Od 3 lipca ruszają pociągi do czeskiego Korzeniowa. Według Nowin Jeleniogórskich, sam fakt dopuszczenia do publicznej wiadomości tego faktu wywołało pozytywny odzew wśród turystów i mieszkańców Szklarskiej Poręby.

PLK Chce zamknąć do 2015 3479 km linii, w tym Wolsztyniankę, Oleśnica- Chojnice, część Odrzanki i inne pomniejsze linie. Co panowie i panie na to. Podyskutujmy

A powidzcie mi moi mili jak to jest z płacami mechaników w PKP? Mamy tyle spółek zarządzających taborem, więc jak to jest? Jak rozumię to np. Cargo płaci mechanikowi, który prowadzi skład? Czy są oni zatrudnieni jeszcze gdzieś indziej? Niestety to zagadnienie zawsze było dla mnie dużą zagadką :roll:

Bardzo fajny symulator dość realistyczny, grałem trochę w tą gierkę ze względu na możliwość prowadzenia nowoczesnej lokomotywy BR101 kolei DB. Polecam wszystkim.

Więcej informacji:
http://www.gry-online.pl/S016.asp?ID=8512

Nie byłem dawno dłużej niż 5 minut w Lesznie, dzisiaj się udało i zauważyłem, że remont idzie pełną parą. Skanska - wykonawca remontu, otoczył połowę dworca barierkami i z tego co widziałem trwają prace ociepleniowe. Ma ktoś więcej informacji na temat tego remontu?

Na wstępie - mój język pisarski nie jest tak dobry jak Zbyszka z Rybnika dlatego proszę o wybaczenie za błędy stylistyczne. Historia jest prawdziwa :-)


Dzień jak zwykły jadę na nockę autobusem spod Łaźni Miejskiej w Gorzowie linia 122 i do roboty. Wysiadam na pętli 122 przy wiadukcie do EC i STILON a dalej piechotą. Po przejściu około 300 metrów jestem na nastawni. Temperatura około 30 stopni – upał . Zmiana służby i normalka – na szczęście robi się noc.
Około 21 na tor 13 przyjąłem tranzyt z Krzyża do (DR) – dostałem stójkę od Dyspozytora Odcinkowego a faktycznie od dyżurnego z KOA (KOSTRZYN) Niemiec już nie bierze nic. W tym samym czasie wjeżdża zdawka 11696 z Gorzowa do Wawrowa.
Biorę ją na 9 bo ma tylko parę wagonów do Stilonu. Nie ma węgla do EC ale z Ec trzeba ściągnąć 25 wagony Eas tj. 480 T plus parę wagonów ze Stilonu.
Zdawka to Ty2 z radiotelefonem oraz drużyna składająca się z Kier-poć towarowego i konduktora. Pijemy kawkę i chłopaki jadą do EC/STILON – bocznica ma około 20 promili pod górę. Po ich wyjeździe ustawiam tylko zwrotnicę 100 z góry na żeberko (+) i został mi tylko ruch osobowy . Po Warszawiaku o 23.30 i osobowym z Krzyża około 24.00 zaczyna się spokój. Wiadomo że zaczyna się walka ze snem. O 3.22 z Gorzowa wyjeżdża osobowy do Piły 11120 po torze 2 dostaje przelot. Moja drużyna w dalszym ciągu na bocznicy EC/Stilon (około 5 Km od Wawrowa przy spadku min 20 promili). Około 4 nad ranem przez radio Kostrzyn daje mi wolną na tranzyta – zapytanie do Gorzowa (standard) i robię mu drogę przebiegu. Urządzenia mechaniczne scentralizowane + sygnalizacja świetlna – a więc zwr: 100+ (już ustawiona) 21- , 22a/b 22c/d - ,23a/b 23c/d -, 25 - . Maszynista dostaje „Wolną drogę S10” -wiadomo pobudka przez radio. Szybki rozruch ST44 i pojechali z tranzytem. Zablokowałem blok PO i mimo rozwiązania drogi przebiegu nie ruszałem zwrotek wiedząc że do około 5 rano mam spokój. Upał niemiłosierny mimo że już świt się zbliża. Światła na stacji wyłączone :-) . Układam się na krzesełkach i drzemię – będą jechać z góry (EC/STILON) to zawołają przez radiotelefon. Wiadomo ucinam drzemkę (Niech mi ktoś powie że nie drzemie się) Upał jak cholera , wszystkie okna otwarte. Nagle czuję jak coś mnie szarpie za ramię i strasznie zimno jest. Zrywam się z krzeseł i odruch – naczelnik nakrył mnie na spaniu – ale po chwili dochodzi do mnie że przecież drzwi mam zamknięte na klucz. Czuję jak coś mnie pcha do ławy nastawczej jakby czuję rękę na moich plecach. Omijam wszystko i dochodzę do ostatniej dźwigni zwrotnicowej Zwr100 przekładam ją w położenie minus a następnie anglika 22a/b i c/d/ w (+) . W tym momencie te zimno ustąpiło i zrobiło się normalnie – nie zastanawiając się poszedłem na krzesełkową drzemkę . Dosłownie parę chwil później przez radiotelefon słyszę krzyk rozpaczy „WAWRÓW --- KURWA RÓB WOLNĄ …... ”
Zerwałem sie z krzesełek i doskoczyłem do okna. Tylko Zobaczyłem jak Ty2 z 25 Eas-ami plus parę krytych wpada na stację z prędkością około 100 km/h. Chwyciłem za radiotelefon manewrowy i krzyknąłem do WR1 (Nastawnia wykonawcza) - "DAWAJ ZWROTKI NA SZLAK" - miałem kumatego nastawniczego - zatrzymali się około 500 metrów za stacją w torze nr. 1 szlaku Santok – Wawrów. Oczywiście Santokowi dałem "stójkę" po jedynce. Po wycofaniu składu na stację okazało się że hamulce działały ale jak zjeżdżali z góry (EC) kompletnie nic nie działało. W ostatnim łuku przed stacją widzieli Ms1 na Tm i już drużyna chciała wyskakiwać z parowozu ale w świetle księżyca dojrzeli że zwrotka 100 leży nie na żeberko ale na stację. Wtedy też krzyczeli przez radiotelefon. Do dzisiaj nie wiadomo co było przyczyną nie działania hamulców. Próba hamulca była zrobiona na EC a po objechaniu składu na stacji Wawrów wszystko było OK.
Mam do dzisiaj zapytanie:

