PKP PLK rozpatruje dwa warianty modernizacji linii nr 447 z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego. Tysiące pasażerów pociągów podmiejskich czekają 33 miesiące utrudnień albo całkowite zamknięcie linii kolejowej.
Pierwszy wariant przewiduje wyłączenie ruchu na 33 miesiące na odcinku pomiędzy Pruszkowem a Grodziskiem Mazowieckim. Pasażerowie mieliby tu korzystać z komunikacji zastępczej. Dalej na odcinku od Pruszkowa do Warszawy Włoch ruch byłby prowadzony jednotorowo.
Alternatywą jest całkowite zamknięcie ruchu na odcinku Warszawa Włochy - Grodzisk Mazowiecki na około 15 miesięcy. Skróci to utrudnienia to okres realizacji inwestycji do 22 miesięcy, ale jeszcze bardziej skomplikuje organizację przewozu tysięcy ludzi do pracy w Warszawie.
Witam wszystkich!
Obecnie przymierzam się do pisania pracy mgr związanej z wykorzystaniem źródła światła LED na kolei. W związku z tym mam pytanie czy wiecie może gdzie w Polsce są takie semafory? Gdzieś są na pewno tylko nie wiem gdzie. Nie mówię tu o sygnalizatorach na przejazdach. Mam też ogromną prośbę gdyby ktoś z forumowiczów miał jakiekolwiek materiały na temat LEDowych semaforów będę ogromnie wdzięczny za podzielenie się nimi.
Napisane przez: AdeccoSzczecin - 10.03.2016, 12:36 - Forum: NAUKA I PRACA NA KOLEI
- Brak odpowiedzi
Adecco Poland Sp. z o.o. należy do międzynarodowej korporacji Adecco S.A. - światowego lidera wśród firm doradztwa personalnego, który posiada 5600 placówek w 60 krajach. W Polsce działamy od 1994 roku. Swoją wiedzą i doświadczeniem służymy w ponad 30 lokalizacjach na terenie kraju. W 2015 roku pracę dzięki Adecco Poland znalazło ponad 46 000 osób. Adecco Poland Sp. z o.o. jest Agencją Zatrudnienia nr 364.
Dla naszego norweskiego klienta, firmy zajmującej się realizowaniem inwestycji kolejowych/tramwajowych poszukujemy kandydatów na stanowiska:
Monter urządzeń sygnalizacyjnych
Monter nawierzchni kolejowej
Elektryk Kolejowy
Spawacz szyn
Nr ref. MUS/NOR/03.16
Miejsce pracy: Oslo, Norwegia
Termin rozpoczęcia: kwiecień 2016
Wymagania:
- Minimum 3 lata udokumentowanego doświadczenia w branży kolejowej
- Doświadczenie w pracy na wymienionych stanowiskach
- Język angielski na poziomie dobrym (poziom B1) – warunek konieczny
- Dokładność i systematyczność,
- Mile widziana znajomość języka norweskiego.
Oferujemy:
Oferujemy:
Przed wyjazdem w Polsce:
W trakcie procesu rekrutacji zapewniamy wszystkim kandydatom pomoc konsultanta Adecco w przygotowaniu dokumentów aplikacyjnych wymaganych na spotkaniu rekrutacyjnym. Kandydaci mogą liczyć na szczegółową prezentację warunków zatrudnienia, prowadzoną przez przedstawiciela z Norwegii, podczas finalnego spotkania rekrutacyjnego. Konsultanci Adecco pomagają w dopełnieniu wszelkich formalności związanych z rozpoczęciem pracy w Norwegii.
W Norwegii:
- Legalne zatrudnienie na czas nieokreślony w oparciu o umowę o prace zgodną z przepisami norweskiego Kodeksu Pracy
- Stawka gwarantowana zgodna z norweskimi standardami i norweskim prawem pracy. Wysokość wynagrodzenia uzależniona od posiadanych kwalifikacji i umiejętności.
