Katastrofa kolejowa pod Klarysewem

Klarysew – obecnie jedna z wielu dzielnic Konstancina-Jeziorny, położonego nieopodal stołecznego miasta Warszawy. Do dziś stoi zachowany – i co najważniejsze w przyzwoitym stanie – dworzec kolejki wilanowskiej. Właśnie nieopodal stacji w Klarysewie 5 lipca 1914 roku doszło do czołowego zderzenia pociągów.

Temat katastrof czy innych incydentów nigdy nie był, nie jest i nie będzie przyjemnym dla każdego środku komunikacji. Życie już nie raz baraszkowało – chociaż może nie być to dobre określenie dla tak „czarnego” tematu. Historia pokazała już niejednokrotnie, że dopiero ludzkie nieszczęście miało wpływ reformy czy też zmiany, których wcześniej „nie było” potrzeby wprowadzać – tak jak w katastrofie tramwajowej w Szczecinie, dopiero po której zapadła decyzja nakazu instalacji hamulca szynowego oraz rozpoczęto kontrolę układów hamulcowych we wszystkich tramwajach w całej Polsce. O ile wypadek pod Klarysewem nie pochłonął na szczęście ofiar śmiertelnych, to jednak liczba rannych oraz nacisk mediów, które w ówczesnych czasach szukały wszędzie powodu do sensacji doprowadził do niewielkich, jednak jak się później okazało ważnych reform w historii Kolei Wilanowskiej.

Jak wspomniałem wyżej, media w Warszawie szukały wiele sensacyjnych tematów w celu wyolbrzymienia sensacji, szczególnie tych kolejowych co doskonale potwierdził fakt groźnego incydentu na Belwederze w 1895 roku (również Kolej Wilanowska), kiedy omal nie doszło do zderzenie czołowego dwóch pociągów. „Kurier Warszawski” poinformował o wypadku delikatnie mówiąc nie do końca rzetelnie, robiąc z incydentu niebywałą katastrofę, nie informując prawie, że wcale o doskonałej reakcji obu maszynistów. Wypadek pod Klarysewem dobitnie pokazał, że gazety – będący wtedy jedynym środkiem przekazu – nie są wystarczająco wiarygodne.

5 lipca 1914 roku była to niedziela, na Kolei Wilanowskiej dzień ruchliwy. Na stacji Klarysew ruch dzisiaj wyjątkowo – w zamian za chorego zawiadowcę stacji – prowadził niezbyt doświadczony jeszcze urzędnik. Pociąg numer 79 został wypuszczony z Wilanowa zgodnie z rozkładem jazdy niewiele po 7 rano, a następnie około 7:20 powinien mijać się z pociągiem numer 80, jadąc w odwrotnym kierunku. Chcąc nie opóźniać odjazdu pociągu prawdopodobnie ulegając też presji pasażerów niewiele po 7:15 pociąg numer 80 zostaje wypuszczony z stacji w Klarysewie, po czym wjeżdża na tor po, którym jedzie pociąg numer 79 do Konstancina. Oba składy nabrały już prędkości. Około 7:20 pociągi „spotkały się” na łuku gdzie była ograniczona widoczność, co opóźniło rozpoczęcie procesu hamowania. Obaj maszyniści użyli wszystkich środków do zatrzymania swoich pociągów, niestety było już za późno. Czołowe zderzenie spowodowało wykolejenie trzech wagonów pociągu numer 80 z czego jeden wagon – na szczęście towarowy – przewrócił się na bok. Pociąg numer 79 nie odniósł większych uszkodzeń.

„Kurier Warszawski” poinformował o wypadku w wydaniu z 6 lipca 1914 roku, podając:
"Wczoraj wieczorem Warszawę zaalarmowała wiadomość o katastrofie na kolejce wilanowskiej budząc tym większy niepokój, że w dniu niedzielnym na tej linii zazwyczaj bardzo ruchliwej, panuje ożywienie (...)”
W dalszych częściach można przeczytać wywiad z jednym z pasażerów pechowych składów, które zwrócił uwagę, na brak wyposażenie wagonów w sprzęt do udzielania pomocy. Wywiad ten stał się głównym powodem do nacisków na zarządy kolejek do wyposażenia składów w sprzęt do udzielania pierwszej pomocy. Informacja o brakach „apteczek” była przez następnie dni na okładach warszawskich gazet, a dziennikarze na brak reakcji odpowiadali artykułami, w których wskazali monopol kolei, który w ich mniemaniu będzie głównym powodem braku inwestycji w bezpieczeństwo składów. W końcu jednak część wagonów została wyposażane w środki opatrunkowe.

W późniejszym okresie na Kolejce Wilanowskiej doszło jeszcze do wielu wypadków, jednak nie wywołały one większego wpływu na historię kolejki. W 1936 roku cała infrastruktura wchodzi do sieci kolei grójeckiej, a prawie 40 lat później pociągi odeszły na wieczny odpoczynek...

Na podstawie książki "Kolej Wilanowska", archiwalnych gazet oraz informacji własnych opracował Jan Parszewski

Jak myślicie, kiedy zakończą się prace nad modernizacja tego odcinka, i z jaką około prędkościa będą się poruszały pociągi. Bo to, że chcę jechać pociągiem, a tu autobus podstawiają to już lekka przesada jest (może dlatego, że mało osób podróżuje na tej linii).

