Ostatnio na naszym forum zostają poruszane tematy niekolejowe, więc i ja sobie pozwoliłem na założenie takiego i od razu uprzedzam, że będzie on kontrowersyjny (w końcu takie są najciekawsze )

Czy ktoś ma za sobą szukanie pracy po popularnych studiach? Na przykład po zarządzaniu, socjologii, pedagogice, czy dziennikarstwie? Czy jest ktoś tutaj, kto studiuje na takich kierunkach? Jeśli tak to nie mam dla Ciebie dobrej informacji: Jeśli nie jesteś prymusem i nie robisz jakichś dodatkowych uprawnień, albo zwyczajnie nie masz znajomości, to trochę się pomęczysz ze znalezieniem pracy.

Pytanie jest następujące: Co zrobić, by było inaczej?

Państwo zaczęło robić kroku ku temu, by było w tym temacie lepiej. Wprowadzili obowiązkową maturę z matematyki, zaczyna się zmniejszanie miejsc w liceach na kierunkach humanistycznych, a zwiększanie na technicznych. Ale czy tak naprawdę coś to da?

Mój pomysł jest bardzo kontrowersyjny i praktycznie niemożliwy do wprowadzenia, ale uważam, że byłby on bardzo skuteczny.

Powiedzmy sobie wprost: przynajmniej te 75% młodych ludzi wybierających się na studia robi dziś to tylko po to, by przedłużyć sobie młodość. Czyli produkujemy rokrocznie rzeszę osób, które tak naprawdę mimo tytułu magistra (który nawiasem mówiąc nie jest tytułem naukowym, a tylko zawodowym) nie są przygotowani do życia zawodowego (oczywiście mowa o wyżej wymienionych kierunkach), przez co pracy sobie nie znajdą. Dlaczego? Bo nie mają konkretnego zawodu, który mieliby, gdyby skończyli technikum, albo inne techniczne studia. Wiem, nie każdy ma do tego predyspozycje, ale niestety taki mamy rynek pracy. OK, do rzeczy. Mój złoty środek na to jest bardzo prosty: Zrobić studia całkowicie PŁATNE. Oczywiście dla tych, którzy są w miarę wybitni w nauce dać stypendia, które pokryją całe koszta nauki (kasa na to byłaby przecież od reszty chcących studiować), a nawet dać nadwyżkę, na jakieś tam utrzymanie się w sensie życiowym, co by było tak zwanym kopem do lepszego uczenia się. Bo przecież jeśli na studiach idzie takiemu przeciętnie, no to pracy przeciętną wiedzą nie zwojuje, czyli będzie mógł robić to, co po maturze, chcesz marnować czas? Płać. To na 100% zmniejszyłoby populację studentów (przyszłych bezrobotnych), już teraz mamy jeden z większych odsetków studentów wobec ludzi kończących naukę na szkole średniej w Europie. Ludzie zaczęliby się zastanawiać nad wyrobieniem konkretnego zawodu już w szkole średniej, przez co nie brakowałoby prawdziwych fachowców. A tak mamy rzeszę ludzi, którzy potrafią wiele z większej ilości dziedzin, ale tak naprawdę nie potrafią nic konkretnego.

OK, na razie tyle ode mnie, później na pewno coś dodam, ale najpierw zobaczę jak się temat rozwinie. Czekam na kontry wobec mojej teorii, co by się miło pisało

Na koniec napiszę jeszcze takie ciekawe zdanie, które przeczytałem dość niedawno: "Młodzi ludzie idą na studia pedagogiczne, a przecież zbliża się niż demograficzny, kogo będą uczyć?" I jeszcze jedno: "Jeśli chodzi o dziennikarstwo, to w naszej redakcji "Newsweek" łatwiej można znaleźć absolwenta z kierunkiem biologicznym, niż czysto po studiach dziennikarskich"

Daje do myślenia, nie?

Jeśli ktoś umie ładnie rysować, to jest pomysł żebyśmy (jako forum) podarowali PRom ładne, proste, eleganckie schematy numeracji miejsc w wagonach 161A, 162A, 163A (czyli zmodernizowane REGIOekspres).

Uważam że w sytuacji gdy PR uwzględniają nasze propozycje (jak ta odn. odnowienia REGIOkarty), ładnie byłoby pokazać że oprócz roszczeń obniżkowych, wnosimy też namacalne korzyści :-)

Schematów tych wagonów obecnie brakuje w systemie IPR (przy rezerwacji miejsc daje się tylko wybrać z listy), i wiem że jeśli znajdą się ładnie wykonane grafiki - mogłyby po prostu zostać tam umieszczone.

