Witam mam zamiar starać się o zrobienie kursów a następnie pracę jako maszynista, mam natomiast pewne obawy z tym związane które mam nadzieje pomożecie rozwiać.

Głównie chodzi o badania wzroku, oko lewe mam perfekt, oko prawe widzi co i gdzie jest, ale z czytaniem już mały problem, natomiast np. tablice pseudoizochromatyczne odczytuje bez żadnych trudności.

I teraz tak, maszynista musi mieć wzrok bdb. mam kolegę maszyniste który twierdzi że z tym nie mam żadnych szans i drugiego w tej samej spółce który twierdzi że te badania to tak naprawdę lipa i np. on miał przeczytać aby 1 linijkę na jedno oko i powtórzyć wstecz na drugie...

Znalazłem również rozporządzenie ministra infrastruktury z 15 marca 2011 roku
"2. 2. W przypadkach astygmatyzmu wymagana jest
opinia lekarza okulisty. Osoby stosujące okulary
lub soczewki kontaktowe są okresowo badane
przez lekarza okulistę w ustalonych przez niego
terminach."

Czyli jeżeli dobrze to rozumiem, jakby co można mieć okulary? Jedynie trzeba częściej badać wzrok?

Wszystko to by było inaczej zwyczajnie nielogiczne ze wzrokiem mam tak od dzieciaka i nigdy mi to nie przeszkadzało zwyczajnie, mam prawko, wojskową kat A, zawodowi kierowcy np. tirów mogą mieć okulary a tu by mnie udupili?

Prosty pomysł na ożywienie dworca kolejowego: pianino; zmieszanie w powietrzu wibrujących nut i syku pociągów, śpiew i komunikaty o odjazdach i przyjazdach, niespieszność i taniec, TGV tu, ludzie tu i tam. Oto dworzec w Marsylii:

www.youtube.com/watch?v=nw7Lf0A8Ars

Koledzy, czy możecie wyjaśnić mi definitywnie dwie kwestie?

1) Ile egzemplarzy lokomotyw manewrowych 418D(a) wyprodukował Kolzam, gdy jeszcze istniał? Ponoć 2 szt. dla warszawskiego Metra (418D i 418Da) i 1 szt. dla przemysłu (418D)? Czy powstały jakieś inne 418-ki?

2) Czy Kolzam wzorował się opracowując tę serię manewrówek na podobnych lokomotywach z tejże epoki, jak Vossloh MaK G 322 lub G 400?

http://www.transport-publiczny.pl/wiado ... -3021.html

Na razie to tylko spekulacje, ale czyżby lobby łódzkie było nadal silne?

http://www.rynek-kolejowy.pl/53769/zaan ... istosc.htm

Rynek Kolejowy dostrzega tylko pół prawdy (pewnie żeby ściągnąć jeleni na konferencję) ale pisze o kwestii oczywistej-na kolei zaangażowania brak. Ktoś może się wypowie?

Miło nam poinformować, że zdjęciem lipca 2014 zostało zdjęcie użytkownika przem710



Gratulujemy

Witam!

Jako, że jestem świeżo upieczonym i szczęśliwym posiadaczem licencji maszynisty, mam do was prośbę, pytanie Nadszedł czas, aby rozejrzeć się za pracą w tym kierunku, ale nie mam pojęcia i nie mogę nigdzie znaleźć informacji odnośnie tego jakie spółki mogę znaleźć/ odwiedzić z zapytaniem o oferty pracy w okolicach dokładniej sosnowca?

Znam następujące:

1. CTL Logistic/Train,
2. PKP Cargo,
3. Intercity,
4. Kolprem,
5. PLK,
6. Koleje śląskie

No i to chyba tyle, ale to zapewne nie wszystkie i jest ich więcej, jednak nie wiem, gdzie znaleźć taką informację i w związku z tym proszę o wypisanie spółek, do których mógłbym się zgłosić.

Szukam pracy jakiejkolwiek, tak abym mógł już zacząć pracować w branży kolejowej i iść w kierunku maszynisty. Pucowanie torów szczoteczką do zębów też wchodzi w grę

Cześć,
jestem nowym użytkownikiem forum. Trochę mnie złapało na punkcie kolejowego szaleństwa i jakoś do pewnego czasu puścić nie chce ;-)

Mam do was prośbę o identyfikację parowozu.

