EN57 z Dęblina do Świerży Górnych

Ziemowit Czerski we współpracy z Lubelskim Zakładem Przewozów Regionalnych organizuje przejazd na trasie Dęblin-Garbatka Letnisko-Świerże Górne-Bąkowiec-Dęblin. Uczestnicy imprezy przejadą się odcinkiem linii kolejowej nr 76, po której kursują wyłącznie pociągi towarowe.

Impreza odbędzie się w sobotę 12 listopada br. Pociąg specjalny na stacji Dęblin będzie skomunikowany z pociągami z kierunku Lublina i Warszawy. Przejazd ma potrwać około 5 godzin. Jego koszt to 70 w przedpłacie na konto do 4listopada, oraz 80zł po tej dacie i w pociągu

Zapisy pod adresem mejlowym: <!-- e --><a href="mailto:ziemowit_czerski@wp.pl">ziemowit_czerski@wp.pl</a><!-- e -->

Serdecznie zapraszam

Bardzo często podróżuję pociągiem EC BWE z Frankfurtu nad Odrą do Poznania/Kutna/Warszawy i z powrotem. Najczęściej kupowałem bilet na stronach internetowych Deutsche Bahn - mam tam konto, posiadam BahnCard25, zakup i wydruk zajmuje mi około minuty (a w kasie w Polsce czy w Niemczech czasami 15-20 minut!). Niedawno jednak polska pani konduktor stwierdziła, że mój Online Ticket jest nieważny i że powinienem nabyć nowy bilet, oczywiście bez uwzględnienia BahnCard, za to z opłatą dodatkową za wystawienie biletu w pociągu. Ostatecznie od tego odstąpiła, ale pouczyła mnie, że następnym razem będę musiał nabyć nowy bilet. Problemem jest tutaj brak możliwości zeskanowania KODU PASKOWEGO na Online Ticket. Problem ten dotyczy jednak tylko podróżnych wsiadających we Frankfurcie - wszak bilety osóby rozpoczynająch podróż w Berlinie są sprawdzane przez konduktora niemieckiego i jego pieczątka uwiarygadnia bilet w oczach polskiej załogi konduktorskiej. Nie ma przy tym możliwości, aby niemiecki konduktor sprawdził bilet komuś wsiadającemu we Frankfurcie, bo właśnie tu ma miejsce zmiana załogi konduktorskiej z niemieckiej na polską. Oczywiście problem z Online Ticket dotyczy też podróży do Niemiec. Przedstawiłem sprawę zarówno DB jak i PKP IC. DB obiecała porozumieć się z PKP IC w celu znalezienia jakiegoś rozwiązania ale zastrzegła, że może to długo potrwać. Póki co poproszono mnie, abym starał się kupować bilety w kasie na dworcu a nie na www, aby uniknąć przykrości ze strony polskich konduktorów. PKP IC przysłało co prawda list, ale absolutnie nic z niego nie wynika - udają, że nie rozumieją, o co mi chodzi. Co robić ???

Witam!
Co to są przyrządy wyrównawcze na mostach kolejowych i w jakim celu są stosowane?

Cały artykuł znajdziecie tutaj: http://www.rynek-kolejowy.pl/28136/Wies ... tm#k239833

Jako przedstawiciel "mikolstwa" lub jak Pan woli "uwsteczniony mental" postaram się nieco podsumować Pański jakże "wiejski" artykuł. Nie wiem co też skłoniło taką osobę jak Pan do napisania tak żałosnego dziennikarskiego chłamu przypominającego artykuły z rodem z Faktu, a nie rzeczowe i obiektywnie spojrzenie na sprawę. Z Pana artykułu wnioskuję że polską kolej jest w stanie uratować tylko i wyłącznie KDP? Faktycznie wielu ludziom na Śląsku KDP jest bardzo potrzebne by dojechać na czas do pracy wlokąc się 40 km/h, oni a w zasadzie "uwsteczniony mental" powinni porzucić kolej bo Pana zadaniem KDP jest ważniejsze. Co by Pan wybrał, remont lokalnej trasy służącej ludziom jako dojazd do pracy, czy wyimaginowany fragment KDP dla "kosmitów z Arktura"? Długie czasy przejazdu obecnych pociągów jak Pan zapewne wie są spowodowane remontami, modernizacjami, przebudowami ale czy to też jest złe? Czy jest coś w tym złego że próbujemy się rozwinąć lub sprawić że będziemy podróżować szybciej. Zawsze każda inwestycja wymaga czasu, poświęcenia i utrudnień, no chyba że zna Pan jakiś lepszy "kosmiczny" sposób poprawy czasu podróży z Gdańska do Warszawy bez utrudnień przy jednoczesnej modernizacji, niestety nie podzielił się Pan z nami tą "galaktyczną" wiedzą. Jak ktoś już wcześniej skomentował Pański artykuł na RK, żadnych konkretnych propozycji tylko stos zdań pokazujący Pański żal, nie tak "kosmici" powinni pisać. Posiada Pan "galaktyczną" wiedzę a pisze jak co najwyżej jak zwykły ziemianin.

