Przewozy Regionalne planują przetestować nietypowy kanał sprzedaży i... wystawić używaną jednostkę EN57 na licytację w popularnym serwisie aukcyjnym. Pojazd wymaga naprawy, ale nadaje się do dalszej eksploatacji. To póki co jedynie pilotaż, ale jeśli sprzedaż na Allegro się powiedzie, przewoźnik chce oferować na znanym portalu kolejne sztuki taboru.

Więcej: Rynek Kolejowy

To jak, robimy zrzutkę na kibla? ;-D

http://menstream.pl/wiadomosci-na-serio ... 25955.html

Idąc za tym przypomniało mi się, że w latach 1936-37 w Wiśle pojawiły się Luxtorpedy na jazdach testowych. Ponoć czas przejazdu odcinka Katowice-Wisła Uzdrowisko wynosił 69 min lub 72 min. I ten czas wydaje mi się dziwnie krótki. Po pierwsze, którędy ten pociag jechał? Pociągi do Wisły nie kursowały wtedy przez Tychy i Pszczynę, tylko od zachodniej strony przez Rudę Śląską a czas przejazdu osobowego wynosił blisko 4 godziny w erze parowozów. Dopiero znacznie później wybudowano łącznicę omijającą Czechowice-Dziedzice i pociągi do Wisły zaczęły tamtędy jeździć. Tak czy siak, od Chybia jest masa krętych zakrętów i zawrotnych prędkości pociągi nie osiągały. Więc taka moja wątpliwość, czy przed wojną, nawet jeśli Luxtorpedę skierowano przez Pszczynę ze zmianą czoła w Czechowicach, 69 min było możliwe do osiągnięcia? Czy to tylko legenda Luxtorpedy...

Heja,

wczoraj na stronie Kuriera Kolejowego zamieszczono ogłoszenie o "konkursie" fotograficznym organizowanym przez UTK.

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosc ... iczny.html

Wymagania co do zdjęć hardkorowe, ani słowa o gratyfikacji dla zwycięzcy. Swoją drogą, to zastanawiam się, kto mając taki aparat (jak sprawdziłem lustra warte min. 9000 PLN umożliwiają robienie zdjęć w takiej rozdzielczości) odda swoje zdjęcie za free...

Witam wszystkich!

Zamieściłem 2 filmy z mojego przejazdu w kabinie lokomotywy na trasie Kraków Wrocław i z powrotem. Jeżeli ktoś ma ochotę to zapraszam. W tle ciekawe rozmowy z maszynistą.
http://www.youtube.com/watch?v=HdlY5UKuKwc - na poczatku troche trzęsie ale po paru minutach ok.

http://www.youtube.com/watch?v=VAouU-FHqL8

Niestety nie znalazłem na forum lepszego miejsca żeby zamieścić swoje ogłoszenie, więc zrobię to w tym dziale. Poszukuję fotografii przedstawiających pragotrony (paletowe tablice informacyjne) z Polski, jak również i te znajdujące się na terenie dawnej Czechosłowacji. Zdjęcia chciałbym udostępnić na swojej stronie w specjalnym artykule poświęconym tym właśnie tablicom informacyjnym, jednak uważam, że moje zbiory są zbyt małe żeby móc pokazać wyraźne różnice między nimi. Autorzy nadesłanych zdjęć zostaną umieszczeni w artykule.

Po za tym poszukuję pozostałości po pragotronach (tabliczki znamionowe, części palet, palety itp.). Za wszelką pomoc bardzo serdecznie dziękuję.

Witam,
Mój pierwszy post/temat na forum i odrazu zwracam się z prośba o pomoc. Jako temat pracy przejściowej na studiach mam szeroko pojęte omówienie Odbieraków prądu. Teoretycznych materiałów na temat budowy, rodzajów i zastosowania jest oczywiście wiele, ale brakuje materiałów na temat uszkodzeń i sposobów napraw tych odbieraków. Czy ktoś z forumowiczów mógłby mi pomóc?Udostępnić jakies materiały na tema odbieraków i ich uszkodzeń? z góry dziękuję.

Koledzy, mam techniczne pytanie i prośbę o jak najprostsze objaśnienie laikowi, jak w praktyce wygląda sterowanie napędem w modernizowanych i nowych lokomotywach? Chodzi mi o kwestię powiązania systemu sterowania występującego w modernizacjach lub nowo zbudowanym taborze krajowym - wg broszurek producentów - tj. najczęściej firm:

• Lokel - system Intelo, np. http://www.lokel.cz/pl/produkty/intelo-railpack/
  NES.sk
  Medcom - http://www.medcom.com.pl/ - falowniki
  

Koledzy, jak przedstawia się wpływ działania pola elektromagnetycznego (i magnetycznego) na zdrowie maszynistów elektrowozów? Czy są jakieś miarodajne dane świadczące o szkodliwości tych pól na zdrowie człowieka? Czy są jakieś zdiagnozowane choroby zawodowe powiązane z wieloletnią pracą na elektrowozach?

Rzucam pomysł.

Często podczas różnorakich kółeczek kolejowych, czy komunikacyjnych w ogóle, mamy problem z brakiem poczekalni. Nie zawsze mamy co z sobą zrobić (np. nie ma co zwiedzać), a potrzebujemy względnie spokojnego miejsca (nie jakiejś imprezy) gdzie moglibyśmy przeczekać kilka godzin pod dachem (nie wiatą). Jednocześnie nie chcemy noclegu, bo i po co na te kilka godzin.
Poczekalnie dworcowe, o ile w ogóle są, to w godzinach nocnych są często zamknięte wraz z całymi dworcami.

Dlatego proponuję, abyśmy wspólnie stworzyli listę takich miejsc, takich niby poczekalni.

Ja rozpocznę.


W Gorzowie Wielkopolskim dworzec PKS jest zamykany o 21:30, dworzec PKP o 0:00. Po tej godzinie możemy poczekać w barze Hotelu Qubus, także skończeniu przez niego pracy. Bardzo blisko dworców, w śródmieściu. Obsługa nie robi problemu z przebywaniem w barze, nawet jak jest on nieczynny, więc dostępność praktycznie 24 godz./dobę. Można także skorzystać z toalety.
Ja czekałem w nocy 4 godziny, a z rozmowy z pracownikiem wynikło, że nie jestem pierwszy, bo niedawno ktoś inny czekał do 24:00.

Nie bardzo wiedziałem, gdzie to pasuje, więc zakładam temat tutaj. Prosiłbym, by jednak potraktować to poważnie. Na pewno każdy korzystał z toalety w pociągu i wie jak jest. Sedesy są zazwyczaj obsikane, klapa często opada, ustać w biegu nieraz ciężko, więc i trafić w muszlę. A czy te problemy nie byłyby mniejsze, gdyby poza klasyczną muszką w pociagach zamontować pisuar? Trafić łatwiej, deska byłaby czystsza. W końcu za syf w kiblach w pociagu odpowiadają głównie faceci sikajacy na stojąco.

Co wy na to? Taki pisuar z systemem próżniowym to chyba nie jest wyzwanie poza zakres współczesnej myśli technicznej.