Ja wyłudziłem już schematy konstrukcyjne tych wagonów, i na ich podstawie zrobiłem zarysy foteli (graficznie niestety bardzo amatorsko to wyszło). Teraz trzeba już tylko kogoś ze smykałką graficzną, żeby dołożył jakieś ikonki foteli, stolików, toalet, może zarysy okien, itd.

wykonane przeze mnie rysunki są do zobaczenia >>o tutaj<<, dla chętnych mogę udostępnić wersje "źródłowe" (do łatwiejszej adaptacji).

Any volunteers? Co sądzicie o tym pomyśle?

ZZ niestety bardzo skutecznie blokują rozwój i postępy w przemianie polskiej kolei i kopalń. Ja osobiście jestem przeciwnikiem ZZ, a jeżeli ZZ mają istnieć to niech osoby obejmujące stanowiska robią to charytatywnie lub utrzymują się ze składek, a nie, że mają ciepłe posadki za które płaci każdy z nas, a niewiele dobrego w tej chwili wnoszą w rozwój przedsiębiorstw- no chyba, że pali im się grunt pod nogami to nagle zaczynają działać.

W załaczeniu ciekawy artykulik dotyczący PR na Śląsku. Zapraszam do lektury. 8-)
Gardoń: Sytuacja taborowa uległa poprawie


(Informacja z portalu internetowego Rynek Kolejowy - <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.rynek-kolejowy.pl">www.rynek-kolejowy.pl</a><!-- w -->)


- Sytuacja taborowa PR Katowice uległa znacznej poprawie – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Przemysław Gardoń, dyrektor Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. Jak dodał, jest szansa, że 1 czerwca zostanie przywrócona część połączeń, które zawieszono w grudniu ubiegłego roku z uwagi na brak wystarczającej liczby sprawnego taboru. Pismo w tej sprawie zostało już przekazane do UMWŚ.




- Zakończyła się zima, więc nasza rezerwa taborowa została zmniejszona z 25% do 20%. Zwróciliśmy się tym samym do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego z propozycją przywrócenia od 1 czerwca br. części połączeń, które zawiesiliśmy ze względu na problemy taborowe – stwierdził dyrektor Gardoń. – Muszę jednak podkreślić, że jeszcze nie wszystkie jednostki wróciły z napraw rewizyjnych a już kolejne jednostki oczekują na naprawę. Podejmujemy jednak działania by nie doszło do sytuacji, w której zmuszeni będziemy zawieszać połączenia z powodu braku taboru – dodał.

- Staramy się działać dwukierunkowo. W częstochowskiej sekcji utrzymania ezt wykonujemy naprawy rewizyjne własnymi siłami. Staramy się też wprowadzić restrykcyjną kontrolę jednostek tak, by móc zapobiegać defektom zanim one wystąpią. Będziemy monitorować szczególnie te ezt, w których występują częste defekty. Chodzi o to, by zmniejszyć liczbę napraw bieżących i móc obniżyć liczbę jednostek rezerwy taborowej zachowując zarazem jej bezpieczny poziom – zaznaczył Gardoń.

Czy nie można jednak w sytuacji przeciągających się napraw obsługiwać część linii składami złożonymi z lokomotywy i wagonów? - PR Katowice nie posiada obecnie sprawnych wagonów. Te, które posiadaliśmy, zostały przekazane do poznańskiego zakładu PR, dla którego wykonujemy też naprawy rewizyjne wagonów. Powód takiej decyzji to ekonomia - w woj. śląskim koszty obsługiwania połączeń składami wagonowymi są znacznie droższe od ezt. Przyczyn jest kilka: trasy są stosunkowo krótkie i wymagające częstej zmiany czoła pociągu. Ciężko zrobić taki obieg składu wagonowego, którego koszt, głownie dzierżawy lokomotywy, byłby porównywalny z analogicznym obiegiem ezeta. W Poznaniu specyfika jest zupełnie inna. Tam zastosowanie składów wagonowych ma swoje uzasadnienie – podkreślił Gardoń.

(źródło: kk, Rynek Kolejowy, 22 kwietnia 2011)

A teraz coś z moich stron:

EL2 ze składem 409V kontra idioci na przejeździe:

http://www.youtube.com/watch?v=wrnjbiUX8Og

rustsaltz napisał(a):Dwie pierwsze cyfry (dla wszystkich rodzajów pociągów):
Pierwsza cyfra oznacza numer obszaru konstrukcyjnego, w którym pociąg rozpoczyna bieg, druga-numer obszaru konstrukcyjnego, w którym pociąg kończy bieg.

