Mam pytanie odnośnie drzwi co prawda nie ezt ale w wagonach np. 111a. Czy te drzwi mają możliwość samoczynnego zamykania? Jak to działa? Kto tym steruje?

21 kwietnia zapraszamy was na autobusową wycieczkę po części Szlaku Zabytków Techniki Województwa Śląskiego. Gwarantujemy, że nie będziecie się nudzić.
Pomysł w pierwszej chwili może wydawać się lekko dziwny. Kto przy zdrowych zmysłach wolałby spędzić czas, jeżdżąc od jednej kopalni do drugiej z przystankiem na robotniczym osiedlu, niż wybrać się na łono natury, by tam odsapnąć od codziennej rutyny? A jednak warto poświęcić mu trochę uwagi. Bo szlak zabytków techniki to nie tylko jedna z największych turystycznych atrakcji regionu, ale przede wszystkim atrakcja, jakiej w innych częściach kraju nie znajdziecie. No i jest zasięgu ręki! Teraz jeszcze bardziej niż kiedykolwiek. Razem z KZK GOP i PKM Sosnowiec zabieramy was na wycieczkę specjalnym autobusem. Nie, on sam nie jest zabytkiem techniki, za to zabierze was do prawdziwych pereł industrialnego Śląska. Zapraszamy na pokład!

Źródło: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,11 ... lasku.html

P.S.
Ja się wybieram, może ktoś z forumowiczy byłby chętny dołączyć :-P

Zauważyłem, że wiele dobrego wyposażenia w elektrycznych zespołach trakcyjnych (mam tu na myśli przede wszystkim EN57 i ED72), nie jest wcale wykorzystywanych.

1. Indywidualne otwierane drzwi
   Na wielu stacjach/przystankach nie ma potrzeby otwierania wszystkich drzwi. Jest to zbyteczne. Wystarczyłoby użyć indywidualnego otwierania drzwi. A że ludzie nie nauczeni? Spostrzegawczy na pewno od razu zaczają o co chodzi, a ci mniej w końcu też by się nauczyli. Skoro w komunikacji miejskiej się nauczyli to i w pociągach by się nauczyli.
2. Zapowiadanie kolejnych stacji/przystanków przez maszynistę w ED72
   Kiedyś rozmawiałem z jakąś osobą odpowiedzialną za utrzymanie techniczne ezt w Lokomotywowni EZT Szczecin Wzgórze Hetmańskie. Twierdziła ona, że wszystkie mikrofony służące kiedyś do zapowiadania stacji znajdują się u niego w szafie w biurze. Stwierdziła ponadto, że nie było to awaryjne, ale wyszło ze stosowania. Można by było do tego powrócić, zwłaszcza w kontekście udogodnień dla osób niewidomych i niedowidzących.
3. Rampy dla osób na wózkach w EN57-20**
   O tym to można by książce napisać. Zrobione właściwie tylko na pokaz, aby było że formalnie jednostki są przystosowane. Jakaś jednostka organizacyjna centrali PR w Poznaniu odpowiedzialna za takie techniczne sprawy stwierdziła, że według ich wyliczeń złożenie i rozłożenie tego cuda zajmuje 2 minuty. Nie wiem.
   Zupełnie niepraktyczna w użyciu jest pokrywa tego ustrojstwa. W zasadzie to nie wiadomo po co ona jest. Niektórzy twierdzą, że dla bezpieczeństwa przed obiciem się po ewentualnym zachwianiu się. Tyle tylko, że produkowane są także składy bez tych pokryw. Np. jednostki w SKM Trójmiasto mają pokrywę tylko od góry, aby umożliwić rozłożenie rampy wystarczy ją tylko odchylić.
   Sama rampa też jest toporna. Kiedyś w Krakowie z ciekawości ją rozłożyliśmy, bo był dłuższy postój. Przy składaniu dwie osoby miały problem, aby zgiąć ją w pół.

Nikt nie wspomniał o innym aspekcie: trolejbusy potrafią rolować na śliskiej nawierzchni. Energoelektronika co prawda chroni już silnik, ale trudno z poślizgu wyjść (ponoć potrafią wszystkie trolejbusy w Tychach stać po pierwszych opadach). Instalacja odgromowa musi być, pewnie iskiernik do ziemi.

Witam!! Chciałbym Was moi drodzy poinformować o przejeździe składu złożonego z Ty2-911 z wagonami osobowo-towarowymi. Przejazd jest wykupiony przez niemieckich turystów. Pociąg ma jechać przez Wałbrzych do Kłodzka. Dokładnej trasy nie znam, ale się tego dowiem, jak tylko będę w domu.

Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei już po raz drugi ma zaszczyt zaprosić Państwa na imprezę regionalną pod hasłem:

"Kolej na majówkę! Parowozem przez Galicyjską Kolej Transwersalną"

która odbędzie się w niedzielę, 20 maja 2012 roku.


Program imprezy obejmuje:

- Przejazd pociągiem retro złożonym z lokomotywy parowej Ty2-911 z 1944r oraz zabytkowych wagonów pasażerskich na trasie Nowy Sącz – Chabówka,

- Pikniki regionalne przygotowane przez poszczególne samorządy lokalne na stacjach: Limanowa, Tymbark, Dobra k. Limanowej, Mszana Dolna, Rabka Zdrój połączone z prezentacją walorów turystycznych poszczególnych gmin regionu (postoje po 20-30min),

- Zwiedzanie Izby Tradycji Nowosądeckiego Węzła Kolejowego wraz z przewodnikiem od godziny 9:00,

- Możliwość zwiedzenia parowozu "od środka" - stanowisko pracy maszynisty,

- Stoiska promocyjne Urzędu Miasta Nowego Sącza, Starostwa Powiatowego w Nowym Sączu, Przewozów Regionalnych na peronie 1 dworca w Nowym Sączu,

- Stoisko peronowe Poczty Polskiej oraz okolicznościowa pocztówka z datownikiem,

- Zwiedzanie Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce,

- Uczestnictwo historycznych grup rekonstrukcyjnych prezentujących scenki rodzajowe z epoki,

- Uczestnictwo przewodników PTTK, którzy opowiedzą o ciekawostkach turystycznych regionu i nie tylko,

- Dla uczestników w czasie jazdy przewidziane liczne atrakcje: loterie, gry, niespodzianki...

- Mini - bar "WARS"-ik na pokładzie pociągu retro, a w nim dla każdego coś dobrego!

- Bezpłatny powrót wynajętymi autokarami do Nowego Sącza.

Każdy posiadacz biletu otrzyma niespodziankę - zestaw wydawnictw ufundowanych przez współorganizatora - Muzeum Okręgowe w Nowym Sączu. Dla każdego pasażera przewidziano poczęstunek regionalny.

Rozpoczęcie imprezy o godzinie 10:00, wyjazd pociągu retro ze stacji Nowy Sącz o godzinie 10:15 (pociąg retro będzie oczekiwał na pociąg Jaworzyna z Krakowa). Przyjazd do skansenu w Chabówce około 16:00. Powrót do Nowego Sącza około godziny 18:30.

Bilety: w cenie 55zł do nabycia:

- Rezerwacja na stronie http://www.smk-ns.pl/ISR.php
- Rezerwacja poprzez adres e-mail: <!-- e --><a href="mailto:kolejowamajowka2012@op.pl">kolejowamajowka2012@op.pl</a><!-- e -->

(Rezerwujący otrzymuje na podany adres e-mail dane do wpłaty należności za przejazd, termin płatności: 7 dni. Bilet można odebrać w dniu przejazdu na specjalnym stoisku na peronie dworca w Nowym Sączu)

Stan rezerwacji na dzień 12 kwietnia: zarezerwowano 84% puli internetowej.

- Sprzedaż w kasach biletowych w Nowym Sączu (od 1 maja)
- Sprzedaż w Ośrodku Informacji Naukowej i Technicznej PKP PLK (od 20 kwietnia)

Informacja pod numerem telefonu: 694-165-021.

Uwaga! Liczba miejsc ograniczona. Zakup biletu gwarantuje miejsce siedzące w pociągu oraz w autobusie powrotnym. Dziecko do lat 4 podróżuje bezpłatnie pod opieką obojga rodziców, w tym przypadku organizator nie gwarantuje oddzielnej rezerwacji na miejsce siedzące dla dziecka.

Ze względu na wysokie koszty wynajmu pociągu prosimy osoby goniące samochodami i fotografujące skład specjalny na trasie przejazdu, o dowolny datek na rzecz organizacji przejazdu (numer konta na stronie <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.smk-ns.pl/wsparcie.html">www.smk-ns.pl/wsparcie.html</a><!-- w -->) Z naszej strony parowóz i skład nie będą w żaden sposób zasłaniane deklami, kamizelkami itp.

szczegóły: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.smk-ns.pl">www.smk-ns.pl</a><!-- w -->

Serdecznie zapraszamy do udziału w imprezie!

