiązania systemu sterowania występującego w modernizacjach lub nowo zbudowanym taborze krajowym - wg broszurek producentów - tj. najczęściej firm:

Lokel - system Intelo, np. http://www.lokel.cz/pl/produkty/intelo-railpack/
NES.sk
Medcom - http://www.medcom.com.pl/ - falowniki

a samym napędem. Jak to działa?

Rozumiem, że powiązanie systemu sterowania (od zadajnika prędkości w formie joysticka przez komputer sterujący aż do samego napędu) w pojazdach z asynchronicznym napędem ma miejsce w falownikach i jest realizowane za pośrednictwem magistrali CAN. Czy dobrze rozumiem, że zmiana częstotliwości w falowniku zmienia prędkość obrotową silnika elektrycznego, a dane do tego pochodzą z magistrali CAN, do której jest podłączony zadajnik prędkości przez dodatkowy komputer? Proces ten chyba następuje w nowoczesnych falownikach wykonanych w technologii IGBT z modułem modulowania szerokości impulsów (PWM).

NES i Medcom mają w ofercie falowniki, ale np. ta druga firma chwali się kompleksowym systemem sterowania np. w 19WE: http://www.medcom.com.pl/main/galeria_odslona.php?id=18 (NB: komunikat błędu widoczny na fotografii monitorka). Nazywa go TCMS. Czy znane są szczegóły, na jakich produktach jest oparty system TCMS? Może Lokela?

A jak sterowanie napędem jest realizowane w modernizowanych lokomotywach spalinowych z zadajnikiem prędkości w formie joysticka, w których są silniki na prąd stały? Co występuje w miejscu falownika z ww. przykładu?

Praca maszynisty a zdrowie

Napisane przez: yahya - 23.09.2014, 12:51 - Forum: NAUKA I PRACA NA KOLEI - Odpowiedzi (18)

	Koledzy, jak przedstawia się wpływ działania pola elektromagnetycznego (i magnetycznego) na zdrowie maszynistów elektrowozów? Czy są jakieś miarodajne dane świadczące o szkodliwości tych pól na zdrowie człowieka? Czy są jakieś zdiagnozowane choroby zawodowe powiązane z wieloletnią pracą na elektrowozach?

"Poczekalnie" poza stacjami/przystankami

Napisane przez: Mariusz W. - 22.09.2014, 22:42 - Forum: KOLEJOWE WYJAZDY I KÓŁECZKA - Odpowiedzi (6)

Rzucam pomysł.

Często podczas różnorakich kółeczek kolejowych, czy komunikacyjnych w ogóle, mamy problem z brakiem poczekalni. Nie zawsze mamy co z sobą zrobić (np. nie ma co zwiedzać), a potrzebujemy względnie spokojnego miejsca (nie jakiejś imprezy) gdzie moglibyśmy przeczekać kilka godzin pod dachem (nie wiatą). Jednocześnie nie chcemy noclegu, bo i po co na te kilka godzin.
Poczekalnie dworcowe, o ile w ogóle są, to w godzinach nocnych są często zamknięte wraz z całymi dworcami.

Dlatego proponuję, abyśmy wspólnie stworzyli listę takich miejsc, takich niby poczekalni.

Ja rozpocznę.

W Gorzowie Wielkopolskim dworzec PKS jest zamykany o 21:30, dworzec PKP o 0:00. Po tej godzinie możemy poczekać w barze Hotelu Qubus, także skończeniu przez niego pracy. Bardzo blisko dworców, w śródmieściu. Obsługa nie robi problemu z przebywaniem w barze, nawet jak jest on nieczynny, więc dostępność praktycznie 24 godz./dobę. Można także skorzystać z toalety.
Ja czekałem w nocy 4 godziny, a z rozmowy z pracownikiem wynikło, że nie jestem pierwszy, bo niedawno ktoś inny czekał do 24:00.

