Statystyki
» Użytkownicy: 9 475,   » Najnowszy użytkownik: Jiří Weigert,   » Wątków na forum: 7 207,   » Postów na forum: 137 598,  
Pełne statystyki

  Zlot
Napisane przez: Lutek - 14.11.2010, 23:32 - Forum: IMPREZY KOLEJOWE - Odpowiedzi (6)

Ktoś gdzieś wspominał o zlocie. Aktualnie robię zlot społeczności Polish Trainz Team. Jeżeli ktoś byłby chętny to zapraszam. Przedstawię jak to aktualnie wygląda

Mam dla całej społeczności Polish Trainz Team ( oczywiście innych serwisów również! ) pewną propozycję związaną z wspólnym spotkaniem, inaczej mówiąc- zlotem.

Chciałbym podjąć się realizacji zlotu PTT w Żninie. Dlaczego według mnie Żnin to dobre miejsce. Jak pewnie każdy wie jestem prezesem tutejszego stowarzyszenia i znam po prostu każdy kąt i realia tej kolejki. Dlatego z realizacją zlotu nie byłoby problemu. Nie znam miejsc i ludzi tam pracujących typu Chabówka czy Kościerzyna dlatego pomyślałem o Żninie. Super byłoby spotkać się z większą ekipą, pogadać, pośmiać się itd.

Co mam w planach przygotować. Przejazd składem z parowozem na czele- Px38, jeżeli to byłoby mało to jest możliwość dodatkowej atrakcji- ASG czyli moglibyśmy postrzelać się replikami broni- myślę, że zabawa mogłaby być na całego Smile Oczywiście nocleg + wyżywienie np. obiad. Zrobilibyśmy sobie jakieś ognisko tudzież grilla, który jak widziałem jest nieodłącznym programem mniejszych spotkań PTT ;] W gastronomi serwują naprawdę przepyszne jedzenie za niewielką ceną, bo np. pizzę własnej roboty, wielkości talerza serwują za 5 zł, a danie obiadowe za 8-9 zł. Oczywiście spotkanie wiązałoby się z kosztami, ale sądzę że zamknęlibyśmy się w granicy 30-80 zł. Już od kilku dni rozmawiam z prezesem Żnińskiej Kolei Powiatowej i ustalamy +/- cennik- problemem jest założenie z góry ile osób byłoby chętnych.

Stawiam na dni oczywiście piątek-sobota-niedziela ( wliczając nocleg ). Nie chodzi mi o 3 dni, ale o któreś z tych 2. Z racji że większość pracuje oraz uczy się proponowałbym spotkanie w dniach sobota- niedziela. Pozostaje kwestia doboru terminu tak żeby większości odpowiadało.
W Żninie w lokomotywowni mniejszej zwanej warsztatem znajduje się "przenośnie" centrum komputerowe. Po prostu- postawilibyśmy tam komputery, które kolejka posiada. W jakim celu wystawiłyby się komputery- PTT mogłoby się głośno zareklamować. Na pewno przyjechałoby do Żnina sporo osób, które lubią Naszą społeczność, ale i osoby które zaciekawiłby temat wirtualnej kolei. Zrobilibyśmy coś na wzór "Wirtualnych Targów Kolei" gdzie każdy dzieciak czy starsza osoba mogłaby przyjść, popytać się i pojeździć w grze na mapach które do dziś powstały.
O frekwencję nie trzeba się zamartwić, bo razem z prezesem wysłalibyśmy zaproszenia do ludzi na takie spotkanie. Poza tym od czego jest internet i gazety. Dla mnie to nie przeszkoda żeby się zareklamować, ponieważ mam znajomości w gazetach, co prawda lokalnych ale dobre i to. W internecie jest kilka portali, które reklamują ŻKP gdy tylko coś ciekawego ma się wydarzyć.
Sprawa dojazdu. Minus o tyle, iż wiadomo Żnin nie posiada połączenia PKP. Pozostaje dojazd PKS od strony Bydgoszczy, Inowrocławia, Gniezna czy Poznania. Z dojazdem od strony Bydgoszczy to ja mogę kilka osób zabrać- no ale to tak już wybiegłem w przyszłość.