- Możliwość długoterminowej współpracy
- Ubezpieczenie od nieszczęśliwych wypadków w miejscu pracy
- Pomoc z znalezieniu zakwaterowania w Norwegii
- Możliwość skorzystania z programu Adecco Fordel oferującego m.in. pakiety rabatowe, dofinansowanie szkoleń lub zajęć poza godzinami pracy (np. zajęcia sportowe, sprzęt sportowy).
- W wyniku zatrudnia w oparciu o norweską umowę pracy pracownikom przysługują inne świadczenia jak np.: pełne ubezpieczenie zdrowotne, odprowadzanie składek emerytalnych, zasiłek na dzieci itp.
Zainteresowane osoby prosimy o przesyłanie CV w języku polskim i/lub angielskim z na adres e-mail: <!-- e --><a href="mailto:elwira.sowa@adecco.com">elwira.sowa@adecco.com</a><!-- e -->
Termin nadsyłania aplikacji: marzec / kwiecień 2016
Dziękujemy za nadesłane zgłoszenia, jednocześnie informujemy, że skontaktujemy się tylko z wybranymi kandydatami.
W CV prosimy o dopisanie następującej klauzuli:
Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji rekrutacji /zgodnie z Ustawą z dn. 29.08.97.r. o Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust. nr 133 poz. 883/.
a/szn
Napisane przez: Basia - 10.03.2016, 11:02 - Forum: AKTUALNOŚCI
- Brak odpowiedzi
Systemy Zarządzania Bezpieczeństwem oraz Systemy Zarządzania Utrzymaniem zagościły w przedsiębiorstwach kolejowych na dobre. Wiedza Pełnomocników ds. SMS oraz MMS rozwija się i w obszary te zagłębia się coraz większa liczba specjalistów branży kolejowej. Działając od wielu lat w obszarze wdrażania, szkoleń oraz procesów audytowych i weryfikacyjnych owe systemy zauważyliśmy potrzebę uruchomienia corocznej inicjatywy pod nazwą KRAJOWY ZJAZD PEŁNOMOCNIKÓW DS. SMS I MMS. Spotkanie ma na celu wskazanie i omówienie kluczowych problemów, bolączek oraz wyzwań przed którymi stoją pełnomocnicy ds. SMS i MMS w firmach kolejowych.
Wynikiem zjazdu będzie Sformalizowana Karta Wyzwań dla przedsiębiorstw kolejowych w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego widziana oczyma pełnomocników ds. SMS i MMS, która zostanie upowszechniona w środowiskach związanych z transportem kolejowym.
Zgłoszenia przyjmujemy do 31.03.2016r. Liczba miejsc ograniczona
Koszt udziału: 999,00 zł + VAT
Szczegółowe informacje można uzyskać pod nr tel.: 668 894 575 lub drogą mailową <!-- e --><a href="mailto:handlowy@ottima-plus.com.pl">handlowy@ottima-plus.com.pl</a><!-- e -->
Centrum Zrównoważonego Transportu (CZT) uważa, że zbędne jest wyposażanie lokalnych linii kolejowych o małym ruchu w najnowocześniejsze systemy komputerowego zdalnego sterowania ruchem z Lokalnych Centrów Sterowania. Systemy te znacznie podnoszą koszty rewitalizacji. Inwestycje bez wymiany sterowania kosztowały 1-1,5 mln zł/km, podczas gdy projekty z LCS-ami ok. 3 mln zł/km.
CZT podaje przykład linii Kleve - Krefeld w Nadrenii - Westfalii, którą, choć zmodernizowano, to nie tylko nie wyposażono w LCS, ale nawet nie wymieniono starych semaforów kształtowych na świetlne. Czyli systemy sterowania pozostawiono jak sprzed II wojny światowej, za to wymieniono całą nawierzchnię torową i perony. Po linii kursują pociągi osobowe co pół godziny w każdym kierunku, razem 34 pary dziennie.
Kupiłem bo była promocja TS2016 .
Uruchamiam symulator i zonk brak polskiej trasy .
Uruchamiam steama i kolejny zonk brak polskiej trasy .
Z konieczności wiec kupiłem ze zniżką 80% trasę Liverpool - Manchester oraz skład przypominający polski sprzęt EN w wersji spalinowej.
Wszystko chodzi - trasa jest mi znana z reala ALE ........
