Witam serdecznie,

Obecnie prowadzę rekrutacje na stanowisko Train Equipment System Engineer (branża kolejowa) / Inżynier ds. wsparcia - wyposażenia nowoczesnych pociągów pasażerskich.

Poniżej zamieszczam ogłoszenie.

Pozdrawiam serdecznie.


------------------------------------------

MOLTTON POLAND jest innowacyjną firmą doradztwa personalnego, specjalizującą się w rekrutacji specjalistów oraz menedżerów średniego i wyższego szczebla dla branży przemysłowej. Do każdego z prowadzonych projektów podchodzimy w sposób indywidualny, opierając się zarówno na wieloletnim doświadczeniu naszych Konsultantów, jak i rzeczywistych potrzebach i oczekiwaniach Klienta oraz Kandydatów. Działamy w oparciu o certyfikat agencji zatrudnienia nr 7145.

Dla naszego Klienta, dużej międzynarodowej firmy produkcyjnej, poszukujemy Kandydata na stanowisko:

Train Equipment System Engineer (branża kolejowa) / Inżynier ds. wsparcia - wyposażenia nowoczesnych pociągów pasażerskich
Miejsce pracy: Śląsk
Nr. ref: TSE/11/2014

Zakres obowiązków:
 Ustalanie zewnętrznych i wewnętrznych wymagań dot. Wyposażenia pociągów pasażerskich ich produktów oraz przekazywanie ich zespołom technicznym,
 Określenie architektury i funkcjonalności systemów wchodzących w skład pociągu (m.in. system ochrony przeciwpożarowej, system hamowania mechanicznego, system informacji pasażerskiej),
 Określanie wymagań (związanych z akustyką, niezawodnością, bezpieczeństwem, wagą itd.) do różnych trakcji lub funkcji pomocniczych we współpracy z ekspertami,
 Organizowanie i prowadzenie przeglądu działań projektowych,
 Opracowywanie analizy struktury produktu,
 Identyfikowanie i przewidywanie technicznych czynników ryzyka,
 Zapewnianie zgodności trakcji lub konfiguracji pomocniczych z wymaganiami,
 Uczestniczenie w technicznych spotkaniach z Klientem,
 Analizowanie kwestii technicznych oraz proponowanie rozwiązań podczas uruchomienia i w kolejnych fazach.

Wymagania:
 Wykształcenie wyższe techniczne,
 Minimum 3 lata doświadczenia na podobnym stanowisku w firmie z branży kolejowej,
 Dobra znajomość języka angielskiego,
 Znajomość programu AutoCAD,
 Mile widziana znajomość programu Catia,
 Bardzo dobra znajomość pakietu MS Office (w szczególności Word, Excel),
 Wysokorozwinięte umiejętności komunikacyjne,
 Zdolności analityczne,
 Bardzo dobra organizacja pracy,
 Gotowość do relokacji.

Nasz Klient oferuje:
 Stabilne zatrudnienie w dużej międzynarodowej firmie produkcyjnej,
 Umowę o Pracę,
 Możliwość rozwoju,
 Pracę pełną wyzwań.

Osoby zainteresowane ofertą prosimy o przesyłanie aplikacji na adres mailowy: <!-- e --><a href="mailto:rekrutacja@moltton.com">rekrutacja@moltton.com</a><!-- e --> z zaznaczeniem nr ref. TSE/11/2014 w temacie wiadomości.

Prosimy o dopisanie następującej klauzuli: „Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji (zgodnie z ustawą z dn. 29.08.1997 r. o Ochronie Danych Osobowych Dz. U. nr 133, poz.883)”

Polish Employees to licencjonowana Agencja Pracy o ugruntowanej pozycji i wieloletnim doświadczeniu. Specjalizujemy się w rekrutacji i selekcji wykwalifikowanych specjalistów na rynek polski i zagraniczny.
 
Obecnie dla naszego Klienta poszukujemy Kandydatów do pracy na stanowisku:
 
REWIDENT TABORU KOLEJOWEGO
Nr.ref:. KO/De/EZ
Miejsce pracy: Niemcy

Zakres obowiązków:

·         weryfikacja stanu technicznego taborów kolejowy przyjeżdżających na stację docelową oraz podstawianie gotowych do odjazdu.
·         samodzielne wykonywanie przeglądu stanu technicznego wagonów oraz zgłoszenie ewentualnej usterki dyżurnemu ruchu
·         kontrola ładunków na wagonach
·        odpowiednie oznaczenie wagonów
·        wykonywanie próby hamulców zespolonych oraz próba dźwięku przed odjazdem pociągu
·        stosowanie przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy, ochrony przeciwpożarowej, ochrony od porażeń prądem elektrycznym oraz ochrony środowiska

Wymagania:

·         Doświadczenie w pracy na podobnym stanowisku
·         Odpowiedzialność, samodzielność, duża motywacja do pracy
·        Wykształcenie techniczne ( mile widziana szkoła kolejowa )
·         Odpowiedzialność za powierzane zadania

Oferujemy:

·         Atrakcyjne warunki płacowe - 2500 do 3000 € plus diety za 1 dzień pracy ok 24 €
·         Umowę o pracę

Osoby zainteresowane prosimy o przesłanie dokumentów aplikacyjnych, podając w tytule numer referencyjny na adres e-mail:
 
<!-- e --><a href="mailto:ewa.zagrodka@polishemployees.com">ewa.zagrodka@polishemployees.com</a><!-- e -->

Informujemy, że skontaktujemy się tylko z wybranymi kandydatami.
Prosimy o zamieszczenie w aplikacji klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji (zgodnie z Ustawą z dnia 29.08.1997 roku o Ochronie Danych Osobowych; tekst jednolity: Dz. U. z 2002r. Nr 101, poz. 926 ze zm.).

Cytat:[…]

Co na to MIR?

Według wiceministra Zbigniewa Klepackiego zarządca infrastruktury, czyli PKP PLK, stosuje numerację torów zgodnie z „Instrukcją o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1”, zatwierdzoną decyzją prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Numeracja torów stosowana jest przede wszystkim na potrzeby prowadzenia ruchu pociągów, wszelkie więc zmiany w tej materii wymagają wielkiej ostrożności i rozwagi ze względu na ewentualne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W przypadku rezygnacji z podawania informacji o numerach peronów należy mieć świadomość, że tory nie są oznaczone numerami kolejnymi (np. 1–6), ale mają nadane numery zgodnie z przepisami instrukcji Ir-1, np. na stacji Warszawa Centralna kolejne tory, począwszy od peronu 1, mają następujące numery: 7, 5, 3, 1, 2, 4, 6 i 8. Zatem odszukanie właściwego toru zapewne sprawi podróżnym większy problem niż znalezienie właściwego peronu. Chcąc zmienić zasadę numeracji torów, należy wziąć pod uwagę konieczność wprowadzenia wielu zmian wtórnych, w tym planów i schematów branżowych: ruchowych, drogowych i z zakresu automatyki, opisów na pulpitach nastawczych i sygnalizatorach, urządzeniach sterowania ruchem, przepisów i instrukcji (w tym instrukcji Ir-1), regulaminów technicznych posterunków ruchu, oznakowań stałych na peronach i drogach dojścia itp. Ponadto wprowadzenie nowej numeracji torów i peronów byłoby przedsięwzięciem na dużą skalę nie tylko w wymiarze logistycznym i finansowym, ale także szkoleniowym i mentalnym. Pracownicy prowadzący ruch pociągów i inni odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchu kolejowego stosują w codziennej pracy aktualną numerację i po wprowadzeniu zmian musieliby zostać poddani odpowiednim szkoleniom i egzaminom autoryzacyjnym.

W celu uniknięcia problemów, o których mowa wyżej, można rozważyć zastosowanie podwójnej numeracji torów –jeden numer (dotychczasowy) do prowadzenia ruchu pociągów, a drugi do celów informacji pasażerskiej. Należy jednak przy tym mieć na uwadze, że na 92% stacji i przystanków (z około 3000) komunikaty megafonowe dla podróżnych wygłaszają pracownicy PKP Polskie Linie Kolejowe SA związani z prowadzeniem ruchu pociągów (głównie dyżurni ruchu), a więc zastosowanie podwójnej numeracji torów mogłoby spowodować –w razie pomyłki –zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Mniej ryzykownym rozwiązaniem jest nadanie kolejnych numerów poszczególnym krawędziom peronowym, a tym samym pominięcie w informacji pasażerskiej numerów torów, co skutkowałoby uproszczeniem tej informacji, tj. podawaniem tylko jednego numeru. Pomijając jednak kwestie finansowe, należy wziąć pod uwagę, że zapewne część podróżnych będzie skarżyć się na dezorientację w przypadku operatywnej zmiany peronu dla odjazdu pociągu. Obecnie informacja o zmianie peronu wskazuje jednoznacznie na konieczność przejścia na drugi peron –tunelem, kładką bądź w poziomie szyn –a nie na drugą stronę tej samej budowli.

Mając na uwadze przytoczone problemy, jakie mogą się wiązać z ewentualną zmianą zasad podawania informacji dla podróżnych, nie są podejmowane prace w kierunku zmiany obecnie stosowanego systemu oznaczeń torów i peronów. Jak informuje Klepacki z informacji uzyskanych od spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA wynika, że zarządca infrastruktury nie otrzymywał wystąpień w tej sprawie ze strony pracowników kolejowych, pasażerów ani przewoźników kolejowych, którzy są pracodawcami kierowników pociągów. Również analiza skarg i wniosków wpływających do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju wskazuje, że zastrzeżenia do obowiązujących zasad numeracji podróżni zgłaszają sporadycznie.