Żeby uzdrowić polską kolej nie potrzeba do tego celu wcale KDP, wystarczy normalna polityka lub ludzie którzy dobrze znają się na rzeczy, ale nie "kosmici". Jak Pan zauważył w naszym pięknym wizjonerskim kraju wszystko się za długo dzieje, prace modernizacyjne przeciągają się w "lata świetlne", a zbytnich efektów nie widać. To należy zmienić, wymienić biurwę bardziej skuteczną, poprawić szybkość podejmowania decyzji, zwiększyć państwowe dotacje na kolej. To należy zmienić Panie Robercie, a w Polsce będziemy mieli prawdziwy "kosmos". Co z tego że będziemy mieli KDP i dobre czasy podróżny między dużymi miastami jak lokalna kolej dalej będzie tkwiła w przedniej epoce, wożąc ludzi EN57. Jak pana nie stać to nie kupuje się Ferrari, to oczywiste, a mimo to próbuje nam Pan mówić że taki zakup jest niezbędny.

Mam dla Pana dobrą radę, więcej konkretów mniej żalu. No i jak Pan chce szybko podróżować to proszę sobie kupić czerwone "Ferarri".

Z pozdrowieniami od "mikolstwa"
przem710

Proponuję poruszyć kwestię, co sądzicie na temat tanich pociągów na szybkich liniach.

Na początek podzielę się swoją opinią co myślę na temat tych pociągów na CMK.
Moje zdanie jest takie, że te pociągi na tej linii powinny pozostać dopóty, dopóki nie zostaną doprowadzone do należytego porządku linie Wiedenka i Kielczanka. Po modernizacji tych linii dopiero można myśleć o zdjęciu z CMK tanich pociągów. Wówczas na CMK powinny pozostać jedynie pociągi kategorii EC, EIC i Pendolino, które będą osiągać prędkość 200 km/h. Pozostałe pociągi (także kategorii Ex) powinny jeździć liniami alternatywnymi. Wtedy takie miasta jak Częstochowa, Piotrków, Kielce i Radom miałyby dostęp do szybkich pociągów (Ex).
Podział prędkości powinien być następujący: EC, EIC po CMK - min 200 km/h, Ex po alternatywnych liniach - 160 km/h, natomiast TLK i IR - 120 km/h.

Czekam na Wasze opinie na ten temat.

Witam wszystkich miłośników kolei!

Mam do Was ogromną prośbę.
Jestem studentem filmoznawstwa, uczęszczam obecnie na kurs scenariopisarstwa i zostałem postawiony przed dość trudnym dla mnie zadaniem. Muszę opisać funkcjonowanie Lokomotywowani. Chdzi o to jak wygląda praca w tym miejscy [kto i jak pracuje, jak zmieniają się zadania w ciągu dnia itp. tid]. Wypociny te muszę podeprzeć solidną bibliografią.

Czy bylibyście tak dobrzy [ i dobre ] i podrzucilibyście jakieś artykuły, książki czy inne materiały na ten temat? Mam nadzieję, że istenieją takowe bo mam z tym nielada problem.

Z góry dizękuję za ospowiedzi!
MAciej

Zbudują dwutorową linię kolejową do Portu Gdańskiego

Cytat:Nowy układ kolejowo-drogowy usprawniający dowożenie ładunków do portu gdańskiego i wywożenie ich będzie kosztować ponad 127 mln zł – informuje „Dziennik Bałtycki”.

Inwestycja zostanie dofinansowana z funduszy Unii Europejskiej, w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007 – 2013 kwotą 84 mln zł. Beneficjentem będzie Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA, a wykonawcą PKP Polskie Linie Kolejowe SA.

Kaliski dworzec kolejowy już niebawem zamieni się w plac budowy. -->> Jak Radio Centrum informowało na początku roku - dworzec w Kaliszu znalazł się w grupie 70 obiektów, które będą modernizowane przez PKP<<--. Na całe zadanie koleje do 2012 roku wydać mają ponad 980 000 000 złotych.



źródło: www.rc.fm

Co uważacie na temat wizualizacji?

Witold Bawor, członek zarządu PKP Cargo powiedział „Rynkowi Kolejowemu”, że drugi największy przewoźnik towarowy w Europie zamierza w przyszłym roku rozstrzygnąć przetarg na dostawę nowych lokomotyw. Dodał, że obiektem zainteresowania spółki jest m.in. lokomotywa Vectron produkowana przez Siemensa.

http://www.rynek-kolejowy.pl/28099/PKP_ ... omotyw.htm

Jak dla mnie to znak że sytuacja w PKP Cargo jest coraz lepsza, to dobrze że firma będzie inwestować w nowoczesność.

http://www.rynek-kolejowy.pl/28080/Poze ... ronowo.htm

Jeszcze się waham, ale zamierzam się wybrać. No cóż szkoda że kolejna linia przechodzi w zapomnienie.

[ Dodano: 2011-10-20, 12:34 ]
Dzień wcześniej również w Chojnicach odbywa się przejazd specjalny

Chojnice - Człuchów - Przechlewo - Człuchów - Chojnice

Więcej: http://www.drezyny.org.pl/