Nie wiem czy młodsi pamiętają, ale dawniej numery skrócone 9XY nie były wyłącznie numerami alarmowymi, ale były także numerami abonenckich usług specjalnych (AUS). Były krótkie, aby łatwo można je było zapamiętać, bo usługi pod tymi numerami były przydatne w różnych sytuacjach życiowych. Oprócz usług Telekomunikacji Polskiej, typu informacja o numerach czy zamawianie rozmów, swoje usługi użytkowe miały tam podpięte MPT, Totalizator Sportowy, PKS, „Lot”, PKO a nawet „Polmozbyt”. Oczywiście w tych numerach była także informacja PKP.

Numer na informację kolejową nie zawsze był jednakowy. W różnych strefach numeracyjnych (SN) mógł się on różnić. Dodatkowo, nie była ona scentralizowana. Podobno, zależnie od centrali telefonicznej w danym okresie, można było wybrać numer kierunkowy przed numerem AUS, czyli dzwoniąc przykładowo z Warszawy na numer 0-91 936 połączylibyśmy się z informacją kolejową w Szczecinie. Ktoś kiedyś opisywał, że przed 997 wybrał kierunkowy i to zadziałało, podczas gdy obecnie już to nie działa. Czasami informacja kolejowa w ogóle nie była podpięta pod numer AUS, a pod zwykły numer. Poniżej przedstawiam numery AUS, które według moich informacji były dawniej aktywne.

Pod numerem 910 była informacja kolejowa o taryfach i rozkładzie, przy czym w niektórych SN pod tym numerem była informacja komunikacji miejskiej.

Pod 913 w niektórych SN była informacja kolejowa, a w innych biuro numerów miejscowych.

Pod 926 była zegarynka, aczkolwiek w niektórych strefach numeracyjnych pod tym numerem była informacja kolejowa albo zegarynka kolejowa (cokolwiek to znaczy).

Numery 933-935 to ciekawe zestawienie. Działały niezależnie od ogólnej informacji kolejowej. Pod 933 w niektórych SN działała informacja autobusowa PKS, ale docelowo we wszystkich SN miała to być informacja o rozkładach. Jeśli była to informacja kolejowa, to zazwyczaj numery te były obsługiwane przez samoczyn. We Wrocławiu wyglądało to tak:
933 – odjazdy pociągów Wrocław Główny 0:00-8:00;
934 – odjazdy pociągów Wrocław Główny 8:00-16:00;
935 – odjazdy pociągów Wrocław Główny 16:00-24:00.
W Warszawie podział na godziny był inny:
933 – odjazdy pociągów Warszawa Centralna 4:00-14:00;
934 – odjazdy pociągów Warszawa Centralna 14:00-19:00;
935 – odjazdy pociągów Warszawa Centralna 19:00-4:00.
W Łodzi zrobiono podział na dworce:
934 – Łódź Kaliska;
935 – Łódź Fabryczna.
Inny spotykany podział to:
933 – informacja kolejowa o odjazdach;
934 – informacja kolejowa o przyjazdach;
935 – informacja kolejowa o taryfach i rozkładzie.

Natomiast najczęściej spotykanym numerem informacji kolejowej był 936 i w większości stref numeracyjnych informacja kolejowa była dostępna pod tym numerem. Dążono do tego, by w całym kraju obowiązywał ten numer. I chyba pod koniec działania numerów 9XY chyba tak było.


Z czasem numery AUS stopniowo likwidowano lub zastępowano 4-cyfrowymi. Informację kolejową zcentralizowano w strefie numeracyjnej 22 (Warszawa) lub 42 (Łódź) i bodajże z telefonu komórkowego trzeba było wybierać kierunkowy. 4-cyfrowym numerem informacji kolejowej był numer 9436. A z czasem, w ramach dalszego „ułatwiania życia” zlikwidowano i 4-cyfrowy format, zastępując go obecnymi 19 XYZ lub zharmonizowanymi europejskimi numerami skróconymi 116 XYZ lub 118 XYZ. Rozkłady jazdy jeszcze długo były dostępne po numerami 19314, 19315 i najdłużej pod 19313. Obecny, skrócony numer informacji kolejowej to 19 757 i jest to pozostałość po dawnym 936.

Miło nam poinformować, że zdjęciem listopada 2014 zostało zdjęcie przema710



Gratulacje

Walka o Matejke trwa.