Z mojej strony- gwarantuję 100% zaangażowania i pomocy, aby wyżej wymienione plany zostały zrealizowane. Wszelkie pytania, sugestie, pomysły- zapraszam do dyskusji.

_____________

Mam cały cennik i już przedstawiam jak to wygląda. Z racji tej że jest nas po prostu mało cena ze wszystkim co dla Was zaplanowałem sięgnęła by grubo ponad 100zł więc tutaj nie ma wyboru i trzeba z niektórych rzeczy zrezygnować- przynajmniej teraz jesienią, bo wierzę, że wiosną będzie nas więcej Wink

Tak wyglądał podstawowy plan spotkania:

27.11.2010r
-przyjazd do Żnina i rozmieszczenie w miejscu noclegu ( PTTK Żnin )
-obiad ok. Godz.12.30
-zajęcia w sali komputerowej
-przejazd kolejką
-zajęcia w sali komputerowej
-kolacja we własnym zakresie
-nocleg

28.11.2010r
-śniadanie we własny zakresie
-zbiórka na stacji w Żninie
-przejazd na poligon
-rozdanie mundurów i broni
-zabawa ok.2godz.
-posiłek zupa+kiełbaska
-przejazd na stacje
-zakończenie pobytu


Ale jest ale... Przejazd parowozem to koszt tysiaka co przy takiej małej ilości osób, za jedną osobę wychodzi zbyt dużo. A więc. Zrobiłbym tak, że przejechalibyśmy się Lyd2 ze Żnina do Gąsawy i z powrotem ( 26 km ). Z ASG również bym zrezygnował, bo te koszta również są nie ma co ukrywać, wysokie. Tak więc przedstawię Wam jak ja to widzę w cenniku oraz planie:

- nocleg w PTTK- 35 zl / os
- przejazd Lyd2- 14 zł / os
- obiad 8 zł / os ( możemy zrezygnować, kupimy sobie kiełbachy i jazda na grillu )
- cena za użytkowanie komputera- 15 zł za godzinę / os **

Możemy to zostawić, albo zrezygnować- można zostawić dwa komputery, bo chciałbym zaprosić dzieciaki ze Żnina np. ze szkół, aby sobie zobaczyły jak się jeździ ciuchcią w grze. Przy dwóch godzinach użytkowania wyszło by za komputery 2 zł na głowę ( przy 20 osobach na zlocie ).

Razem wychodzi: 59 zł za osobę*

* przy 20 osobach a trochę brakuje do tej liczby.

Chyba że robimy zupełnie inaczej- ceny macie podane więc może ktoś wpadnie na jakiś inny pomysł.

Aha, cennik może ulec zmianie, ale w dół- negocjuję.


Z góry przepraszam, jeżeli dla kogoś ta cena jest zbyt wysoka, szczerze myślałem, że cenna będzie trochę mniejsza.

Zapraszam do dyskusji.

Jeżeli nie wspomniałem o terminie to już podaję, bo całość kopiuję po prostu z PTT.

27-28 listopada 2010

I już teraz proszę o niekomentowanie terminu, że mi nie pasuje, mi będzie zimno, a ja nie lubię zimy. Po prostu- pytania oraz konkrety.

Wydrukuj tę wiadomość

  Pijany dróżnik "bawił się" rogatkami
Napisane przez: Mark - 14.11.2010, 17:32 - Forum: INFRASTRUKTURA I RUCH KOLEJOWY - Odpowiedzi (28)

No brak słów.. Dobrze, że nie doszło do tragedii.. ;/

http://www.gk24.pl/apps/pbcs.dll/articl ... /432826503

Wydrukuj tę wiadomość

  Piękna Helena Pm 36 i parowozownia w Pile
Napisane przez: tatomarcela - 13.11.2010, 17:51 - Forum: FOTOGRAFIA I SYMULATORY KOLEJOWE - Odpowiedzi (15)

Witam.