Są już rozjazdy od głównej linii kolejowej Szczecin - Kołobrzeg. Trzeba zbudować jeszcze ponad 4 km torów. Możliwe, że w grudniu przyszłego roku do Portu Lotniczego Szczecin - Goleniów dojedziemy pociągiem. Tak dobrze nie mają pasażerowie żadnego lotniska w Polsce

Stara linia kolejowa na lotnisko istnieje od lat. Tory dochodzą do pasa startowego. Korzystała z nich jeszcze dwa lata temu firma Petrolot dostarczająca paliwo do samolotów. Jednak linia ta jest mocno zniszczona, na dodatek biegnie przez tereny wojskowe. Dlatego PKP PLK zdecydowały się na zbudowanie nowej nitki po terenie, gdzie nie ma problemów z budową i przyszłą komunikacją.


Źródło: Kolejowy Komis

Hmn, biorąc pod uwagę rozwój lotniska uważam, że przydałoby się parę pociągów z zagranicy, Angermunde? Przy okazji dziwi mnie trochę myslenie PLK-i - zupełnie inne niż poprzednie - zamiast remontować budują nową.

Niżej linki do wizualizacji, których - nawet z grzeczności - lepiej nie oceniać

http://img404.imageshack.us/img404/4968/lotnisko1.jpg
http://img573.imageshack.us/img573/2694/lotnisko2.jpg

Witam, otóż jestem studentem elektrotechniki i zastanawiałem sie nad karierą na kolei. Jakie miałbym szanse (od zostania maszynistą, do obsługi sieci, pomiarów, itp.)dostania pracy adekwatnej do wykształcenia. Dzięki za info!

Informujemy iż zdjęcie miesiąca wyborem użytkowników forumkolejowe.pl z wynikiem 33% głosów została fotografia:
'
1. Zdjęcie użytkownika Jarysz:


Serdecznie gratulujemy zwycięstwa!

http://www.youtube.com/watch?v=CVkW5c8FmSw

A ciekawiło Cię dlaczego benzyna i papierosy idą w górę? Bo postkomuchy wepchnęły nas do Unii Europejskiej. A wiesz co chce Unia? Podwyższenia we wszystkich krajach członkowskich cen papierosów do około 15pln za paczkę. Dlaczego? Bo chcą ograniczyć umieralność ludzi na raka spowodowanej paleniem fajków (no tak, więcej ludzi popracuje dłużej i podpompuje budżet). Ceny będą rosły dwa razy rocznie, aż do 2014 roku kiedy osiągniemy zaplanowany pułap.
Dlaczego benzyna drożeje? Nie dlatego, że w Polsce 48% to podatek, bo on się nie zmienił od kilku lat. A dlatego, że Unia zażyczyła sobie podniesienia we wszystkich krajach cen do kosmicznej granicy, po to żeby ludzie przesiadali się w pociągi, autobusy itd. czyli ogólnie w komunikacje zbiorową. W Czechach, Austrii, Słowenii ceny za litr są identyczne jak w Polsce, w jednych krajach wyższe, w innych niższe (np. w Czechach), ale jak najbardziej porównywalne.

To, że te ceny rosną to nie jest widzimisie rządu i łatanie dziury w budżecie, tylko coś na co sami wydaliśmy zgodę 7 lat temu. No bo przecież każdy wiedział, że tak będzie, nie czytaliście Traktatu, który podpisaliśmy?! ;]

Mam dalej wymieniać? Mówię, zacznij widzieć, a nie tylko patrzeć.
Polska traci suwerenność na rzecz Unii Europejskiej, do której wszyscy tak entuzjastycznie wskoczyli. Jakieś durne obostrzenia, wymagania, gówna, sranie w banie. A nasz rząd nie może powiedzieć - nie możemy obniżyć ceny paliwa, bo Unia tego zabrania. Bo jakby to wyglądało? A opozycja jest właśnie od tego żeby krytykować posunięcia rządu i obiecywać paliwo za 1pln.

Stalin też mówił o Europie bez granic

Nową usługę dla swoich pasażerów wprowadzają Przewozy Regionalne.

Kolejowy Komis

Ciekaw jestem jakie będzie zainteresowanie ;-)

EDIT. ja cytowałem tylko początek artykuło z Radia Szczecin :-P

Drodzy forumowicze, mamy okazje pomóc przy ocaleniu parowozu Tkt48-170, który obecnie stoi na bocznicy w Zajączkowie Tczewskim i oczekuje dalszych losów. Pojawił się plan ze strony władz miasta Tczewa by parowóz ten wyremontować i postawić gdzieś w Centrum jako nieczynny eksponat podkreślający wpływ kolei na rozwój miasta Tczewa. Naszym zadaniem jest przygotowanie stosownego pisma jako że My miłośnicy kolei popieramy ta inicjatywę, przydały by się również pisma o poparciu z różnych stowarzyszeń miłośników kolei, wiem że na forum jest kilka osób z takich organizacji. Mamy okazję pomóc i ocalić ten parowóz, więc jak pomożecie?

7 grudnia 1967 roku - niezbyt doświadczona jeszcze motornicza Krystyna Presseisen przychodzi o godzinie 4.00 do swojej zajezdni by rozpocząć służbę na linii 6. Dyspozytor przydziela jej trójskład złożony z wagonu motorowego 4N 241 oraz dwóch przedwojennych doczep ("pulmanów"). Po niedługim czasie motornicza zgłasza mu, że wagon motorowy jest niesprawny. Dyspozytor poprosił mechanika o sprawdzenie tego, lecz ten stwierdził, że wszystko jest w porządku. Trójskład o godzinie 4.37 wyjechał nieco opóźniony na swoją służbę.

Źródło/Więcej: MKM Szczecin

Polecam też obejrzeć film na ten temat: Klik,klik