Witam wszystkich forumowiczów.
Mam pytanie odnośnie stacji kolejowej w Lubsku, która to fascynuje mnie już od jakiegoś czasu.

A mianowicie... o ile w internecie często można natknąć się na fotografie unikatowej bramowej nastawnii dysponującej w Lubsku o tyle od jakiegoś czasu zastanawia mnie jak mogła wyglądać nastawnia wykonawcza (bądź też nastawnie wykonawcze, ponieważ stacja miała dość skomplikowany układ torowy więc mogła występować więcej niż jedna nastawnia wykonawcza)??

Dlatego mam prośbę, jeśli ktoś z Was posiadał zdjęcia, bądź też widział te obiekty to proszę o podzielenie się tym.

Pozdrawiam wszystkich miłośników kolei. Bartek W.

Sam nie wiem co o tym sądzić. Jestem miłośnikiem kolei i co prawda nie zajmuję się filmowaniem i fotografowaniem, ale w pełni szanuję tych co to robią, tym bardziej że dwóch moich forumowych dobrych kumpli się tym zajmuje.
Z drugiej strony jednak Kamil za swoje zamiłowanie zapłacił najwyższą cenę, więc może baczniejsze zwracanie uwagi na miłośników z aparatmi uchroni przed tego typu tragicznymi zdarzeniami.
Ja sobie nie potrafię wyobrazić tego co bym czuł, gdybym się dowiedział że coś takiego spotkało któregoś z moich kumpli.

Koleje Śląskie wypożyczyły od Kolei Czeskich 10 wagonów. Czy spełniają one wymagania nowej jakości na śląskich torach, które pojawienie się nowego przewoźnika miało oznaczać? Chyba nie do końca.

Jak nieoficjalnie dowiedział się RK, ostatecznie umowę na dzierżawę wagonów podpisano dopiero w ubiegły czwartek, 29 września. Koleje Śląskie nie chcą podać ceny i okresu wypożyczenia, zasłaniając się tajemnicą handlową.

Są to wagony tupu B249. Jest to starszy typ wagonów, które w Czechach są już raczej wycofywane z użytkowania. Zostały wyprodukowane w fabryce VEB Waggonbau Bautzen w latach 1981-1985. W wagonach jest 10 przedziałów, w których zamontowane są siedzenia obite dermą. Zmieściło się nich 80 miejsc siedzących. Są to wagony na 140 km/h.

źródło: Rynek Kolejowy

Witam serdecznie.
Zapisałem się na wasze forum, ponieważ szukam rzetelnej informacji na temat działających tras kolejowych zasilanych, jak w Polsce, prądem stałym. Internet jest ogromną baza informacji, jednak ciężko odsiać te wiarygodne. Widzę tu wielu kompetentnych użytkowników i chyba znalazłem się w odpowiednim miejscu :-)
Z góry dzięki za odpowiedzi.

Pozdrowienia

..

..

Zapowiada się ciekawie -> http://superwizjer.tvn.pl/52344,tajne-f ... lnosc.html

Z racji tego, że wiele linii było, jest lub będzie modernizowanych może lepiej będzie, jak o pewnych inwestycjach poinformuje się w jednym wątku zbiorowym. Nie warto czasami tworzyć oddzielnych wątków dla każdej linii. Taki jest mój pomysł.

Na początek może:
Poznań - Piła

Wrocław - Zielona Góra

LINK: Rynek Kolejowy

To było raczej do przewidzenia, że pozostawienie układu napędowego rodem z EN57 w praktycznie nowych jednostkach jest rozwiązaniem tymczasowym. Raz jechałem 14WE i wrażenia z jazdy...jedzie się dziwnie. EZT wyglądający nowocześnie, komfortowy, klimatyzowany z nowoczesnym wystrojem wnętrza a dźwięki i szarpanie przy rozruchu jak w EN57 :-D

Remont linii Gdynia – Kościerzyna już wiosną

Wiosną 2012 roku mają ruszyć prace modernizacyjne przy linii kolejowej nr 201 z Gdyni do Kościerzyny. Komfort podróży ma poprawić się znacznie już za dwa lata.

Więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/27520/Remo ... wiosna.htm

Trochę to dziwne, nie żebym miał jakieś obiekcje, tylko zastanawia mnie jak chcą to zrobić?
Obecnie trwa modernizacja torowiska w Trójmieście pociągi towarowe jadą drogą okrężną właśnie przez Kościerzynę, w dodatku z racji remontu D29-131 niektóre pociągi jadą bezpośrednio z Bydgoszczy do Gdyni linią D29-201. Dlatego zastanawia mnie jak chcą rozwiązać ten problem.