Oznaczenia numeryczne obszarów konstrukcyjnych:
1-Warszawa
2-Lublin
3-Kraków
4-Katowice
5-Gdańsk
6-Wrocław
7-Poznań
8-Szczecin

W przypadku, gdy pociąg rozpoczyna i kończy bieg w tym obszarze konstrukcyjnym przypisuje się dwie pierwsze cyfry:

11, 10, 19, 91-Warszawa
22, 20, 29, 92-Lublin
30, 33, 39, 93-Kraków
44, 40, 49,94, 90, 99-Katowice
55, 50, 59, 95-Gdańsk
66, 60, 69, 96-Wrocław
77, 70, 79, 97-Poznań
88, 80, 89, 98-Szczecin


Numery cztero- i pięciocyfrowe:
Przydzielane są dla pociągów pasażerskich, o rodzaju pociągu informują końcowe liczby:

Dla numerów czterocyfrowych dwie ostatnie liczby z zakresu oznaczają:

00-39 Pociągi EuroCity oraz EuroNight
40-99 Pociągi Ekspresowe Intercity

Dla numerów pięciocyfrowych trzy ostatnie cyfry z zakresu oznaczają:
000-099 pociągi międzynarodowe i międzywojewódzkie typu hotelowego
100-199 pociągi międzywojewódzkie pospieszne
200-999 pociągi regionalne


Numery sześciocyfrowe :
Przydzielane są pozostałym rodzajom pociągów. Rodzaj pociągu określa trzecia cyfra w numerze:
0-pociągi towarowe w ruchu międzynarodowym
1-pociągi towarowe w ruchu krajowym-priorytetowe
2- pociągi towarowe w ruchu krajowym
3-pociągi towarowe masowe w ruchu krajowym
4-próżne składy do i od pociągów pasażerskich
5-pozostałe próżne pociągi pasażerskie
6-pozostałe pociągi towarowe w ruchu krajowym
7-pociągi utrzymaniowo-naprawcze
8-lokomotywy luzem do i od pociągów
9-pozostałe lokomotywy luzem

W związku z pewnym drażliwym tematem, postanowiłem poruszyć temat ochrony danych osobowych.

Nie jest prawdą że niezmiernie tajne są nawet nazwiska pracowników. Wszystko zależy od sytuacji. Taki na przykład Uniwersytet Warszawski publikuje wyszukiwarkę swoich pracowników, która nawet nie wymaga podania pełnego nazwiska: http://spispracownikow.uw.edu.pl/index2.php?menu=1

Temat ten wypłynął również na kolei, w związku ze sprzeciwem części konduktorów IC, wobec instrukcji wymagającej przedstawienia się imieniem i nazwiskiem przy zapowiedziach przez pociągowy system nagłaśniający.

Czy sądzicie że kierownik pociągu powinien się pasażerom przedstawić? Czy raczej powinien ukrywać tożsamość za numerem służbowym? Dlaczego?

Czy wiadomo ile lokomotyw tego typu chcą lub zmodernizowało Cargo??

Czy jest mozliwosc kupna biletu miesiecznego na inne godziny w niektorych dniach?
Czy sa jakies znizki jezeli kupujemy np bilet kwartalny zamiast miesiecznego?

Witam Otóż urodził się pomysł by na początek września pojechał specjalny pociąg w relacji Konin-Pątnów-Konin-Aluminium-Konin-wieża ciśnień-Konin z fotostopami oczywiście Proponowany skład to Su45 lub SM42(bardziej realna) + 2 Bhp(oliwkowe). Na początku zadaję pytanie, czy przy cenie nie większej niż 50zł zdecydował by się ktoś wybrać czy też nie(?). Zaznaczam, iż znajomi polecili mi wysłanie zapytania do Grodziskiej Kolei Drezynowej czy zorganizują przejazd i tak też zrobiłem. Teraz tylko czekam na odpowiedź. Jeśli się zgodzą to im zostawiamy robotę, jeśli nie to będzie ciężko, ale jest nadzieja, że zamówimy pociąg u PR, lecz wtedy nie mamy co liczyć w najlepszym przypadku na St43(która również zostałą wzięta pod uwagę) lecz raczej będzie za drogo Na razie proszę wpisywać czy jesteście zainteresowani czy też nie Pozdrawiam!