Jak w temacie. Kończą się "złote czasy jazdy Bipą" na Hel w wakacje. PR Gdynia zamierza skasować pozostałe przy życiu Bipska, stacjonujące w Chojnicach. Oby im się to nie zemściło w sezonie letnim na Helu. Link http://www.przewozyregionalne.pl/img_in ... szenie.pdf

Brosius, Koch - Szkoła Maszynisty

Oprawa: kolekcjonerska
Strony: 750
Wymiary: 170 x 240 mm
ISBN: 978-83-62905-81-2
Do kupienia w księgarni Volumina.pl

Wśród naszych publikacji zagościł prawdziwy biały kruk. Książka bardzo trudno dostępna, z rzadka pojawiająca się na aukcjach. Szkoła maszynisty. Podręcznik dla urzędników dróg żelaznych i uczniów szkół technicznych. to kompendium wiedzy na temat parowozów. Od budowy poszczególnych części, zasad ich działania, konserwacji po dobre rady przy użytkowaniu kotłów. Jest to niezwykła publikacja, pełna rycin i schematów, "przewodniczy w poznaniu budowy i eksploatacyi dróg żelaznych, nie tylko poczynającym technikom kolejowym, lecz i ogółowi publiczności". W przedmowie tłumacz zaznacza, że do zainteresowania tą publikacją skłonił go sukces, jakim cieszyła się ona na rynku niemieckim. Trudno było znaleźć wydawcę, lecz dzięki wstawiennictwu Mechanika Głównego Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej oraz poparciu inżynierów i mechaników, książkę zgodzili się wydać Gebethner i Wolff. Zreprodukowane wydanie pochodzi z 1879 roku. Co ciekawe, tłumacz pozostawił w nawiasach nazwy poszczególnych części w języku niemieckim i rosyjskim, aby technicy, którzy przywykli do tych języków nie mieli problemów z tłumaczeniem. Reprint tej wspaniałej publikacji zainteresuje wszystkich miłośników kolejnictwa. Wszystkie trzy tomy mają wspólną oprawę introligatorską.

Książka dostępna jest w oprawie kolekcjonerskiej - brązowej skórce z tłoczeniami i papierowymi wklejkami na przedniej okładce oraz grzbiecie. Posiada zadrukowane wyklejki, kapitałkę oraz wstążeczkę czytelniczą. Reprint będzie doskonałym prezentem nie tylko dla kolejarzy, ale i miłośników parowozów.

Cytat:Otwarcie linii tramwajowej w stylu retro
Już niedługo do dworca kolejowego pojadą tramwaje, a wśród nich perełka

Trwa remont najstarszego wagonu tramwajowego w Polsce. Miejskie Zakłady Komunikacyjne chcą, by odnowiony zabytek jako pierwszy przejechał po nowym torowisku.

Jako, że posiadamy na forum dział pt. komunikacja miejska a nie posiadamy ani jednego tematu o trolejbusach - niniejszym zakładam taki temat.

Obecnie w Polsce funkcjonują 3 sieci trolejbusowe: w Gdyni i Sopocie, Lublinie i w Tychach. Do lat 90. istniały również linie trolejbusowe w Warszawie (linia do Piaseczna, likwidacja w 1995 roku) i Słupsku (likwidacja w 1999 roku) oraz w Dębicy (system funkcjonował w latach 1988-1990). Inne systemy tj. w Olsztynie, Wałbrzychu, Poznaniu, Legnicy i Gorzowie Wielkopolskim zostały zlikwidowane w czasach PRL. Przed I wojną światową taki środek komunikacji istniał też we Wrocławiu.
Planowano również budowę systemów trolejbusowych w Jeleniej Górze, Bydgoszczy (w czasie okupacji hitlerowskiej) i Gdańsku, a także krótko po II wojnie światowej odtworzenie systemu we Wrocławiu. W przypadku Jeleniej Góry i Bydgoszczy plany wprowadzenia takiego środka komunikacji miały swoje źródło w dużych różnicach wysokości, które trolejbus pokonuje znacznie sprawniej, niż autobus i tramwaj.
Przyspieszenie jest jedną z zalet trolejbusów, ponadto są one cichsze od autobusów, w zakresie wychylenia pałąków są w stanie ominąć przeszkody co stanowi ich przewagę nad tramwajami, są to pojazdy nie zanieczyszczające środowiska i trwalsze od autobusów. Główną wadą jest skomplikowana sieć trakcyjna (dwubiegunowa) i częste problemy ze spadaniem odbieraków.

Więcej: http://pl.wikipedia.org/wiki/Trolejbus# ... y_w_Polsce

Jak widzicie przyszłość tego środka transportu nad Wisłą? W chwili obecnej jest on mało rozpowszechniony, znacznie więcej sieci trolejbusowych można spotkać w innych krajach byłego bloku wschodniego, zwłaszcza w b. ZSRR.