Czy wie ktoś może, które kursy na trasie Wrocław-Częstochowa-Warszawa będą obsługiwane Pendolino a które tradycyjnymi składami? Najbardziej ciekawi mnie wyjazd z Wrocławia o 11:18. Czy od 15XI będzie można kupić bilety na wszystkie pociągi na tej trasie i na trasach Gdynia-Warszawa-Kraków/Katowice, czy tylko na Pendolino?

Witam. Potrzebuję informacji odnośnie odbiorów przez PKP jak i jazd próbnych poszczególnych numerów EP09 zaraz po wyprodukowaniu. Ktoś z kolegów poratowalby takimi informacjami? Byłbym ogromnie wdzięczny.

Witam,

Mam problem z określeniem długości wstawek prostych jak na rysunku, tory główne zasadnicze, rozjazdy Rz-500-1:12. Wg poprawki do DzU 151 uchylone zostają ust 7 i 8 Rozporządzenia w których mowa była o minimalnych wstawkach. Długość wstawki można dobrać z warunku na nieprzekroczenie prędkość przyrostu przyspieszenia niezrównoważonego ψ. Z obliczeń wyszło mi, że długość wstawki a to min 5 m natomiast wstawki b nie musi być. Pytanie jak ma się to to wcześniejszych zaleceń w Dzienniku gdzie minimalna długość wstawki a i b to 15 m? Może ktoś z branży podpowie jak w rzeczywistości projektuje się wstawki w takich połączeniach?

Witam,
Mam takie pytanie. Otóż chciałbym się dowiedzieć czy pracownicy spółek samorządowych tj. Koleje Wielkopolskie, Dolnośląskie, Śląskie, ŁKA, posiadają zniżki pracownicze (99%) jak to ma miejsce np. W IC lub Cargo ?

Witam, ktoś zna numery wagonów Bdhpumn przynależnych kiedyś do Wrocławia? Najlepiej w latach 90', jak nie to i późniejsze czasy mogą być. Wszystkie informacje będą pomocne.

Witam mam pytanko odnośnie ruchu towarowego za dnia na stacji Starogard Gdański ?

Witam Was,
Ostatnio trochę myślałem o pracy jako dyżurny ruchu na stacji w Kołobrzegu.
Moglibyście mi powiedzieć, jakie są uprawnienia na tym stanowisku, zarobki, zniżki?

ET40: A po co nam prywatny, w dodatku zagraniczny kapitał?
Mamy swoich przewoźników, będących współwłasnością wszystkich obywateli.

PKP Cargo przyjęło w tym roku 466 nowych maszynistów, ale obecnie wstrzymało rekrutację ze względu na ograniczone możliwości szkoleniowe związane ze szczytem przewozowym i ruszy ponownie od połowy 2015 roku, podała spółka. Z jej analiz wynika, że skala rekrutacji i szkoleń maszynistów w przyszłym roku zostanie utrzymana.

Lokomotywa ST44, PKP Cargo.
źródło: Materiały Prasowe

"Rekrutacja prowadzona jest od połowy stycznia 2014 r. Dotychczas, w ramach prowadzonego procesu spółka zdecydowała się zatrudnić 466 osób. Część z nich (nieco ponad 70 osób) stanowią doświadczeni pracownicy gotowi do natychmiastowego rozpoczęcia pracy, ale największą grupę stanowią kandydaci bez doświadczenia. Osoby te dopiero wezmą udział w kilkunastomiesięcznym szkoleniu, po którym uzyskają odpowiednie świadectwa, uprawniające do prowadzenia lokomotyw" - czytamy w komunikacie.

Prezes spółki Adam Purwin podkreśla, że akcja rekrutacyjna spotkała się z bardzo dużym zainteresowaniem potencjalnych pracowników. "To nasza inwestycja w przyszłość spółki, element długoterminowego planowania i uzupełniania luki pokoleniowej" - podkreślił prezes, cytowany w komunikacie.
Dotychczas najwięcej kandydatów, 138 osób, zostało zatrudnionych przez Centralny Zakład PKP Cargo w Warszawie. Na drugim miejscu jest Zakład Południowy z siedzibą w Katowicach, w którym pracę w ramach prowadzonej akcji znalazło już 97 osób, w tym 62, które rozpoczną szkolenie. Dalej w kolejności znajdują się Zakłady: Zachodni w Poznaniu, Śląski w Tarnowskich Górach oraz Północny w Gdańsku, podano w materiale.

W latach 2014-2015 PKP Cargo planuje wydać łącznie 21 mln zł na szkolenie maszynistów, kontynuując tym samym proces rekrutacji na zbliżonym poziomie.

"Dotychczasowe działania rekrutacyjne i szkoleniowe pozwolą spółce na uzupełnienie stanu grupy maszynistów o kolejnych 280 wyszkolonych maszynistów, a w 2016 roku - o kolejnych 160 nowych maszynistów przeszkolonych przez PKP Cargo. Rekrutacja jest prowadzona miedzy innymi we współpracy z Powiatowymi Urzędami Pracy, a cały program uzyskał patronat Ministerstwa Pracy i Polityki Społecznej" - konkluduje spółka.

PKP Cargo zadebiutowało w październiku 2013 r. na warszawskiej giełdzie. Spółka działa w segmentach: przewozów towarów, intermodalnych, spedycji, oraz napraw taboru, posiada własne zaplecze modernizacyjne i własne terminale przeładunkowe. Spółka jest przewoźnikiem nr 1 w Polsce (ok. 49% udziału w rynku według masy i ok. 59% według pracy przewozowej w 2013 r.) oraz drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej.

Strona http://semaforek.kolej.org.pl/, dostępna także pod prostszym adresem http://semaforek.tk/, została zamknięta. Można się domyślać powodów.


Najpierw Koń Rafał, teraz to. Same straty w tym samym dniu. Co się dzieje…