Niniejszym ogłaszam że w tym miesiącu miano zdjęcia miesiąca powędruje do Goloosa, za typowo zimowy klimacik :-).



Gratuluję zwycięstwa :-).

Pozdrawiam
sm31-131

Witam,
jutro wybieram się w podróż pociągiem, będę jechał pociągiem IC - TLK 61103 ORZESZKOWA z Wrocławia Głównego do Kalisza, relacja Wrocław Główny -> Warszawa Zachodnia.
Właśnie spojrzałem na plakaty by dowiedzieć się na których peronach będą pociągi, gdzie wyczytałem takie coś:
na wybranych odcinkach. Uwaga! Od dnia 24.01.2016r. pociąg jest obsługiwany składem zespolonym i ma zmienioną kategorię (z TLK na IC)

Trochę mnie to zaniepokoiło, postanowiłem się upewnić o co chodzi. Powinienem się martwić? Co oznacza "skład zespolony"?

Prosiłbym o szybkie wytłumaczenie gdyż jutro już wyruszam.
Z góry dziękuję.

Drodzy Forumowicze,

zwracam się do Was z małą prośbą :-) Jestem studentem Uniwersytetu Warszawskiego i przeprowadzam badania etnograficzne na dworcu śródmieście. Zbieram historie, opowieści i wypowiedzi osób związanych z dworcem śródmieście jako miejscem/"nie-miejscem". Bardzo chciałbym jednak uzupełnić moje badania o wypowiedzi z forum internetowego. Zależy mi na wypowiedziach osób, które dworzec śródmieście znają, pamiętają, czy też w jakiś sposób kiedyś go "użytkowały"/były z nim związane/miał on związek z ich pracą (jako pracownik kolei, podróżny, ochroniarz, czy w jakikolwiek inny sposób).  Mam nadzieję, że będzie to dla Was ciekawy temat i podzielicie się na forum paroma historiami, opowieściami, refleksami, wiedzą czy subiektywnymi odczuciami :-)

Bardzo interesują mnie na przykład kwestie:

- tego jak dworzec śródmieście wyglądał kiedyś - jakie biznesy, sklepy, punkty usługowe się tam znajdowały. Czy była tam np. jakaś restauracja/jadłodajnia dworcowa? Może ktoś pamięta?

- Jak dworzec ten prezentuje się z perspektywy pracownika kolei? Jest on chyba jednym z najczęściej uczęszczanych dworców w Polsce o sporym natężeniu ruchu. Czy praca na nim/z nim związana różni się jakoś znacząco od tej przy innych dworcach, czy posiada on swoją specyfikę z punktu widzenia pracowników kolei, np. kierujących pociągiem?

- Czy ktoś może pracował jako ochroniarz na dworcu śródmieście i mógłby podzielić się tym, jak wygląda ta praca w porównaniu do np. innych miejsc, gdzie zdarzyło mu się pracować?

- Czy macie jakieś własne, historie, opowieści, anegdoty związane z dworcem śródmieście, które zapadły Wam w pamięć i którymi chcielibyście się podzielić?

Mam nadzieję, że będzie to interesujący temat i będę wdzięczny za wszystkie wypowiedzi :-)


Zbigniew Bujak

Cytat:W ramach projektu dotyczącego zakupu nowych spalinowych pociągów dla odcinka Malbork – Grudziądz znalazły się także pieniądze na modernizację kolejnego EN57, znajdującego się w zasobach Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego

Na linie 201 latem wrócą pociągi dalekobieżne !

Więcej:

http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Wro ... 8885.html#

Witam,
mam problem w rozwiązaniu zadania na temat rozjazdów na stacji Chotomów.
Otóż należy wyłukować rozjazdy o ruchomych dziobach krzyżownicy na stacji W Chotomowie. Prędkość należy dobrać wg schematu stacji (dokladniej wg wskazań semaforów na stacji) i pod daną predkość liczyć wyłukowanie.
Czy ktoś jest mi w stanie powiedzieć jaką prędkość wskazują te semafory i jak należy to liczyć?
Potrzebuję Pilnie odpowiedzi.
Pozdrawiam

[ Dodano: 2016-02-14, 14:24 ]
NA rysunku jest podana predkość na rozjazdach, jednak gdyby prędkości nie było podanej, jak odczytać ją z tak zaznaczonych semaforów?

Załączone pliki

Miniatury
       

Szanowni,
Zarówno konto na forum, jak i niniejszy temat założyłem z jednego powodu, widocznego w tytule.
Otóż pracuję dla Lecha Poznań, który to znajduje się na ostatniej prostej projektu sprowadzenia na Bułgarską parowozu Ty51 - 183. Lokomotywa, po renowacji w FPS Cegielski zostanie ustawiona przed stadionem i ma stanowić namacalny symbol KKS (dla tych, którzy nie słyszeli o akcji: http://sportowefakty.wp.pl/pilka-nozna/ ... siecy-foto ).