1.Co mnie obudziło ???
2.Dlaczego ustawiłem 100 (–) oraz anglika 22ab/cd (+) a więc wjazd na wprost z EC a nie ruszyłem pozostałych zwrotek. Nie ustawiłem Tm100 i Tm102 na Ms2
3.Dlaczego zrobiło się tak zimno
4.Ostatnie zapytanie – co to było co mnie pchnęło do urządzeń SRK :-) :-)

Czesto gesto blakamy sie i szukamy nowych miejsc do fotografowania kolei.Chcialbym w tym temacie zebrac Wasze namiaryna dobre miejsca.........Wiadome iz galeria ciekawsza jak focimy w roznorodnym plenerze....moja propozycja jest otwarta na wszelkie pomysly i moze jako pierwszy podesle kilka miejsc i mam prosbe Byscie ocenili czy taki opis jest dobry czy nalezy cos w nim zmienic
Szczecin- obok dw glownego taras dworca PKS lub pod-wjazdowka na SG od strony SPC,dw GL.-duzy ruchosobowy
http://www.garnek.pl/voilltec/8494922/ep07-229
http://www.garnek.pl/voilltec/8344489/sa110-03
Szczecin-Regalica- nieczynny most na regalicy przy wjezdzie do Podjuch na autostradzie Poznanskiej-odgalezienie szlakowe na SPC i Dziewoklicz-duzy ruch osobowy i towarowy
http://www.garnek.pl/voilltec/8300626/szczecin-regalica
http://www.garnek.pl/voilltec/8226626/sa110-vt-624

[ Dodano: 2010-06-17, 11:10 ]
aaa chciabym jesze dodac dla nie znajacych okolic Podjuch dojazd na Regalice autobusem komunikacj miejskiej nr 61 z Podjuch jak i z glownego
dla zmotoryzowanych posiadajacych GPSa 53 22 78 N 14 35 49 E

Już w lipcu tego roku rozpocznie się najważniejsza dla Katowic inwestycja: przebudowa dworca kolejowego, której towarzyszyć będzie budowa podziemnej ulicy Dworcowej, podziemnego przelotowego dworca autobusowego oraz budowa Galerii Katowickiej, która zajmie część obecnego placu Szewczyka.
Fot. PKP SA Fot. PKP SA

Warta 240 mln euro inwestycja firmy Neinver Polska i PKP SA będzie realizowana kilkuetapowo. W pierwszej kolejności zostanie przebudowana hala Dworca Głównego PKP, z której podróżni będą mogli korzystać od maja 2012 roku. Równolegle powstawać będzie nowy, podziemny, przelotowy dworzec autobusowy. Do przystanków autobusowych będzie prowadziła nowa ulica Dworcowa, częściowo przebiegająca w tunelu. W ramach prac modernizacyjnych, przebudowane zostaną również węzeł ulic Mikołowskiej, Matejki, Słowackiego i Sądowej po zachodniej stronie dworca oraz skrzyżowanie ulic Pocztowej, św. Jana i Dworcowej na wschodzie, a także nowy plac Wilhelma Szewczyka, który będzie prowadził bezpośrednio do głównego wejścia do nowej hali dworca, stanowiąc naturalne przedłużenie osi ul. Stawowej. Do końca 2012 roku powstanie Galeria Katowicka, a następnie do końca 2013 – wolnostojący budynek biurowy.

Prace przy realizacji inwestycji rozpoczną się w lipcu. W pierwszej kolejności – zostaną wykonane prace wstępne, polegające na wykonaniu tzw. „przekładek sieci”: energetycznej, ciepłowniczej, wodociągowej, kanalizacyjnej, teletechnicznej i gazowej przechodzących przez pl. Szewczyka. W zależności od terminu uprawomocnienia się pozwolenia na budowę prace budowlane ruszą na przełomie sierpnia i września bieżącego roku. Obecnie trwają prace przy budowie Dworca Tymczasowego – ich zakończenie jest planowane na lipiec.