Dziś miałem przyjemność pierwszy raz od czasów wczesnej szkoły podstawowej nadać telegram. Jeszcze dwa dni temu myślałem, że jest to usług wymarła, której może z wyjątkiem krajów mniej cywilizowanych nie praktykuje się dziś. Tymczasem jest zupełnie odwrotnie - Poczta Polska nadaje rocznie ponad 400 tys. telegramów co daje średnią ponad 1000 na dzień.

Przyzwyczailiśmy się już wszyscy do tego, że gdy trzeba się z kimś szybko skontaktować to po prostu telefonujemy lub wysyłamy SMS. Sytuacja zmusiła mnie do tego, że wysłałem telegram, choć nie obyło się bez problemów w Urzędzie Pocztowym.

Poczta Polska od kilku lat nie nadaje już telegramów zagranicznych, aczkolwiek jest to spowodowane tym, że po prostu operatorzy w innych krajach zrezygnowali z tej usługi. Ostatni telegram jaki nadałem był ponad 10 lat temu kiedy wysyłałem informacje rodzicom, że już dojechałem na wczasy. Osobiście telegram kojarzy mi się z informacjami tragicznymi, gdyż jako małe dziecko pamiętam, że wraz z jego przyjściem przychodziła informacja o zgonie kogoś z rodziny. Potem wszystkie tego informacje zaczęto przekazywać telefonicznie.

Dziś telegram możemy nadać w formie praktycznie niezmienionej od lat (między innymi na uroczystym blankiecie urodzinowym, ślubnym itd). O ile jeszcze wczoraj jakby ktoś mi powiedział, że Polacy dziennie nadają 1000 telegramów to chyba bym go wyśmiał, do dziś po jego nadaniu jestem skłonny w to uwierzyć. Jednak i tak jest to liczba mała względem poprzednich lat gdzie w 2001 roku dziennie wysyłano ich niespełna 5 tysięcy. Pamiętam, że jeszcze mnie w podstawówce uczono adresowanie listów, paczek oraz telegramów. Wątpię aby dziś stosowano podobne praktyki

No i właśnie pytanie do forumowiczy - czy korzystamy z telegramu czy traktujemy go jako raczej jako relikt przeszłości i gdyby nie wątek to żylibyśmy w poświadczeniu, że już nie istnieje? Polecam każdemu udać się na pocztę i go nadać - kto wie czy za kilka lat nie będzie to już usługa historyczna

przem710 napisał(a):EN96 - 2 człony (świętokrzyskie[34WE]) - 4 sztuki
EN62 - 3 człony (mazurskie[21WE]) - 1 sztuka
EN76 - 4 człony - KŚ [22WE,22WEb], KM[22WEe], KW[22WEa], kujawsko-pomorskie[22WEc]) - 52 sztuki

Witam potrzebuje pomocy, musze stworzyć na studiach prezentacje na temat nowinek ze świata kolei i nie mam pojęcia co napisać oprócz kolei magnetycznej.

Data: 22 listopada 2014

Trasa: Szczecin Główny (ok. 6:00-6:30) – Stargard Szczeciński – Pyrzyce – Stargard Szczeciński – Szczecin Dąbie SDA – Szczecin Dąbie SDC – Kliniska – Szczecin Dąbie –
Szczecin Wstowo – Szczecin Wzgórze Hetmańskie – Szczecin Pomorzany – Police – Police Chemia – Police – Trzebież Szczeciński – Szczecin Turzyn – Szczecin Główny – Szczecin Port Centralny – Szczecin Wstowo – Szczecin Główny (ok. 16:00)

Zestawienie: SU42-506 + Bdhpumn + Bdhupumn

Ceny:
zwykły: 160 zł (do 12.11), 200 zł (po 12.11 i w poc.)
kobiety: 130 zł (do 12.11), 170 zł (po 12.11 i w poc.)
dzieci 3-12 l.: 50% ulgi
dzieci 0-3 l.: bezpłatnie

Więcej: pl.misc.kolej

Czy ktoś się orientuje jaka jest podstawa prawna piktogramów dla maszynisty świateł zewnętrznych? Chodzi o to czy np w kabinie światło czerwone na piktogramie dla jazdy po torze niewłaściwym jest po prawej czy po lewej stronie?

Drugą część tytułu artykułu pozwolę sobie nie cytować.
Przeczytajcie sami.

http://www.sfora.pl/swiat/Smierdzacy-pr ... ale-a73074

Sami męczymy się na polskich torach z podobnym problemem, bowiem sporo składów nie ma jeszcze zamkniętego systemu WC, ale chyba jeszcze nie zdarzyło się, aby na torach wyrosły POMIDORY.

ET40 napisał(a):Jedynie Solaris jest w stanie dorównać zachodnim producentom w kwestii jakości.