Kilka miesięcy temu do poznańskiej TVP zgłosił się Zbigniew Dzielędziak, który prowadził Ty51 - 183 w latach 70-tych. Pan Zbigniew stał się bohaterem reportażu Bartłomieja Pomianowskiego i zainspirował nas do podjęcia akcji poszukiwania jego kolegów po fachu, którzy również byli maszynistami tego parowozu.

Zadanie nie jest jednak proste. PKP Cargo, ostatni właściciel lokomotywy poinformował, że dokumentacja dotycząca Ty51 - 183 została zniszczona / jest nie do odzyskania. Nie znamy więc choćby nazwisk poszukiwanych maszynistów. Mamy kontakt z panem Zbigniewem i jego również będziemy prosili o pomoc w poszukiwaniach. Nie mniej pomyślałem, że warto poprosić o nią również Was.

Wiemy, że ostatnią lokomotywownią Ty51 - 183 przed zakończeniem służby była MDp Rzepin, znamy poprzednie miejsca służby. Ale to tyle. Jeżeli ktokolwiek z Was dysponowałby i mógł się podzielić informacjami na temat maszynistów naszego parowozu, bylibyśmy dozgonnie wdzięczni.
Zarówno pana Zbigniewa, jak i innych kolejarzy, do których dotrzemy chcemy zaprosić do FPS, żeby jako pierwsi mogli zobaczyć odrestaurowany parowóz, oraz na uroczystość jego odsłonięcia w roli gości honorowych.

Jeszcze raz proszę i z góry dziękuję za wszelką pomoc.

Ostatnio sporo słyszy się o modernizacji linii Poznań - Szczecin do 160 km/h, choć ostatnio temat trochę ucichł. Może przy okazji zbudować którąś z łącznic aby jeszcze przyspieszyć pociągi Warszawa - Szczecin. Przestawione poniżej plany są tylko moją wizją.

Propozycja 1 - remont obecnej północnej obwodnicy do 120-160 km/h

PLUSY:

- Linia przebiega terenem powiatu poznańskiego oraz peryferyjnych dzielnic miasta - dość tania modernizacja, możliwości poszerzania oraz prostowania łuków bez wyburzania budynków. Ograniczenie do 60km/h musiałoby pozostać na kilkukilometrowej estakadzie nad Wartą, reszta linii ma potencjał na 120, po wyprostowaniu łuków może nawet 160.
- Możliwość szybkiego przejazdu bez zmian kierunku.

MINUSY:

- Ogromny minus właściwie dyskwalifikujący tą opcję - brak możliwości postoju w centrum miasta. Pociągi mogłyby zatrzymywać się na jednej z wymienionych stacji: Kiekrz (wbrew nazwie stacja leży w granicach miasta), Poznań Piątkowo (przy pętli szybkiego tramwaju), Poznań Antoninek lub Swarzędz. Wszystkie z tych stacji poza Piątkowem niestety są "komunikacyjnym zadupiem", więc propozycja tylko dla najszybszych EICów.

Propozycja 2: Modernizacja południowej obwodnicy do 120-160 km/h oraz linii 272 do 80-120 km/h (dojazd):

PLUSY:

- Trasa trochę gęściej zabudowana niż okolice północnej obwodnicy, ale nie jest to centrum - wciąż są możliwości budowy torów i prostowania łuków.
- Możliwość szybkiego przejazdu bez zmian kierunku
- Możliwość postoju na stacjach w centrum - Poznań Garbary i Poznań Główny
- Modernizacja linii 272 właśnie trwa, postawiony został nowy most z prędkością szlakową 120 km/h, choć dalej odcinek PSK2 - PoA jest na 60 km/h

MINUSY:

- Kilometrowo dłuższa trasa nawet od obecnej ze zmianą kierunku, choć przy odpowiednio wysokiej szlakowej prędkością można nadrobić

Propozycja 3 - budowa nowej łącznicy szlak za stacją Poznań PoD - szlak przed stacją Poznań Garbary

ZALETY:

- Możliwość postoju na stacji w centrum - Poznań Garbary
- Możliwość szybkiego przejazdu bez zmian kierunku
- Zdecydowanie najszybsza i najkrótsza opcja

WADY:

- Ogromne koszty - 1km estakady w ścisłym centrum (porównywalne do właśnie budowanej łącznicy w Krakowie)
- Brak możliwości postoju na stacji Poznań Główny - stacja Poznań Garbary jest w samym ścisłym centrum - zdecydowanie bardziej niż Poznań Główny, jednak nie jest ona węzłem kolejowym.

Cytat:Przewodnicy skupieni wokół inicjatywy PoPoznaniu.pl najbardziej znani są z organizacji wycieczek tematycznych. Do tej pory odbyły się między innymi spacery śladami Borejków, poznańskich tramwajów i jeżyckich tajemnic. Najbliższa wycieczka odbędzie się 13 lutego, a przewodnicy zapraszają do spaceru kolejowym Poznaniu

Cześć Wszystkim

Szukam wykazu w pdf, wykaz maksymalnych prędkości 2002/2003. Przeszukiwałem internet, webarchive ale tam niestety plik się nie zachował. Gdyby ktoś posiadał takowy, bardzo bym prosił o wysłanie mi tego na maila.