Zdjęcie zostało wykonane w Kołobrzegu w styczniu 1930 roku. W tym czasie, w owym mieście była kolej normalnotorowa ale i wąskotorowa (1000 mm) czyli Kolberger Kleinbahn.
I tu rodzi się problem.
Czy lokomotywa ze zdjęcia jest normalnotorową czy wąskotorową? Stawiam na wąskotorówkę.
Prawdopodobne miejsce wykonania zdjęcia to okolice stacji Kolberg Siederland (Kołobrzeg Kostrzewo Wąsk.) albo Kolberg Landesbahn (Kołobrzeg Wąsk.). Są to obecne rejony peronu normalnotorowego Kołobrzeg Stadion.

Pomocna w oznaczeniu (jeśli to wąskotorówka) może być informacja z niemieckiej wiki na temat 19 lokomotyw, które były w użyciu tejże kolejki wąskotorowej.

"Insgesamt 19 Dampflokomotiven waren bei der KKB im Einsatz. Von den sechs Vulcan-Lokomotiven (1360, 1361, 1362, 1380, 1381, 1382) vom Lenz-Typ i aus dem Gründungsjahr 1894 ist wahrscheinlich keine erhalten geblieben. Auch zwei weitere Vulcans (1777, 1778) vom gleichen Typ können nicht mehr nachgewiesen werden. Von den später beschafften Malletlokomotiven von Typ ii ging eine O&K von 1907 (2601) in den Besitz der Heeresfeldbahnen über und ist verschollen, ebenso wie zwei Hanomag-Lok von 1911/12 (6100, 6773). Die Hanomag 6419 des gleichen Typs aus dem Jahr 1911 war bis Juni 1957 bei der PKP im Einsatz, die dreifach gekuppelte Henschel 5972 von 1902 sogar bis 1961. Der Verbleib der Hohenzollern 1340 von 1900 ist unbekannt; sie war 1945 noch im Besitz der PKP. Auch über das Schicksal der Borsig 12249 von 1930 ist nichts bekannt. Zwei Vulcan-Lokomotiven aus den 1920er Jahren (3865 und 3848) Bauart 1'C1' bzw. 1'D1' wurden bis 1974 benutzt; letztere befindet sich im Schmalspurbahnmuseum Gryfice. Vom Typ I von 1914 war eine (Vulcan 2996) bis 1969 im Einsatz, eine weitere (Vulcan 2997) scheint erhalten geblieben zu sein. Sie ging 1973 in den Besitz des Eisenbahnmuseums Warschau über."
źródło: http://de.wikipedia.org/wiki/Kolberger_Kleinbahn

Wiele z parowozów niemieckich, było potem użytkowanych w czasach PRL.
Może ktoś rozpozna model.

Za wszelką pomoc będę bardzo wdzięczny.

Wiele się mówi o cenach biletów, postanowiłem zrobić porównanie między kolejami w Polsce oraz na Czechach.
W Polsce cena za 1km jazdy maleje wraz z odległością - w Czechach mamy ten sam taryfikator niezależnie od odległości.
W Czechach dodatkowo nie ma podziału na kategorie pociągów więc cena pociągu osobowego jest taka sama jak ekspresu, chyba że występują jakieś dopłaty - obowiązkowa dopłata za miejsce - 25-75czk występuje w Czeskim SC Pendolino.
Dalej porównam cene biletów do średnich zarobków w obu krajach w 2013 roku.
Podzielę porównanie również na 2 kategorie:
Pociągi Premium - Czeskie Pendolino, Polskie EIC
Pociągi standardowe - Czeskie EC/IC/Ex/R (jadą mniej-więcej tyle samo), Polskie TLK (podałem trasę którą jeździ najwięcej TLK między Katowicami a Warszawą)
Wszystkie ceny podane są za miejsce w 2 klasie pociągów.
Porównanie dotyczy tras Ostrawa - Praga oraz Katowice - Warszawa Zachodnia.