Jako nowy na forum chciałem podzielić się dwiema galeriami - obie z 2006 roku

przejazd parowozu PM36 Piękna Helena przez Piłę
http://picasaweb.google.com/11530365102 ... naPiA2006#


wizyta w starej pilskiej parowozowni, gdzie remontowane były parowozy, z tego co pamiętam przeznaczone były na rynek zachodni (niestety nie wiem czy w Pile nadal remontują parowozy)
http://picasaweb.google.com/11530365102 ... WPILE2006#

Wydrukuj tę wiadomość

  [Trainz] Zrzuty i filmy z naszych map
Napisane przez: Mark - 13.11.2010, 12:51 - Forum: SYMULATORY - Odpowiedzi (47)

No to trochę screenów ode mnie z Linii 901 (Marcinowice - Kremowo) - Stacja Rotowo.. Przepraszam za jakość (Jest taka po skonwertowaniu)

[Obrazek: 11850671.jpg][Obrazek: 11850676.jpg][Obrazek: 11850677.jpg][Obrazek: 11850679.jpg][Obrazek: 11850681.jpg][Obrazek: 11850682.jpg][Obrazek: 11850686.jpg][Obrazek: 11850688.jpg]

Wydrukuj tę wiadomość

  [Pesa] 33WE (EN97) WKD
Napisane przez: Mark - 13.11.2010, 12:46 - Forum: ZESPOŁY TRAKCYJNE - Odpowiedzi (40)

WKD podpisało z PESĄ BYDGOSZCZ umowę na produkcję i dostarczenie 14 nowych składów na napięcie 3000V.. Składy EN94 będą skasowane lub przetransportowane do muzeum.

http://www.rynek-kolejowy.pl/19652/Jak_ ... gi_WKD.htm

Wydrukuj tę wiadomość

  Modernizacja 188 EZT w PR
Napisane przez: mikrobart - 12.11.2010, 10:10 - Forum: ZESPOŁY TRAKCYJNE - Odpowiedzi (5)

W końcu jakaś dobra wiadomość:
http://www.rynek-kolejowy.pl/19653/Prze ... ezetow.htm

Nie wiadomo tylko, jaki ma być zakres modernizacji - czy tylko wizualnie, czy może będzie jakaś zabawa z kabiną maszynisty i układem napędowym. Ma ktoś na ten temat więcej informacji?

Wydrukuj tę wiadomość

  Znasz te obiekty kolejowe?
Napisane przez: wiadro87 - 10.11.2010, 16:28 - Forum: O WSZYSTKIM I NICZYM - Brak odpowiedzi

Cześć,

Szukam informacji na temat tych zdjęć

Wiem, że obiekty te położone są w Karpatach (Polska, Słowacja, Czechy, Ukraina, Rumunia, Węgry) w bliskiej odległości od siebie, nigdy nie były eksploatowane przez pociągi i mają wspólną nazwę. Jest jakaś szansa na pomoc?

Pozdrawiam,
Grzesiek
[Obrazek: wiadukt.th.jpg]
[Obrazek: tunel2t.th.jpg]
[Obrazek: tunel1l.th.jpg]

Wydrukuj tę wiadomość

  Modernizacja linii Stróże-Krościenko-Chyrów (UZ)
Napisane przez: Virakocha - 09.11.2010, 13:59 - Forum: INFRASTRUKTURA KOLEJOWA, MODERNIZACJE, REMONTY - Odpowiedzi (1)

Cztery oferty na modernizację linii kolejowej Stróże – Krościenko

4 listopada 2010 r., w PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Krakowie, odbyło się otwarcie ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych, obejmujących wybrane odcinki linii Nr 108 Stróże - Krościenko, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego.

