Te konsultacje to była jakaś kpina ze strony ŚZPR. Nie było ani dyrektora ani osób odpowiedzialnych za właściwe tworzenie rozkładu jazdy. Były jakieś tam kobity z biurówy było ich -5. Siedziały nic konkretnego nie były w stanie powiedzieć tylko kiwały głową, notowały i właściwie to więcej wiedziały osoby które przyszły na spotkanie z zewnątrz. Co ważne nie było nikogo z UM- pokazali w taki sposób gdzie tak naprawdę mają pasażerów pociągów PR. Powiem więcej, pracownicy niebyli specjalnie zainteresowani naszymi wnioskami, podczas ich przedstawiania rozmawiały i szeptały sobie do ucha. Ja wyszedłem pod koniec bo już nie mogłem znieść tej ignorancji ze strony PR. A stwierdzenie, ze strony PR, że postarają się o większą frekwencje na spotkaniach to jest jakaś farsa! Już w tamtym roku obiecano, że więcej osób zostanie o tym poinformowanych i co? Najbardziej mnie zaskoczyło stwierdzenie Pani rzecznik, że przecież to w interesie podróżnych jest to aby pociąg gdzieś jechał lub nie. A czy to PR nie chcą zarabiać i walczyć o linie kolejowe? KOMPROMITACJA! ŚZPR ma tak fatalną opinię, a dzisiaj uświadomili mnie, że będzie jeszcze gorzej. Generalnie odniosłem wrażenie, że gdyby nie media to spotkanie mogło by odbyć się w kawiarni przy kawie obserwując postawy pracowników z Przewozów Regionalnych. Ja dziękuję tylko ŚZPR za uświadomienie mnie i wreszcie dotarło do mnie jaki to jest beton i busz:/

Na targach w Monachium Bombardier przedstawił nową lokomotywę o nazwie Traxx AC Last Mile Diesel. To lokomotywa elektryczna posiadająca silnik spalinowy, który pozwoli na manewry na torach niezelektyfikowanych bez konieczności udziału lokomotywy manewrowej.

http://www.rynek-kolejowy.pl/23966/Nowy ... rdiera.htm

W Polsce raczej nabywców nie znajdzie - bo i komu jest taka lokomotywa potrzebna, w dobie nadwyżki SM42?

Kolej Linowa Laworta

Kilka zdań na ten temat:

http://industrialna.silesia.travel/pl/w ... RIADA_2011


Czy wie już ktoś, czy w tym roku będą jakieś atrakcje związane z koleją? W zeszłym roku w Częstochowie był przejazd Flirtem na bocznicę Huty Częstochowa i Stacje towarową Mirów oraz było otwarte muzeum kolejnictwa.

Cytat:W sobotę 6 maja zginęła 1000. osoba w wypadku na polskich drogach. W zeszłym roku tyle osób zginęło w wypadkach drogowych dopiero 22 maja.

Tendencja wzrostowa liczby wypadków drogowych w Polsce w 2011 roku utrzymuje się. Różnica pomiędzy rocznicami kolejnych 500 ofiar zabitych wzrosła o dzień w stosunku do naszego poprzedniego doniesienia. W tym roku dotychczas tylko w marcu było mniej ofiar na drogach, niż w 2011 roku, ale zaledwie o 14 martwych. W kwietniu zabitych było już o 17 osób więcej niż w 2010 roku. Bilans pierwszych 9 dni maja wskazuje, że i ten miesiąc może być co najmniej tak tragiczny jak w 2010 roku, kiedy zginęło aż 275 osób.

Póki co możemy tylko gdybać co jest przyczyną rosnącej liczby zabitych na drogach w tym roku.

Powyższe wyliczenia uzyskano na podstawie statystyk dnia umieszczonych na oficjalnej stronie Policji: policja.pl. Bieżące statystyki często zaniżają liczbę zabitych, gdyż wiele ofiar umiera w kilka dni lub tygodni od wypadku. Ofiary te brane sa pod uwagę dopiero w późniejszych statystykach policyjnych. Ostateczny bilans 2011 roku może być zatem znacznie bardziej tragiczny.

Cytat:Z Olsztyna do Białegostoku "pod drutem"?
Cztery godziny i piętnaście minut trwa dziś podróż na dystansie 270 kilometrów z Olsztyna do Białegostoku. Jedną z przyczyn jest konieczność dwukrotnej zmiany lokomotywy przez pociąg z powodu braku elektryfikacji na odcinku Korsze - Ełk. Pojawiła się jednak możliwość przyszłej elektryfikacji odcinka, co pozwoliłoby zaoszczędzić co najmniej pół godziny.

