http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... torow.html

Szykuje się impreza?

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... nikow.html

Czyżby bat na firmy-krzaki jeżdżące byle czym z maszynistą-dziadkiem, który śpi za nastawnikiem?

ZUE S.A. jeden z czołowych podmiotów działających na rynku infrastruktury tramwajowej i kolejowej poszukuje:

Maszynistów Spalinowych Pojazdów Trakcyjnych
oraz
Kierowników Pociągu Roboczego i Gospodarczego

Miejsce pracy: Cała Polska

Wymagania
Doświadczenie w pracy na stanowisku: Maszynisty lub Kierownika Pociągu Gospodarczego i Roboczego

Oferujemy:

Bardzo atrakcyjne wynagrodzenie oraz stabilność zatrudnienia
Pracę w firmie o ugruntowanej pozycji na rynku
Możliwość rozwoju zawodowego

Zainteresowane osoby prosimy o wysłanie cv na adres:
ZUE SA
ul. K.Czapińskiego, 30-048 Kraków, <!-- e --><a href="mailto:rekrutacja@zue.krakow.pl">rekrutacja@zue.krakow.pl</a><!-- e -->

Witam czy ktoś może mi wyjaśnić dlaczego przy Sz można jechać raz z prędkością nie większą niż 40 km/h i oczywiście zatrzymać pociąg bezpiecznie w razie przeszkody a zarazem w instrukcji Ie-1 jest zapis iż przy sygnale Sz wyjazd ze szlaku z blokadą samoczynną powinien odbywać się z prędkością do 20 km/h - jak mam to rozumieć? iż przy blokadzie i wyjeździe Sz do 20 km/h a przy innej sytuacji do 40 km/h ???

a drugie pytanie jeśli pociąg jest zatrzymany przy semaforze odstepowym samoczynnym i ma sygnał S1 czyli stój - to może obok niego przejechać??tylko z zaznaczeniem iż max do 20 km/h???
dziękuje

Jaki jest zakres obowiązków dla ZAWIADOWCY oraz jakie trzeba spełnić wymagania aby dostać się na to stanowisko.

Tak oto będzie wyglądać impuls dla województwa lubuskiego

http://www.railphoto.info/galeria/displ ... at=0&pos=4

Witam.

Chcę starać się o pracę na kolei ale nie posiadam żadnych kwalifikacji więc w rolę wchodzi tylko robienie kursu, najlepiej przez pracodawcę. Wiem że PKP Cargo prowadzi nabór na kursy na maszynistę lecz najprawdopodobniej nie załapię się na I kat wzroku ale na II już powinienem się łapać a taka wystarcza na stanowisko rewidenta lub dyżurnego ruchu więc moje pytanie jest takie czy Cargo lub inni przewoźnicy prowadzą kursy na takie stanowiska. Jedyny jaki na razie mi znany to Cargo Service który przyjmuje do pracy i na kurs przez Urząd Pracy.

Stanowisko jak w temacie istniało w Ministerstwie Komunikacji w latach 70. Ciekawe jak wyglądała pieczątka owego kierownika. ;-)

źródło: http://www.expres-ponidzie.k-ow.net/his ... /index.htm

Witam

To mój pierwszy post na forum. Mam pytanie odnośnie dworców, na które nie znalazłem odpowiedzi w sieci.
Często gęsto bywam na dworcach. Czasem w podróży a czasem z nudów. Rzuciła mi się w oczy jedna rzecz. Dworce są duże. Są wręcz nieproporcjonalnie wielkie. Dworzec w Sosnowcu, wielki budynek, z którego tak naprawdę wykorzystywane jest tylko przejście podziemne. Wielki hol na parterze jest zawsze pusty. A nad holem jest jeszcze jedno piętro w którym mieści się...no właśnie co?
To samo zaobserwowałem, w Dąbrowie Górniczej, Będzinie. Stare budynki dworcowe - gdzie niewielka część parteru to kasy i poczekalnie, a nad tym piętro, albo i dwa - nie wiadomo na co. Podobnie Zawiercie - w sumie niewielkie miasto - i duży dworzec. Podobnie Bukowno, gdzie jak na małą mieścinę jest ogromna ilość torów (wiem - 'ruskie' tory tam są). Ale dworzec w Bukownie choć parterowy, też nie jest wykorzystany nawet w połowie. W tym roku miałem okazję zwiedzić dworzec w Trzebiatowie. I tam jest to samo - poczekalnia i kasy to może z ćwierć objętości budynku. Pomieszczenia zawiadowcy i sterownia - malutka. A piętro jest. Mało tego - może 50 metrów dalej dworzec kolejki wąskotorowej - niestety już niedziałający.
Małe dworce udało mi się znaleźć tylko na Mazurach (choć też piętrowe), i górskich miejscowościach takich jak Ustroń Polana.
Nurtują mnie pytania. Po co stawiano takie duże budynki? Jest tam przynajmniej trzy-cztery razy więcej miejsca niż wyznaczono na obsługę podróżnych. A skoro był jakiś cel, to co się mieściło na piętrach tych budynków? Czy było tak że kiedyś poczekalnie zajmowały więcej miejsca, a potem to przebudowano? Hotel tam jakiś był? Czy może naczelnik stacji potrzebował gabinetu? Czy może była tam jakaś obsługa przesyłek kolejowych?

Myślę że to odpowiednie forum na takie pytanie.

Marcel

Koledzy, ciężka lokomotywa Voith Maxima 40 CC miała swój epizod w Lotos Kolej. Dlaczego się nie sprawdziła? Na sąsiednim forum dowiedziałem się, że lepiej sprawdza się Dragon, gdyż Maxima ślizgała się i nie była w stanie ruszyć z ciężkim pociągiem. Potwierdzacie? A może były inne przyczyny, dla których nie przyjęła się? Generalnie, Maximy nie są zbyt popularne na Zachodzie i od 2006 r. powstało ich tylko 20 egz.