Info:
http://www.rynek-kolejowy.pl/19541/Czte ... cienko.htm

Wydrukuj tę wiadomość

  Marek Zienkowicz "1435 milimetrów"
Napisane przez: mikrobart - 02.11.2010, 07:05 - Forum: HISTORIA KOLEI - Odpowiedzi (5)

Cytat:Miło mi zawiadomić że "Zapiski maszynisty" doczekały się wersji książkowej. Wybrane z niniejszego bloga teksty - opatrzone tytułem "1435 milimetrów" - ukazały się właśnie nakładem podwarszawskiego wydawnictwa "Komo-graf". Książka będzie dostępna w Parowozowni Skierniewice podczas dni otwartych lub - po umówieniu - z okna prowadzonego przeze mnie pociągu. Cena egzemplarza 10 złotych. Osoby z dalszych regionów proszę o kontakt - możliwa sprzedaż wysyłkowa. Adres do korespondencji znajduje się w lewej kolumnie bloga w polu "o mnie".

Cena wręcz symboliczna, więc polecam zakup, ja dzisiaj do Pana Marka napiszę i wyrażę chęć zakupu. Jeśli ktoś już czytał, to proszę podzielić się wrażeniami.

Wydrukuj tę wiadomość

  Lokomotywy elektryczne i EZT - opis działania
Napisane przez: rustsaltz - 30.10.2010, 20:09 - Forum: TECHNIKA - Brak odpowiedzi

1. Zasilanie

Elektryczne pojazdy trakcyjne nie posiadają własnego źródła napędu. Silniki tych pojazdów są zasilane przez prąd wytworzony w elektrowniach stałych, a następnie poprzez linie zasilające, podstacje i przewody trakcyjne przesyłany do pojazdów. Systemy zasilania można podzielić ze względu na rodzaj prądu, napięcie, liczbę faz, częstotliwość.
Do najpowszechniejszych należą:

1)system prądu stałego. Napięcie robocze wynosi od 500V do 3kV, przy czym niskie napięcia stosowane są przy elektryfikowaniu krótkich odcinków. W Polsce zasadniczo użytkuje się w systemie zasilania dwie wartości napięć: 600V (sieci tramwajowe i WKD) oraz 3kV (sieć kolejowa). System prądu stałego był pierwszym systemem elektryfikacji kolei. Wynika to przede wszystkim z faktu, że nie istniała prądnica prądu przemiennego. Zaletą tego systemu jest brak konieczności wyposażania lokomotyw w prostowniki, co zmniejsza ich koszta. Ogromną wadą jest trudność prostowana wysokich napięć i dużych prądów, co pociąga za sobą konieczność stosowania większych przekrojów sieci trakcyjnej, a także mniejszych odległości między podstacjami. Wszystko to powoduje, że odchodzi się od systemów prądu stałego na rzecz innych systemów zasilania, zwłaszcza, że rozwój technologii półprzewodnikowych zmniejsza koszta przekształtników.

2) systemy prądu przemiennego o obniżonej częstotliwości. Niedoskonałość silników prądu przemiennego na częstotliwość przemysłową spowodowała elektryfikację prądem przemiennym o obniżonej częstotliwości (do 16 2/3 Hz). Komplikuje to poważnie zagadnienia zasilania, ponieważ wymagane jest budowanie osobnych elektrowni bądź stosowanie przetwornic częstotliwości. Zasadniczą zaletą tego systemu był brak konieczności prostowania prądu, co pozwalało na znaczne podwyższenie napięć, co z kolei umożliwiło stosowanie sieci o mniejszym przekroju i rzadziej rozmieszczonych podstacji. Także rozruch lokomotyw zasilanych tego typu prądem był bardziej ekonomiczny. Rozwój technologii półprzewodnikowych spowodował, że budowanie sieci tak zasilanych jest nieopłacalne.

3) systemy prądu przemiennego o częstotliwości przemysłowej. Sieć jest zasilana bezpośrednio z krajowej sieci energetycznej poprzez zwykłe stacje transformatorowe. Umożliwia to stosowanie dowolnie wysokich napięć (zwykle 25kV). Także rozruch w tak zasilanych pojazdach jest łatwiejszy i bardziej ekonomiczny. Poważną wadą tego systemu jest znaczny wpływ na urządzenia telekomunikacyjne oraz urządzenia zabezpieczenia ruchu, co wymaga stosowania urządzeń ochronnych. Jest to najnowocześniejszy system elektryfikacji kolei.