Jako wieloletni pasjonat symulacji lotniczej w której polscy twórcy odnoszą sukcesy (tzn. zarabiają kasę ) - jestem w szoku dlaczego jeszcze nie powstała polska trasa kolejowa dostępna na steam . ( to jest moje pierwsze pytanie jak maszynisty już przy pokonywaniu pierwszej trasy )
Widzę wiele polskich stron o symulacji kolejowe ale brak w nich skończonych projektów ktoś tam sprzedaje lokomotywy które nigdzie nie pasują - czy ktoś jest mi w stanie odpowiedzieć na nurtujące mnie pytania .
Jeśli tak , to w następnym liście napiszę - o moim pomyśle i środkach na jego realizację . Dziękuję za uwagę Shocked
Witam serdecznie, czy jest wśród forumowiczów ktoś kto ma dostęp do wąskotorowego wagonu motorowego Mbxd2 (w dobrym stanie) i mógłby wykonać zdjęcia wszystkich przyrządów, pulpitów, itp. w kabinie? Jest osoba z forum PTT która zadeklarowała się wykonać realistyczną kabinę Mbxd2 do Trainz Simulator (2009 / 2010 / 2012). Pan ów ma już na koncie wyśmienite kabiny do lokomotyw normalnotorowych, zainteresowanych odsyłam do jego kanału na YouTube: https://www.youtube.com/user/adamstan84
Kończy się modernizacja linii łączącej Kraków z Rzeszowem. Według PKP PLK od grudnia tego roku, wraz z nowym rozkładem jazdy, pociągi pasażerskie będą pokonywać tę trasę z prędkością 160 km/h. Zadanie rozpoczęte pod koniec 2010 r. miało się zakończyć w 2015 r.
PKP PLK zapowiada, że we wrześniu 2016 linia osiągnie możliwości techniczne do jazdy dla składów pasażerskich z prędkością do 160 km/h, a towarowych do 120 km/h. Pociągi zaczną wykorzystywać te parametry wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy w grudniu. Dzięki temu czas przejazdu najszybszym pociągiem między Krakowem a Rzeszowem wyniesie ok. 90 minut, a między Krakowem i Tarnowem ok. 43 minuty.
Cytat:Na trzy dni przed zakładanym terminem startu Przewozy Regionalne potwierdzają, że pociąg nie wyjedzie w trasę w najbliższy weekend. Nie zakończyły się bowiem wciąż rozmowy ze stroną niemiecką, nie ma też opracowanego rozkładu jazdy.
Pociąg interRegio z Piły przez Gorzów Wielkopolski do Berlina, którego uruchomienie wstępnie zapowiadano na 12 marca, nie zostanie uwzględniony we wchodzącej w najbliższy weekend w życie tzw. pierwszej korekcie rozkładu jazdy. Nie jest też póki co znany dokładny termin, w jakim połączenie mogłoby wystartować. To już kolejne opóźnienie inauguracji samorządowego kursu do Niemiec. Pociąg w krótszej relacji Gorzów – Berlin miał bowiem kursować pierwotnie już od 13 grudnia zeszłego roku, później zakładane było wprowadzenie go do rozkładu z początkiem stycznia.
Jak informuje nas Michał Stilger z biura prasowego Przewozów Regionalnych, wciąż trwają ustalenia z niemieckim przewoźnikiem Niederbarnimer Eisenbahn (NEB), który operuje na linii Kostrzyn – Berlin. Obecnie nie jest znana konkretna data uruchomienia zapowiadanego od miesięcy kursu.
Zgłupiałem...
Kilka dni temu złapałem na Górczynie ET22-2003. Już się ucieszyłem że mam w końcu "BMW wśród lokomotyw". Ale okazało się że ich jest więcej niż tylko jedna. Do tej pory myślałem że jest to wymysł jakiegoś maszynisty który zrobił sobie tuning lokomotywy, ale się myliłem. I teraz pytanie o co chodzi z tym grillem? Czy jest to jakaś "fabryczna" modyfikacja czy kilkuegzemplarzowy psikus? Jeśli jest to fabryczne, to po co to zamontowali?