Cytat:Największą zaletą Matejki' była niska cena biletów, atrakcyjna zarówno dla studentów, jak i pracowników. Za główną przyczynę likwidacji Matejki, posłowie PiS uważają wprowadzenie znacznie droższych połączeń taboru Pendolino, który wyparł tańszą konkurencję:
„Sytuacja ta dowodzi, iż osoby odpowiedzialne za stan pasażerskich połączeń kolejowych nie potrafią dostosować oferty przewozowej do realnego zapotrzebowania i oczekiwań pasażerów”czytamy w piśmie PiS skierowanym do Stanisława Żmijana, przewodniczącego komisji infrastruktury.
.. Tymczasem Maria Wasiak, minister infrastruktury uważa, że połączenie jest „bardzo deficytowe”: 'Matejko' jest czubkiem góry lodowej. Nie jest to bowiem jedyne połączenie tego przewoźnika, które jest deficytowe”.

Na ogół w danych technicznych lokomotyw EU07 podaje się masę służbową 80t dla typu 4E oraz 83,4t dla typu 303E. Jednak zwróciłem kiedyś uwagę, że w PKP IC są EU07 4E, których masa służbowa wynosi 83,4t jak np. 005, 013, 015, 045 oraz pozostałe egzemplarze, których NR odbywały się w Pesie.
Ponadto niektóre 303E, np. 358, 421, 540 mają wpisaną na pudle masę służbową 84,5t.
W związku z powyższym mam pytanie - co mogło być powodem zwiększenia masy tych lokomotyw?

Kamera na Most Średnicowy w Warszawie:
http://oognet.pl/content/details/1246

Dobra jakość.

Cytat:Jak poinformowało w środę Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, KE zatwierdziła wsparcie unijne dla pięciu dużych projektów infrastrukturalnych w trzech województwach. Łączna wartość tych przedsięwzięć to 413,7 mln euro, z czego 251,1 mln euro pochodzi z funduszy UE.

"Projekty mają nie tylko polepszyć dostępność komunikacyjną tych regionów, ale też podnieść ich konkurencyjność i w konsekwencji poprawić jakość życia mieszkańców. Skróci się czas podróży i poprawią warunki podróżowania koleją" - zaznaczył resort.

Pierwszy projekt przewiduje rewitalizację linii kolejowej między Częstochową a miejscowością Fosowskie w woj. opolskim. "Unowocześnione zostaną m.in. podtorza, rozjazdy, perony, skrzyżowania, przejazdy, urządzenia sygnalizacyjne oraz systemy kontroli i sterowania. W województwie opolskim zostanie zmodernizowany 35-kilometrowy fragment linii kolejowej wraz z wiaduktem między Błotnicą Strzelecką a Opolem Groszowicami. Dzięki temu skróci się czas przejazdu na tym odcinku" - wyjaśnia ministerstwo.

Przedsięwzięcie w województwie kujawsko-pomorskim dotyczy renowacji i modernizacji m.in. obiektów kolejowych, rozjazdów, przejazdów, skrzyżowań oraz wiaduktu.

Inwestycje na Śląsku przewidują remont linii kolejowych na odcinkach Zawiercie - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Jaworzno Szczakowa

Chcę kupić dwa sygnały kolejowe (trąbki), niskotonową i wysokotonową.
Obowiązkowo muszą być sprawne, najlepiej nowe.
W mojej okolicy ciężko to znaleźć. Może ktoś ma gdzieś dojścia i mógłby pomóc?

Bilet okresowy upoważnia do odszkodowania za opóźnienia. Szczegóły poniżej.

http://transinfo.pl/text.php?id=68410&from=mail

Witam,

Ponieważ moja córka bardzo chciałaby przejechać się składem z "piętrusem", chciałbym Was zapytać jakie składy jadą z Wrocławia/przez Wrocław z wagonami tego typu. Widziałem jeden skład na wiadukcie nad ul. Powstańców Śl. w godzinach około 11-tej, jednak nie dałem rady odczytać tabliczki...

Czy mogę więc Was poprosić o wskazanie składu piętrowego w nowym rozkładzie sunącego przez Wrocław?

Pozdrawiam i Wesołych Świąt!
Radek

Dzień dobry,
Chciałbym zaproponować Państwu pracę na stanowisku: Maszynisty podbijarki torowej


Osoba na powyższym stanowisku będzie odpowiedzialna za wykonywanie pomiarów geodezyjnych, robót związanych z regulacją i podbiciem torów, obsługa podbijarki


Wymagania:

wykształcenie minimum zawodowe techniczne
posiadanie świadectwa złożenia egzaminu kwalifikacyjnego na stanowisko -maszynista
podbijarki
zawodowy staż pracy min. 2 lata
dyspozycyjność - wyjazdy w delegację po całej Polsce

Mile widziane:

aktualne prawo kierowania pojazdem kolejowym
autoryzacja na stanowisko maszynista podbijarki


Wysokie wynagrodzenie

Zatrudnienie w stabilnej firmie o ugruntowanej pozycji na rynku


Zainteresowane osoby proszę o kontakt i przesłanie CV na adres mailowy: blazej.jakrzewski@workservice.pl