Witam drogich Forumowiczów,

Właśnie zakończyłem studia I stopnia na kierunku Elektrotechnika (stopień inż).
Niestety mam okulary, zdaję sobie sprawę, że póki co zamyka mi to drogę do stanowisk związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego (rozważam jednak usunięcie wady). Jednak zanim dojdzie do usunięcia wady chciałbym się zatrudnić na jakimś innym stanowisku związanym z moim kierunkiem. I tutaj pojawia się pytanie, czy jest jakieś stanowisko, które odpowiadałoby mojemu profilowi zawodowemu i nie wymagało ode mnie posiadania dobrego wzroku (przynajmniej na ten moment) i gdzie muszę w takim razie udać się/aplikować w tej sprawie?

Serdecznie pozdrawiam
Kamil

Czy ktos wie co się dzieje u konkurencji? Jedyne co widać to

Cytat:[403] Forbidden : Dostęp zabroniony
Zapytanie odrzucone przez serwer. Nie masz dostępu do /login.php na tym serwerze.

Fotorelacja z dzisiejszej pogoni za tym pociągiem:

Czerwonak:


Połajewo:


Ciążyń:


Jędrzejewo Wielkopolskie:


Pianówka:






Goraj:


Czarnków:










Bzowo-Goraj:






Jędrzejewo Wielkopolskie:


Więcej zdjęć na Facebooku pod tym linkiem:
https://www.facebook.com/groups/1444178 ... 470459379/

Otrzymałem na maila link do poniższego artykułu:

http://www.goeuro.pl/pociagi/kolej-duzych-predkosci

Polecam poczytać, zrobiono go naprawdę rzetelnie. Autor przygotował ciekawą mapkę połączeń dużych prędkości w Europie, ponadto przejrzyście zestawiono tabor wykorzystywany przy tego typu przewozach.

Ciekawy jest przypadek Korei Południowej - do jazd z dużymi prędkościami przystosowano tam tylko 2% linii kolejowych co pozwala na obsługę tymi połączeniami aż ponad 40% populacji! To się nazywa dobre wydatkowanie publicznych pieniędzy.

Cytat:Ustawodawca nie przewidział możliwości uruchamiania na sieci linii kolejowych normalnotorowych okazjonalnych pociągów turystycznych lub muzealnych przez organizacje pozarządowe – twierdzą nieoficjalnie ich przedstawiciele.

"Prawo kolejowe" określa zasady korzystania z infrastruktury kolejowej, prowadzenia ruchu, określa warunki techniczne eksploatacji pojazdów itd. Wynika z nich m.in. to, że do przewozu osób i rzeczy oraz świadczenia usług trakcyjnych przewoźnik musi posiadać licencję. Aby ją uzyskać zainteresowany musi wypełnić wiele wymogów, określonych w ustawie o transporcie kolejowym i aktach wykonawczych do tego aktu prawnego. Aktualnie obowiązujące przepisy nie przewidują możliwości zastosowania odstępstw od określonych w ustawie wymogów.

W Polsce kilka organizacji "non-profit" posiada własny, sprawny tabor, w tym czynne lokomotywy parowe. Obecnie przepisy praktycznie uniemożliwiają prowadzenie samodzielnych, okazjonalnych przewozów przez stowarzyszenia czy fundacje. Ze względów organizacyjnych i finansowych barierą nie do pokonania jest zwłaszcza konieczność uzyskania licencji przewoźnika. Kosztowne i czasochłonne jest utrzymanie zgodnie z obowiązującym prawem jednostek taboru kolejowego, problemem są również kwestie związane z prowadzeniem pociągów przez wolontariuszy.

Punktem wyjścia wszystkich problemów organizacji pozarządowych jest fakt, iż ustawodawca nie przewidział prowadzenia działalności niekomercyjnej na narodowej sieci linii kolejowych. Zgodnie z definicją ustawową przewoźnikiem kolejowym może być przedsiębiorca, "który na podstawie licencji wykonuje przewozy kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną&". Zatem już niejako z mocy prawa wskazuje się, iż przewozy kolejowe mają charakter zarobkowy. Nie przewidziano na liniach normalnotorowych działalności organizacji realizujących zadania tzw. pożytku publicznego. Za takie można uznać okolicznościowe przewozy pociągami historycznymi w celach turystycznych i krajoznawczych, promujących dziedzictwo kulturowe linii kolejowych i ich otoczenia. W innych sferach organizacje pozarządowe realizujące zadania publiczne są zwolnione z różnych opłat o charakterze publicznoprawnym.