Fot. Kolejowa Agencja Fotograficzna
- Obecnie na trasie Olsztyn – Białystok niezelektryfikowany jest odcinek Korsze – Ełk. Manewry z przepięciem lokomotywy EU07 na spalinową SU45 zajmują na stacjach w Ełku i Korszach po 15 minut i 10 minut. Zelektryfikowanie tego odcinku wstępnie oszczędziłoby nam ok. 25 minut na samych manewrach. Przekładając to na czas podróży z Olsztyna do Białegostoku wyniósłby wtedy ok. 3 godz. 50 minut. O ile czas przejazdu skróciłby się w przypadku wykorzystania na trasie lokomotywy elektrycznej jeszcze tego nie wiemy – np. jak wyglądałaby dopuszczalna prędkość na tym odcinku (dziś wynosi 80 km/h). Narzędzie do wykonania takiej symulacji ma PKP PLK - poinformowała "Rynek Kolejowy" Beata Czemerajda z Biura Komunikacji i Promocji PKP Intercity. To ta spółka obsługuje bezpośrednie połączenia między stolicami północno-wschodnich województw - obecnie realizowane dwoma parami pociągów TLK.
– Pozostały trzy luki w elektryfikacji polskiej sieci kolejowej. Są to odcinki Krzyż – Piła, Tarnobrzeg – Rzeszów przez Kolbuszową oraz Korsze – Ełk. Argumentem przeciwko elektryfikacji linii Korsze - Ełk było to, że układ energetyczny na północy kraju jest bardzo słaby. To nie jest kwestia budowy sieci trakcyjnej, tylko braku mocy, do których moglibyśmy podłączyć podstacje trakcyjne – powiedział "Rynkowi Kolejowemu" prezes PLK Zbigniew Szafrański. Jak informuje PKP PLK, spółka zakłada możliwość elektryfikacji trasy w momencie, gdy pozwolą na to warunki do budowy podstacji.
– Wojewoda powiedział na czwartkowym spotkaniu, że są plany rozbudowy sieci energetycznej w powiązaniu z zasilaniem z Litwy. Miałoby to być finalizowane w latach 2014-16. Poproszę PKP Energetyka, która zajmuje się zasilaniem, żeby dokładnie rozpoznali sprawę i wtedy moglibyśmy ocenić, kiedy byłaby szansa na elektryfikację tego odcinka – zaznaczył Zbigniew Szafrański. – Dzięki temu przewoźnicy uniknęliby dwukrotnej wymiany lokomotyw. Moglibyśmy też podnieść prędkość na odcinku Korsze – Ełk do 120 km/godz., bo taka jest geometria linii – zakończył Zbigniew Szafrański.
drukuj wiadomość
(źródło: jm, Rynek Kolejowy, 9 maja 2011)

Krótki film w jêzyku angielskim http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-13340942
Autor ksi±¿ki pt. "Railway maps of the world" opowiada o swoim hobby - zbieraniu kolejowych map.
A Wy macie jakie¶ typowo kolejowe mapy?

Dzisiaj taki oto spam dosta³em na skrzynkê mailow± na onecie:



A pozosta³e spó³ki? Przewo¼nicy? Nigdy nie dosta³em reklamy jaki¶ ofert PRów czy ICów na maila, a mo¿e warto ¿eby i w to zainwestowali?

Pytanie: czy jakie¶ przepisy okre¶laj± jak d³ugo PO przeje¼dzie poci±gu mo¿e byæ zamkniêty przejazd? Pytam poniewa¿ dzisiaj by³em ¶wiadkiem jak po przeje¼dzie TLKi przez przejazd obok p.odg. S³otwiny szlabany by³y opuszczone jeszcze dobre 5 minut. Sta³em i czeka³em z aparatem bo s±dzi³em, ¿e co¶ jeszcze pojedzie, a tu nagle szlabany posz³y w górê, a dy¿urna w nastawni stoi przy oknie i siê cieszy jakby na z³o¶æ mi chcia³a zrobiæ.

Poszukuję wymienionej w tytule tematu książki:
Monografia Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Poznaniu 1945 - 1992

Jeśli ktoś jest w jej posiadaniu lub posiada chociaż skany z tej książki - proszę o informacje w temacie.