Jacek Prześluga – Członek Zarządu PKP SA: Przeniesienie obsługi pasażerów z Dworca Głównego na Dworzec Tymczasowy odbędzie się w płynny sposób. Zrobimy wszystko, aby była to operacja jak najmniej odczuwalna dla pasażerów. Przebudowa nie wpłynie na ilość połączeń kolejowych do Katowic. Może się zmienić jedynie organizacja ruchu pociągów na samym dworcu, ponieważ przebudowę będą przechodzić także perony i przejścia podziemne. Okres realizacji tak dużej inwestycji zawsze wiążę się z pewnymi niedogodnościami w korzystaniu z dworca tymczasowego, który nie jest z założenia dworcem docelowym. Jestem pewien, że nowy dworzec w Katowicach i cała inwestycja Neinver i PKP S.A. są warte czekających nas zmian.

Zlokalizowanie inwestycji w centrum miasta oraz jej charakter wymuszają wyłączenie z użytkowania nie tylko budynku stacji PKP, ale także placu Szewczyka oraz wyłączenie z ruchu fragmentów okolicznych ulic. Zamknięte zostaną: ul. Dworcowa, ul. Słowackiego i plac Szewczyka, z uwzględnieniem możliwości dojazdu mieszkańcom okolicznych posesji. Antoni Pomorski, Dyrektor Projektu, NEINVER Polska: Mamy świadomość, jak ważną rolę pełni obecnie plac Szewczyka w życiu codziennym mieszkańców Katowic, dlatego zaplanowaliśmy działania tak, aby ten węzeł komunikacyjny wyłączyć z ruchu najpóźniej jak to możliwe. Do czasu uprawomocnienia się pozwolenia na budowę będziemy prowadzić prace, które nie wymagają zamknięcia placu.

Od kliku miesięcy Urząd Miasta Katowice, KZK GOP, Neinver Polska i PKP S.A. pracują nad rozwiązaniami w organizacji ruchu drogowego na czas prowadzonej inwestycji, a także po jej ukończeniu.

Roman Urbańczyk, Prezes Zarządu KZK GOP: W związku z wyłączeniem z ruchu placu Szewczyka i okolicznych ulic zmodyfikowane będą trasy autobusów kursujących w najbliższym sąsiedztwie. W zastępstwie pętli autobusowej zaplanowaliśmy nowe przystanki tymczasowe. Przy pracach projektowych uwzględniliśmy także potrzeby podróżnych udających się na Dworzec Kolejowy PKP.

Projekt przebudowy dworca kolejowego w Katowicach to jedna z większych tego typu inwestycji prowadzonych obecnie w Europie Centralnej. W ciągu najbliższych dwóch lat całkowicie zmieni się centrum miasta i życie katowiczan.

W ramach prowadzonych działań kluczowe znaczenie ma sprawne informowanie mieszkańców. Cztery zaangażowane w projekt podmioty czyli: Neinver Polska, PKP S.A, Urząd Miasta Katowice i KZK GOP przygotowały wspólną kampanię informacyjną skierowaną zarówno do mieszkańców, jak i przyjezdnych. Akcja będzie przebiegać pod hasłem „KATOWICE uwaga przemiany!” i wystartuje na początku sierpnia.

Monika Olejnik-Okuniewska, NEINEVER Polska: Za pośrednictwem reklamy, mediów, infolinii i wolontariuszy będą przekazywane najnowsze informacje dotyczące zarówno postępów na placu budowy, jak i zmian w organizacji w ruchu drogowym, pieszym i kolejowym. Materiały i punkty informacyjne będą oznakowane specjalnie zaprojektowanym logotypem. Najświeższe informacje na temat wszystkich prowadzonych zmian będą dostępne na bieżąco w Internecie, na stronach internetowych: KZK GOP i Urzędu Miasta oraz na specjalnej stronie przygotowanej przez Neinver i PKP, poświęconej zmianom. Strona pod adresem: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.katowicenoweglowne.pl">www.katowicenoweglowne.pl</a><!-- w --> ruszy na początku sierpnia 2010.

Piotr Uszok, Prezydent Miasta Katowice: Przebudowa Dworca Głównego PKP to duży i wymagający projekt, który podniesie atrakcyjność naszego miasta. Nie możemy dopuścić, aby na czas realizacji inwestycji zapanował komunikacyjny chaos, dlatego od dłuższego czasu starannie planowane były rozwiązania zastępcze, które zostaną wcielone w życie, gdy rozpocznie się budowa. Zależy nam na sprawnej komunikacji z mieszkańcami. Wspólnie z KZK GOP i inwestorami projektu zaplanowaliśmy szeroko zakrojoną akcję, która umożliwi mieszkańcom i przyjezdnym odnalezienie się w nowej sytuacji na czas budowy.