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa odpowiedziało, że jest otwarte na propozycje zmian aktów prawnych dotyczących okolicznościowych przewozów turystycznych i muzealnych, realizowanych przez organizacje pozarządowe. Każdy zainteresowany może złożyć wniosek, który zostanie rozpatrzony przez resort. Jednocześnie podkreśliło, że modyfikacje przepisów muszą zapewnić "niezbędny poziom bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

No i mamy pierwsze zdjęcie nowego EZT dla WKD.

Źródło: https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... =3&theater

Witam serdecznie potrzebuje informacji
W EZT 5-cio wagonowym wyłączony jest jeden wagon z hamowania jaka powinno się dobraćMhr dla tego EZT? w instrukcji znalazłem informacje dla EZT 2,3 lub 4 wagonowy EZT.
W załączniku dane z pudła dziękuje Pzdrawiam:]

Załączone pliki

Miniatury
   

Niniejszym ogłaszam że w tym miesiącu miano zdjęcia miesiąca powędruje do Goloosa, za typowo zimowy klimacik :-).



Gratuluję zwycięstwa :-).

Pozdrawiam
sm31-131

Witam,
jutro wybieram się w podróż pociągiem, będę jechał pociągiem IC - TLK 61103 ORZESZKOWA z Wrocławia Głównego do Kalisza, relacja Wrocław Główny -> Warszawa Zachodnia.
Właśnie spojrzałem na plakaty by dowiedzieć się na których peronach będą pociągi, gdzie wyczytałem takie coś:
na wybranych odcinkach. Uwaga! Od dnia 24.01.2016r. pociąg jest obsługiwany składem zespolonym i ma zmienioną kategorię (z TLK na IC)

Trochę mnie to zaniepokoiło, postanowiłem się upewnić o co chodzi. Powinienem się martwić? Co oznacza "skład zespolony"?

Prosiłbym o szybkie wytłumaczenie gdyż jutro już wyruszam.
Z góry dziękuję.

Drodzy Forumowicze,

zwracam się do Was z małą prośbą :-) Jestem studentem Uniwersytetu Warszawskiego i przeprowadzam badania etnograficzne na dworcu śródmieście. Zbieram historie, opowieści i wypowiedzi osób związanych z dworcem śródmieście jako miejscem/"nie-miejscem". Bardzo chciałbym jednak uzupełnić moje badania o wypowiedzi z forum internetowego. Zależy mi na wypowiedziach osób, które dworzec śródmieście znają, pamiętają, czy też w jakiś sposób kiedyś go "użytkowały"/były z nim związane/miał on związek z ich pracą (jako pracownik kolei, podróżny, ochroniarz, czy w jakikolwiek inny sposób).  Mam nadzieję, że będzie to dla Was ciekawy temat i podzielicie się na forum paroma historiami, opowieściami, refleksami, wiedzą czy subiektywnymi odczuciami :-)

Bardzo interesują mnie na przykład kwestie:

- tego jak dworzec śródmieście wyglądał kiedyś - jakie biznesy, sklepy, punkty usługowe się tam znajdowały. Czy była tam np. jakaś restauracja/jadłodajnia dworcowa? Może ktoś pamięta?

- Jak dworzec ten prezentuje się z perspektywy pracownika kolei? Jest on chyba jednym z najczęściej uczęszczanych dworców w Polsce o sporym natężeniu ruchu. Czy praca na nim/z nim związana różni się jakoś znacząco od tej przy innych dworcach, czy posiada on swoją specyfikę z punktu widzenia pracowników kolei, np. kierujących pociągiem?

- Czy ktoś może pracował jako ochroniarz na dworcu śródmieście i mógłby podzielić się tym, jak wygląda ta praca w porównaniu do np. innych miejsc, gdzie zdarzyło mu się pracować?

- Czy macie jakieś własne, historie, opowieści, anegdoty związane z dworcem śródmieście, które zapadły Wam w pamięć i którymi chcielibyście się podzielić?

Mam nadzieję, że będzie to interesujący temat i będę wdzięczny za wszystkie wypowiedzi :-)


Zbigniew Bujak