Zarządy kolejowe zwykle elektryfikują całą sieć jednym systemem, jednak jeżeli powstaje punkt na sieci, gdzie stykają różne systemy (wchodzą w to także stacje graniczne) buduje się tzw. stacje stykowe (które umożliwiają zmianę napięcia w sieci) lub stosuje się pojazdy dwu- lub wielosystemowe, rzadziej pojazdy spalinowe. Rozwój technologii półprzewodnikowych ułatwia budowanie pojazdów wielosystemowych, co zmniejsza problemy przy zmianie systemu elektryfikacji.

2. Rozruch pojazdu

Silniki w momencie podania napięcia pobierają bardzo duży prąd, który maleje wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wirnika. Aby ograniczyć to uderzenie prądowe, a także zapewnić przyczepność pojazdu do toru oraz płynny rozruch stosuje się układy rozruchowe. Zastosowany w pojeździe układ rozruchowy jest ściśle związany z systemem elektryfikacji (np. system prądu stałego uniemożliwia zastosowanie transformatora z odczepami) oraz zastosowanego silnika (przykładowo silnik asynchroniczny wymusza zastosowanie falownika). Do najpowszechniejszych układów rozruchowych należą: oporowy, tyrystorowy, impulsowy oraz transformator z odczepami :

1. Rozruch oporowy. Działanie tego układu polega na wyłączaniu z obwodu kolejnych oporników, które są połączone szeregowo z silnikiem lub grupą silników. Oporniki ograniczają prąd, a co za tym idzie-prędkość obrotową silnika. Sterowanie tego typu rozruchem może być:
a)bezpośrednie-w tym układzie nastawnik jazdy jest bezpośrednio połączony z odbierakami prądu, włącza i wyłącza oporniki oraz przełącza bieguny silnika. Przy sterowaniu bezpośrednim przez nastawnik płynie całkowity prąd silników, co powoduje, że przy wyższych napięciach obsługa takiego nastawnika jest niebezpieczna, a sam nastawnik-bardzo duży. Sterowanie bezpośrednie stosuje się raczej w pojazdach komunikacji miejskiej oraz lokomotywach przemysłowych, o napięciu pracy do 800V.
b)sterowanie pośrednie-w tym układzie wszystkie zmiany w obwodzie głównym odbywają się za pomocą styczników, które zasilane są przez niskie napięcia (zwykle 24V lub 110V). Pracą styczników steruje wał kułakowy napędzany przez nastawnik w kabinie (system niesamoczynny) lub przekaźnik samoczynnego rozruchu (system samoczynny). Zaletą tego systemu jest bezpieczeństwo pracy obsługi oraz możliwość sterowania wielokrotnego (poprzez niskie napięcie podane na połączone obwody sterownicze, które wywołuje identyczne zmiany w obwodach głównych lokomotyw lub jednostek), wadą natomiast-niebezpieczeństwo awarii stycznika oraz koszta tych aparatów.
W ostatnich latach przeprowadza się modernizacje polegające na zastosowaniu komputerów do sterowania stycznikami, jednak praktyka pokazuje, że rozwiązanie to na chwilę obecną nie sprawdza się.
Niezależnie od zastosowanego sterowania rozruch oporowy charakteryzuje się znacznymi stratami mocy przy rozruchu, jednak jest niewrażliwy na wahania napięcia w sieci. Obecnie odchodzi się od tego układu na rzecz mniej stratnych.

