Lokomotywa EU11 jest niewykorzystaną szansą na poważne zmiany taborowe na polskich szlakach kolejowych. I chociaż od rozpoczęcia ich stosunkowo krótkiej eksploatacji minęły już ponad 10 lat to swego rodzaju smutek pozostał do dzisiaj.

W 1996 roku Polskie Koleje Państwowe postanowiły ogłosić przetarg na dostawę ponad 40 lokomotyw, które docelowo miały zastąpić wysłużone lokomotywy głównie EU07 oraz EP09. Zwycięzcą przetargu okazała się firma Pafawag Wrocław (obecnie Bombardier), które zaproponowała budowę nowej lokomotywy, która jak się później okazało otrzymała oznaczenie EU11.

Lokomotywa mogła rozwijać prędkość do 220 km/h, a jej masa służbowa wynosiła niewiele ponad 80 ton. Trudno w tym momencie określić kiedy dokładnie po raz pierwszy lokomotywa wyjechała na polskie szlaki, tak czy inaczej jej eksploatacja zakończyła się na sieci PKP w 2003 roku. Niekiedy można znaleźć informację o początkowych trudnościach z szkoleniem maszynistów, ze względu na...nowoczesny system obsługi.

Historia może i krótka bo związana z problemami finansowymi przewoźnika. PKP wielokrotnie odraczało zapłatę za lokomotywy, a sprawę trafiła do sądu. W trakcie trwania już sprawy Ferrovie dello Stato (Włoskie Koleje Państwowe) zdecydowały się na zakup
lokomotyw. Tym samym wszystkie maszyny udały się na zachód od Polski, gdzie otrzymały oznaczenie E405

Lokomotywę najczęściej można było spotkać z pociągięm "Ślężak" (Zielona Góra - Kraków) czy "Mamry". Oprócz tego na kursowała także na trasach zastępując EP09. W trakcie krótkiej eksploatacji wszystkie modele zostały wyposażone w barwy narodowego przewoźnika.

Obecnie we Włoszech lokomotywa służy głównie do przewozów towarowych, choć zdarzają sie przypadki kursowania wraz z pociągi pasażerskimi. Wraz z przybyciem ich na zachód zmniejszono prędość konstrukcyjną do 140 km/h lub 200 km/h w zależności od rodzaju przewozu. Obecnie stacjonują one w trzech lokomotywowniach w Mediolanie, Weronie i Udine.

Warto zauważyć, że lokomotywa EU11 obsługuje obecnie górską trasę między Włochami a Austrię przez przełęcz Brenner leżącą w Alpach.

Dane techniczne:
Producent: Pafawag (Obecnie Bombardier)
Lata produkcji: 1998-2002
Masa: 82 t
Długość: 19400 mm
Szerokość: 2950 mm
Liczba silników: 4
Prędkość max: 220 km/h

Na podstawie kolejowego komisu, wikipedii oraz źródeł własnych opracował Jan Parszewski

W zasadzie prace nad całkowitą przebudową terenu przed dworcem w Tczewie dobiegają już końca, co w połączeniu z niedawną modernizacja peronów i torowiska na tczewskiej stacji tworzy całkiem nowoczesny dworzec kolejowy. Cały projekt nazywa się "zintegrowany węzeł transportowy Tczew", zarówno autobusy komunikacji miejskiej jak i busy dojeżdżające do lokalnych wsi mają być skomunikowane z pociągami. Cały rozkład jazdy ma być wyświetlany na specjalnych ekranach ustawionych zarówno na peronach jak i na terenie dworca autobusowego i terenie przed dworcem. Ekrany mają wyświetlać bieżące informacje na temat rozkładu jazdy z uwzględnieniem opóźnień za pomocą GPS. Na dworcu znajdą się również specjalne infomaty za pomocą których będą oferowały możliwość skorzystania z internetu.
Na chwilę obecną całość zapowiada się całkiem ciekawie, zobaczymy jak sprawdzi się to w praktyce.

Więcej informacji i zdjęcia: http://www.tcz.pl/index.php?p=1,47,0,wi ... rozkladami

Wchodzê dzi¶ do domu, widzê na biurku tajemnicz± kopertê od firmy Luxtorpeda Ekspres. Otwieram, a tutaj niespodzianka: informacja od nowego wydawcy Stalowych Szlaków, ¿e wznawiaj± wydawanie czasopisma! Przys³ali mi to, poniewa¿ by³em prenumeratorem tej ma³ej gazetki kiedy jeszcze wydawa³ j± KOLMARK.
Tak oto wygl±da nowy numer 1/2011: http://www.pelta.com.pl/artykul/STALOWE ... 6274104.s8

Czółko

Mam do wszystkich forumowiczów ogromną prośbę. Po remoncie mieszkania chciałbym zaadaptować dwie ściany w przedpokoju na prywatną mini wystawę kolejową. Będą tam bilety, odznaki, tabliczki z lokomotyw, wagonów etc. (wszystko to, co uda mi się zdobyć).