Klasa Premium:
Pendolino na trasie Ostrava - Praga:
Ostrava - Ostrawa Svinov - Olomouc - Pardubice - Praha
356km, czas jazdy 3:08h, przystanki na 5km, 106km i 252km trasy, cena: 330czk / około 50zł - w cenie obowiązkowa dopłata 35kc za miejscówke, 0.92czk / 15gr za 1km jazdy
EIC 4104:
Katowice - Sosnowiec Główny - Zawiercie - Warszawa Zachodnia
295km (CMK), czas jazdy: około 3:15h, cena: 127zł / 837czk, 0.43gr / 2.83czk za 1km jazdy

Klasa standard:
EC/IC/Ex/R
Ostrava - Ostrava Svinov - Hranice na Morave - Olomouc - Zabreh na Morave - Ceska Trebova - Pardubice - Kolin - Praha Liben - Praha
356km (ta sama trasa), czas jazdy 3:40-4:20h, cena: 295czk / około 45zł z/bez rezerwacji, 0.82czk / 12gr za 1km jazdy
TLK 41105:
Katowice - Sosnowiec Główny - Dąbrowa Górnicza - Zawiercie - Myszków - Częstochowa - Radomsko - Piotrków Trybunalski - Koluszki - Bednary - Warszawa Zachodnia
344km, czas jazdy 5-5:40h, cena: 60zł / 396czk, 0.17gr / 1.15czk za 1km jazdy

Średnie zarobki w 2013r, dzisiejszy kurs walut, oraz liczba biletów które kupimy za średnią pensję.
Czechy: 2954zł / 19485czk = 59 biletów Premium / 66 biletów Standard
Polska: 2669zł / 17605czk = 21 biletów Premium / 44 bilety Standard

Ogólnie rzecz biorąc Czesi jeżdżą szybciej jedną z głównych linii kolejowych niż Polacy na najszybszym szlaku kolejowym w kraju (CMK) a w dodatku taniej oraz mają dużo połączeń.

Pozdrawiam, jak temat //się przyjmie// to będę starał się robić takie porównania co jakiś czas.

Thales jest światowym liderem w zakresie dostarczania systemów bezpieczeństwa dla transportu naziemnego, przestrzeni powietrznej, działalności obronnej oraz transakcji elektronicznych.
W Polsce Thales skutecznie wspiera rozwój sieci kolejowych jako lider w zakresie automatyki kolejowej oraz rozwija nowe obszary biznesu oferując zaawansowane technologicznie rozwiązania dla wojska, branży lotniczej, transportu, telekomunikacji oraz sektora publicznego.

Aktualnie Thales Polska sp. z o.o. poszukuje osoby do pracy na stanowisku:


Technik Serwisu (automatyka kolejowa)


Miejsce pracy: Kraków
Numer referencyjny: TS/KR/2014


Zakres obowiązków
•Wsparcie przy uruchamianiu oraz utrzymaniu urządzeń automatyki kolejowej i teletechniki,
•Udział w naprawach gwarancyjnych i pogwarancyjnych zabudowanych urządzeń srk,
•Wykonywanie raportów z przeglądów serwisowych dla Klienta,
•Prowadzenie dokumentacji związanej z usługami serwisowymi.


Wymagania
•Wykształcenie wyższe techniczne (kierunki: sterowanie ruchem kolejowym, elektrotechnika, automatyka przemysłowa lub pokrewne),
•Doświadczenie na analogicznym stanowisku (Automatyk/ Technik serwisu),
•Znajomość systemów sterowania ruchem kolejowym i teletechniki,
•Uprawnienia SEP,
•Dobra znajomość języka angielskiego,
•Prawo jazdy kat.B,
•Dyspozycyjność i mobilność w kontekście delegacji krajowych.


Firma oferuje kandydatom
•Stabilne zatrudnienie na umowę o pracę,
•Atrakcyjny pakiet socjalny,
•Możliwość rozwoju zawodowego i udziału w szkoleniach,
•Przyjazną atmosferę pracy.


Osoby zainteresowane prosimy o przesyłanie CV z zaznaczeniem numeru referencyjnego na adres:

<!-- e --><a href="mailto:anna.sosinska@thalesgroup.com">anna.sosinska@thalesgroup.com</a><!-- e -->

Prosimy o dopisanie następującej klauzuli: "Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez firmę Thales Polska sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie przy ul. gen. Józefa Zajączka 9 dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacyjnego, zgodnie z przepisami ustawy z 29.08.1997 o ochronie danych osobowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 101, poz. 926 z póź. zm.)". Przyjmuję do wiadomości, że przysługuje mi prawo wglądu do treści moich danych oraz ich poprawiania.

Skontaktujemy się jedynie z wybranymi kandydatami.

Załączone pliki

Miniatury