Pisuary w pociągach

Napisane przez: hutterdm - 21.09.2014, 10:00 - Forum: O WSZYSTKIM I NICZYM - Odpowiedzi (8)

Nie bardzo wiedziałem, gdzie to pasuje, więc zakładam temat tutaj. Prosiłbym, by jednak potraktować to poważnie. Na pewno każdy korzystał z toalety w pociągu i wie jak jest. Sedesy są zazwyczaj obsikane, klapa często opada, ustać w biegu nieraz ciężko, więc i trafić w muszlę. A czy te problemy nie byłyby mniejsze, gdyby poza klasyczną muszką w pociagach zamontować pisuar? Trafić łatwiej, deska byłaby czystsza. W końcu za syf w kiblach w pociagu odpowiadają głównie faceci sikajacy na stojąco.

Co wy na to? Taki pisuar z systemem próżniowym to chyba nie jest wyzwanie poza zakres współczesnej myśli technicznej.

Rozrost sieci autobusów miejskich poza Szczecin

Napisane przez: Mariusz W. - 20.09.2014, 16:14 - Forum: KOMUNIKACJA MIEJSKA I AUTOBUSOWA - Odpowiedzi (4)

Wszystko wskazuje na to, że od nowego roku w gminie Dobra Szczecińska dotychczasowa komunikacja podmiejska będzie obsługiwana przez szczecińską komunikację miejską.

Do tej pory komunikację podmiejską zapewniał tam PKS Szczecin. To pozostałość po tym, kiedy w latach 90. ograniczano zasięg komunikacji miejskiej (linie powyżej numeru 100) i wyleciało wiele linii podmiejskich, które przejął PKS Szczecin. Widać to częściowo w numeracji linii podmiejskich PKS-u:
linia 5 Szczecin Dworzec Autobusowy – Dobra Szczecińska Bloki to dawna linia 105 Zakłady Piekarnicze – Dobra Szczecińska
linia 8 Szczecin Dworzec Autobusowy – Lubieszyn Granica Państwa to dawna linia 108 Lubieszyn – Mierzyn

Były jeszcze linie 104 Podjuchy Pętla – Dolna Odra, obecnie na tej trasie PKS Szczecin linie 1, 1A, 1B. Dawna linia 110 Gryfino – Dolna Odra to do niedawna linie PKS Szczecin 2 i 2A. Była także linia podmiejska PKS Szczecin nr 3 Gryfino – Wirów Jezioro.
Dziś linie powyżej numeru 100 kursują tylko pomiędzy Szczecinem a Policami.

Wracając do gminy Dobra Szczecińska, swego czasu rysiogeniusz wspominał, że nawet miała udziały w PKS Szczecin. Na terenie gminy obecnie jeżdżą następujące linie: wspomniane wyżej linie 5 i 8 oraz: linia 6 Szczecin Dworzec Autobusowy – Stolec, linia 7 Szczecin Dworzec Autobusowy – Szczecin ul. Żołnierska/ul. Wernyhory, linia 7.2 Stolec – Kościno.
Tylko wybranymi kursami można dotrzeć do śródmieścia Szczecina, bo spora część to kursy tylko do pętli na przedmieściach, np. Głębokie, Krzekowo. W efekcie, aby sprawnie korzystać z komunikacji zbiorowej, mieszkańcy gminy Dobra muszą kupować dwa bilety, np. dwa miesięczne o tej samej kwocie.
Należy do tego dodać, że PKS Szczecin ma gorszą punktualność niż KM Szczecina. Do tego gorszy standard. PKS Szczecin nie potrafi wprowadzić wyróżnienia kursów niskopodłogowych w rozkładach. Ba, nawet nie wszystkie rozkłady można znaleźć na stronie PKS Szczecin.

PKS ma umowę do końca roku. Na sesji Rady Gminy Dobra Szczecińska w czwartek, w klimacie przedwyborczym, radni jednogłośnie zagłosowali za wprowadzeniem szczecińskiej KM do gminy zamiast PKS. Podobną uchwałę muszą jeszcze podjąć radni Szczecina, ale to raczej tylko formalność, z finansowego punktu widzenia miasto Szczecin nic nie traci.

Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego w Szczecinie ma zorganizować komunikację nie tylko pomiędzy Szczecinem a Dobrą, ale także w całej gminie. Dokładny jej kształt jeszcze nie jest znany. Pewne jest, że częstotliwość nie będzie mniejsza niż teraz i że część linii szczecińskich zostanie przedłużona. Ciekawe jak z taborem wyrobią.