Chciałbym również stworzyć mini poczet parowozów, lokomotyw spalinowych oraz elektrycznych produkcji polskiej. Zamysł jest taki, żeby na podstawie zdjęć wykonać "portrety" ołówkiem. Mój syn ma bardzo "dobrą rękę" do takich prac. Sęk w tym, że potrzebuję do tego celu zdjęć polskich lokomotyw do przerysowania. W związku z tym prosiłbym wszystkich forumowiczów o udostępnienie mi takich zdjęć z Waszych kolekcji. Oczywiście zdjęcia nie zostaną skopiowane, udostępnione osobom trzecim itp. itd. Jeżeli pomysł z przerysowaniem nie wyjdzie, wówczas zostaną one poddane "sephii" i ich postarzone kopie zawisną na ścianie.

Ol-49
Pm-36
Pt-47
Ok-1
Ok-22
Ty-2
Tkh49
OKz32
TKt48
Tr12

SM02
SM03
SM04
SM15
SM25
SM30
SM32
SM40
SM42
SU42
SP42
ST44
SP45
SU45
SU46
SP47
SM48

EP01
EP02
EP05
EU07
EP07
EP08
EP09
EM10
EU11
ET21
ET22
EP23
ET41


Z góry THX za pomoc.

"Pro-szę-mó-wić-po-pol-sku". Taką pomoc proponowano turystom i gościom w okienku Informacji PKP na dworcu Szczecin Główny. W tym samym czasie w Szczecinie odbywały się Mistrzostwa Europy w pływaniu.

Kolejowy Komis

Biorąc pod uwagę, fakt, że na dworcu jest biletomat to problem wyssany z palca

Kielecka Galeria Kolejowa

http://www.kolejkielecka.y0.pl/

Pierwsza w regionie fotogaleria kolejowa!
Połączenie siły trzech fotografów,
reprezentantów województwa świętokrzyskiego!

Sprawdź te zdjęcia!
Sprawdź tą stronę!
Wejdź, komentuj, oceniaj!

Zapraszamy!

Witam , mam pewien problem jestem studentem transportu na Politechnice Radomskiej i dostałem temat do napisania "Ustawa o Transporcie kolejowym" , profesorka powiedział żeby nie pisać całej ustawy tylko podstawowe zagadnienia tej że ustawy, czy mógłby mi koś pomóc w tej kwestii, byłbym bardzo wdzięczny

Witam. Noszę się z zamiarem kupna aparatu. Myślałem nad Fujikiem S9600. Posiada zapis w RAW-ach, stopkę na lampe. Czy ktoś z was posiada ten model? Jak w nim jest z szumami? Czytałem, że powyżej ISO 400 już są widoczne.
A może jakieeś lustro w podobnej cenie, np Olek E500?
Ja już się totalnie pogubiłem. Niektórzy polecają tego Fujika inni go odradzają. Proszę poradzcie co robić.
Pozdrawiam

Wikipedia podaje, że planowane i niezrealizowane zostały sieci tramwajowe w Opolu, Głogowie, Płocku, Radomiu, Kielcach, Pile, Stargardzie Szcz. i Świnoujściu. Ze zgromadzonych na portalu informacji wynika, że w Stargardzie, Opolu i Świnoujściu uruchomienie tramwajów planowali jeszcze Niemcy, nie wiadomo jak było w przypadku Piły i Głogowa. Najbardziej interesują mnie te projekty, które nie zostały opisane, a więc: projekty w Radomiu, Głogowie i Pile. Na temat projektowanej linii tramwajowej w Radomiu wiem tyle, że poważne plany próbowano zrealizować w latach 90, ale jak daleko zaszły prace - nie wiem. Czy dysponuje ktoś jakimiś materiałami na temat tramwajowych planów Piły, Głogowa i Radomia?

Jak zawsze zwracam się o pomoc. W 1929 roku każdy pasażer PKP dopłacał 10 gr do każdej pięciozłotówki wydanej na bilet kolejowy. Dopłaty te przeznaczone były na pomoc bezrobotnym. Szukałem podstawy prawnej tych dopłata – i nie znalazłem. Co do innych dopłat (np. za żarówki) mam ustawy, a do biletów kolejowych – nie.
Może ktoś z Państwa natknął się na ten mechanizm pomagania bezrobotnym ? Szczegóły na moim blogu. Pozdrawiam

http://laurahuta.blogspot.com/2011/12/p ... tnych.html