2) Rozruch impulsowy-polega na zastosowaniu tyrystorów lub tranzystorów mocy do przerywania prądu zasilającego silnik. Powoduje to zmianę średniego prądu płynącego przez silnik-a w konsekwencji zmianę prędkości obrotowej silnika. Tyrystory załączane są przez komputer sterowany zadajnikami. Tego typu rozruch zapewnia duży komfort pracy maszynisty-nie musi on obserwować amperomierzy, a także kontrolować na bieżąco wahań prędkości, ponieważ komputer automatycznie dobierze prąd do zadanej mocy lub prędkości. Taki układ rozruchowy umożliwia także hamowanie silnikami. Inną zaletą są niewielkie straty mocy, niewątpliwą wadą-cena urządzeń oraz wrażliwość na wahania napięcia.

3)Falownikowy układu rozruchu. Falownik jest to urządzenie, które przetwarza prąd stały (jeżeli zasilanie podaje napięcie przemienne jest ono najpierw prostowane) na prąd przemienny o zmiennej częstotliwości. Nie zagłębiając się w szczegóły budowy silnika powiemy tylko, że prędkość tego typu silnika zależy od częstotliwości. Zaletą tego układu jest możliwość osiągania dowolnie dużych prędkości (zależnych tylko od typu falownika i silników), małe straty mocy, duży komfort pracy obsługi (całość sterowania odbywa się za pomocą kilku zadajników), płynny rozruch i hamowanie oraz możliwość zwrotu prądu do sieci. Ogromną wadą jest niemożliwość naprawy falownika w warunkach lokomotywowni (prawie każda awaria wymusza jego wymianę lub naprawę przez wykwalifikowaną kadrę) oraz znaczna czułość na zmiany napięć.

3. Maszyny pomocnicze

Maszyny pomocnicze w elektrycznych pojazdach trakcyjnych to głównie przetwornice i różnego rodzaju silniki.
1) Przetwornica jest urządzeniem służącym do przekształcania prądu stałego (na prąd stały o innej wartości lub przemienny). Zasadniczo stosuje się dwa rodzaje przetwornic:
a)elektromaszynowa (wirująca)-składa się ona z dwóch połączonych wspólnym wałem maszyn: silnika prądu stałego i prądnicy. Silnik zasilany jest napięciem bezpośrednio z sieci (wysokim) natomiast prądnica napędzana przez niego napędzana wytwarza napięcie stałe o wartości zazwyczaj 24V lub 110V lub przemienne o wartości 220V i częstotliwości 500Hz (przetwornice oświetleniowe). Poza silnikiem i prądnicą na wale często osadzony jest wentylator chłodzący maszyny, w niektórych pojazdach służy on także pomocniczo do chłodzenia silników trakcyjnych. Wadą przetwornic wirujących jest relatywnie niska sprawność oraz głośna praca (zwłaszcza uciążliwa w pojazdach pasażerskich), zaletą prostota konstrukcji. Obecnie wymienia się przetwornice wirujące na statyczne.
b)przetwornica impulsowa (statyczna)-jest to układ przekształtnikowy, który przetwarza napięcie bez użycia maszyn wirujących. Zaletą tego rozwiązania jest bardzo cicha praca, jednak przy wyższych częstotliwościach (przetwornice oświetleniowe) praca staje się słyszalna (charakterystyczny, nieprzyjemny pisk).
Napięcia uzyskane za pomocą przetwornic wykorzystuje się do sterowania i oświetlenia pojazdów trakcyjnych, a także do zasilania silników małej mocy.
2)Silniki
Są to wszelkie silniki, których zadaniem jest napędzanie urządzeń pomocniczych, przede wszystkim wentylatorów silników trakcyjnych i sprężarek. Niezależnie od nich istnieją silniki małej mocy służące do napędu wycieraczek, pomp olejowych, prędkościomierzy, wałów kułakowych, wentylatorów rezystorów rozruchowych itp. Nie zagłębiając się w szczegóły powiemy tylko, że są to zwykle silniki szeregowe a ich wykonanie zależy od zastosowania.