Od początku roku komunikację miejską możemy także jeździć po prawie całej innej podszczecińskiej gminie, gm. Kołbaskowo. Chyba tylko dwie miejscowości w tej gminie nie posiadają połączeń komunikacji miejskiej. Przejechałem się jedną taką linią przez wioski. Trzeba przyznać, że dość egzotycznie wygląda Solaris Urbino 10 jeżdżący niczym PKS. Nawet byłem świadkiem, jak kierowca na prośbę zatrzymał się dla matki z dzieckiem pomiędzy dwoma nieco oddalonymi przystankami. Minusem było zmniejszenie połączeń PKS do siedziby gminy, Kołbaskowa. No i pojawił się problem leżący w gestii powiatu, mianowicie stan dróg powiatowych. Na niektórych odcinkach są ograniczenia nawet do 30 km/h z uwagi na zły stan.

Co o tym sądzicie? Mi się to bardzo podoba, w ogólnej ocenie. Do ideału daleko. Np. do takiej Trzebieży Szczecińskiego kursuje Linia Samorządowa (linia LS) gm. Police obsługiwana autobusami miejskimi przez Zajezdnię Police i jest to kolejny „odłam”. Ideałem byłby przejazd od Dolnej Odry do Trzebieży Szczecińskiego jednym systemem przewozowym, ale do tego droga daleka. Niemniej powrót autobusów miejskich do Dobrej Szczecińskiej to krok w dobrym kierunku.

mWars - program do zamawiania dań

Napisane przez: Mariusz W. - 19.09.2014, 11:49 - Forum: AKTUALNOŚCI - Odpowiedzi (1)

Cytat: Można zamówić posiłek z Warsu przez smartfona. Testy aplikacji

Rozpoczęły się pierwsze testy aplikacji mWARS, przez którą można zamówić posiłek do przedziału. Mogą ją wypróbować podróżni jadący pociągiem „Panorama” z Warszawy do Wrocławia. Kolejne testy planowane są na trasie Warszawa – Kraków – Warszawa w pociągach „Kościuszko” oraz „Krakus”.

[…]

Aplikacja mWARS przygotowana została na smartfony i tablety z systemem Android oraz iOS.

Więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/54000/Mozn ... ikacji.htm

Ciekawi mnie, w jaki sposób będzie dokonywana weryfikacja przeciwko żartownisiom, czy podróży faktycznie siedzi w danym pociągu.

Maria Wasiak ministrem infrastruktury i rozwoju

Napisane przez: Afrika Bambaataa - 19.09.2014, 09:14 - Forum: AKTUALNOŚCI - Odpowiedzi (25)

	Nowym ministrem infrastruktury i rozwoju została Maria Wasiak, znana z różnych stanowisk w grupie PKP. Jakie są Wasze opinie i odczucia w tej kwestii? Czyżby zwrot ministerstwa w kierunku kolei?

Stare słupy z wieloma drutami wzdłóż torów. Ich status oraz funkcja

Napisane przez: Kozioł - 17.09.2014, 20:48 - Forum: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY - Odpowiedzi (7)

Witam.
Mam pewne pytanie co do starych (drewnianych) słupów ciągnących się wzdłuż linii kolejowej. Zastanawiam się do czego one służyły (telegraf kolejowy?) i jaki jest teraz ich status? W sensie czy można wdrapać się i zdjąć kilka izolatorków? Wink Dodam, że tą linią kolejową bardzo rzadko jeździ spalinowóz chyba do elewatorów. Ogólnie wszystko jest tam w stanie rozkładu.

Bardzo proszę o odpowiedź.

Pozdrawiam serdecznie,
Mateusz

Wszystkie SRJP do pobrania

Napisane przez: Mariusz W. - 17.09.2014, 09:13 - Forum: HISTORIA KOLEI - Odpowiedzi (9)

Sejm zwiększył wydatki na kolej

Napisane przez: przem710 - 17.09.2014, 07:14 - Forum: AKTUALNOŚCI - Brak odpowiedzi

	Przeszło jakoś bez echa. http://inforail.pl/text.php?from=main&id=66748

Strony (550): « Wstecz 1 … 286 287 288 289 290 … 550 Dalej »

Użytkownicy online

Aktualnie jest 770 użytkowników online. » 2 Użytkownik(ów) | 765 Gość(i)
Bing, Google, Yandex, francooh, pasażerSzczecin