4. Aparaty elektryczne w pojazdach trakcyjnych

Aparaty w pojazdach trakcyjnych można podzielić ze względu na wykonywane funkcje na: łączeniowe, sterujące, zabezpieczające, sygnalizujące i pomiarowe. Do najważniejszych aparatów należą:
1) odbieraki prądu-ich zadaniem jest zapewnienie połączenia elektrycznego sieci trakcyjnej i obwodów wysokiego napięcia. W Polsce pojazdy trakcyjne zasadniczo posiadają dwa odbieraki, przy czym używany jest jeden (zależnie od kierunku jazdy), a drugi stanowi rezerwę.
2) łączniki-służą do zamykania i otwierania obwodów elektrycznych. Ich budowa, prąd i napięcie znamionowe oraz napęd zależy od przeznaczenia.
3)wyłączniki-są to takie łączniki, które mogą przerywać obwód z prądem większym od znamionowego prądu urządzeń chronionych. Wyłączniki dzielimy na szybkie i nieszybkie. Wyłączniki szybkie stosowane są w lokomotywach w celu zabezpieczenia obwodu przed przepływem prądu o zbyt dużej wartości, który może powstać wskutek przeciążenia lub zwarcia. Zadaniem wyłącznika szybkiego jest odcięcie obwodu głównego od sieci zgodnie z zamiarem maszynisty lub samoczynnie na skutek zadziałania aparatów współpracujących (przekaźników nadmiarowych) lub jego elementu wyzwalającego. W EZT wyłączników szybkich nie stosuje się, rolę zabezpieczenia pełnią przekaźniki nadmiarowe, które współpracują ze stycznikami liniowymi .
4)rezystory-stosowane są do rozruchu (rozruch oporowy) oraz ograniczania prądu w tych obwodach, gdzie jest to konieczne. Rezystory dzielimy na dwie grupy: dla dużych obciążeń (do 250A) oraz małych obciążeń (do 30A). Rezystory wykonywane są jako blachy z materiałów o dużej rezystancji lub w postaci drutu nawiniętego na porcelanową rurkę.
5) odgromniki- ich zadaniem jest zabezpieczenie przed skutkami wyładowań atmosferycznych i przepięć. Stosuje się odgromniki rożkowe, kondensatorowe i magnetyczno-zaworowe
6)zawory elektropneumatyczne- sterują one przepływem powietrza. Składają się z głowicy z tłoczkami lub kulkami do otwierania i zamykania kanałów przepływu sprężonego powietrza oraz cewki i kotwicy.
7)przyrządy kontrolne i pomiarowe-służą do kontroli pracy urządzeń. Rozmieszczone są one na pulpicie w sposób umożliwiający ciągłą kontrolę ich wskazań. Do najważniejszych przyrządów pomiarowych należą: woltomierze (do pomiaru napięcia w sieci oraz napięć przetwornicy i baterii), amperomierze (mierzą prąd poszczególnych grup silników, a także obwodu przetwornicy) oraz manometry wskazujące ciśnienie powietrza w poszczególnych elementach obwodu hamulcowego. Oprócz wymienionych przyrządów stosuje się inne wskaźniki, najczęściej w postaci lampek, do informowania o stanie pracy poszczególnych obwodów oraz sygnalizowania awarii.

5. Baterie akumulatorów

Jest to dodatkowe źródło prądu elektrycznego w pojazdach elektrycznych. Jego zadaniem jest zasilanie obwodów sterowania i oświetlenia awaryjnego w przypadku zaniku napięcia w sieci lub awarii przetwornicy. Służą one także do zasilania obwodu tzw. małej sprężarki-urządzenia służącego do sprężenia powietrza w przypadku, gdy jego ciśnienie jest za niskie aby podnieść pantograf (po dłuższym postoju itp.).


Przy okazji mogę oficjalnie podziękować koledze @Obleśny Szczur za pomoc w pisaniu artykułu.

Wydrukuj tę wiadomość


Użytkownicy online
Aktualnie jest 263 użytkowników online. » 0 Użytkownik(ów) | 259 Gość(i)
Applebot, Bing, Google, Yandex

Polskie tłumaczenie © 2007-2024 Polski Support MyBB MyBB, © 2002-2024 Melroy van den Berg.