W latach 1980-ych zbudowano dla BAM-u dwa prototypowe spalinowozy czterosekcyjne serii 4TЭ10. Według Rakowa, nie sprawdziły się one w eksploatacji na Syberii, przekazano je do lokomotywowni Красный Лиман (Krasnyj Liman - miasto rejonowe na północy obwodu donieckiego, w aglomeracji Kramatorska - obecnie Ukraina), i dość szybko je rozpięto, uzyskując dwie lokomotywy trójsekcyjne i dwie wolne sekcje wewnętrzne.
Obecnie istnieją w eksploatacji czterosekcyjne 4ТЭ10С:
Wg http://scado.narod.ru/catalog2/r_t_4tae10s.htm w latach 1983-1987 zakład woroszyłowgradzki zbudował dla BAM-u 25 czterosekcyjnych loków, bazujących na konstrukcji ТЭ10М, z przystosowaniem dla BAM-u, czyli ciężkich zim: wprowadzone ogrzewanie przedziałów maszynowych, zmieniona konstrukcja chłodnic.
Numery inwentarzowe: 4ТЭ10С 0001 - 0025
Lok ma cztery silniki 10Д100 po 3000 KM każdy. Masa 552 t, nacisk osi 23 t, moc na haku 9090 KM.
Wg http://trainshistory.ru/lokomotivy/magi ... te10s.html
w 1983 r. zbudowano dwa prototypy, resztę maszyn zbudowano w latach 1985-1987.
Ilość wody w układzie chłodzenia jest większa niż w poprzednich seriach ТЭ10 i wynosi 1570 kg na sekcję (co daje 6280 kg na całą lokomotywę). Uniemożliwiono otwieranie komór chłodnicowych od wewnątrz.
Tu mamy filmik z lokiem nr 4ТЭ10с-0025 przejeżdżającym przez stację Otkosnaja (Kolej Dalekowschodnia - linia Komsomolsk n/Amurem - Sowiecka Gawań; kraj chabarowski)
http://www.youtube.com/watch?v=F5JVayFCiuo
4ТЭ10С-0002 jedzie przez Przełęcz Kuzniecowską (linia jak wyżej):
http://www.youtube.com/watch?v=h6N9CYgHRI0
4ТЭ10С-0005 и тепловоз-толкач 3ТЭ10М-К-139
Aktualny wykaz lokomotyw 4TЭ10с z przydziałem do dyrekcji okręgowej RŻD i
lokomotywowni według <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.trainpix.org">www.trainpix.org</a><!-- w --> :
№ Дорога Депо
4ТЭ10С-0001 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0002 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0004 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0005 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0006 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0008 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0011 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-6 Уссурийск
4ТЭ10С-0013 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0014 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0016 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0017 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0018 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0019 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0022 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
4ТЭ10С-0023 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0024 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-11 Тында
4ТЭ10С-0025 Дальневосточная железная дорога ТЧ-9 Комсомольск
Dodaję: 4ТЭ10С-0005 (z 3ТЭ10М-К-139 na popychu) na szlaku Косграмбо - Откосная, linii Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань
http://www.youtube.com/watch?v=Do0sFAXfpLk

Temat rozpocznę od prezentacji nowego SZT dla kolei w Kazachstanie produkcji Pesa Bydgoszcz.
630m-003 jest bliźniaczą konstrukcją 630m dostarczonych na Ukrainę, choć wersja dla KTŻ różni się paroma szczegółami (np. inna ściana czołowa) Pojazd jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych, oraz posiada klimatyzację.
SZT w Kazachstanie będzie obsługiwał odcinek pomiędzy Turkiestanem i Szymkentem.
630m-003 otrzymał przydomek "Turkistan"
http://www.railways.kz/en/node/3105
Dane techniczne:
Układ osi: B'2' + 2'B'
Długość całkowita: 51600 mm
Szerokość: 3000 mm
Wysokość: 4222 mm
Typ silnika: MAN D2876LUE623
Liczba i moc silników: 2 x 385 kW
Rodzaj przekładni: hydrodynamiczna Voith Tr211re4
Prędkość konstrukcyjna: 120 km/h
Liczba miejsc siedzących: 192

Oczywiście podstawową pracą trakcyjną dla tych lokomotyw to obsługa pociągów BWE oraz składu Jan Kiepura. Oprócz tego taurusy pojawiają się na CMK. Wiadomo mi o jednym pociągu który obsługują to Ex Klimczok z Warszawy do Bielska Białej przez CMK. Wszelkie informacje na temat składów prowadzonych "husarią" mile widziane.

Cytat:Koleje Mazowieckie naprawią dwa EW60
Koleje Mazowieckie ogłosiły przetarg na naprawę na 4 poziomie utrzymania wraz z modernizacją dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EW60. Oferty można składać do 21 sierpnia.

W ostatni weekend wybrałem się w odwiedziny do YouTubowego kolegi Przemka na Śląsk.
Z osobistych powodów dawno chciałem tam jechać, ale nigdy nie było okazji. Teraz po jego odwiedzinach, szybko zdecydowałem się na taki wypad.


W czwartek wieczorem wyruszyłem o 21.34 z Poznania pociągiem TLK Podhalanin (a jakże mogło by być inaczej :lol: ) do Katowic, gdzie pojawiłem się o 3.10. Spędziłem tam cały niemal dzień, bo kręciłem składy do 12.50.

Następnie udałem się do Rybika do gospodarza i tam wieczorem wybraliśmy się już razem na łowy na składy towarowe, jak i pasażerskie.

Sobota to wyjazd do Czech. Mieliśmy nie lada problem, aby się tam dostać o czasie, ale jakoś dało radę. Komunikacja kolejowa łącząca Polskę z Czechami jest tragiczna, a już w sobotę wyjazd jest prawie niemożliwy. Jedyne połączenie to regio Rumcajs z Opola do Bohumina, które przyjeżdża tam około 13.30, co jest godziną zbyt późną, aby w ogóle cokolwiek móc zobaczyć, nakręcić i tym samym składem wrócić.
Wybraliśmy się tam prywatnymi busami, bo innej możliwości niestety nie było.

Poniżej zamieszczam pierwszy filmik z tego wypadu.
Są to Polsko - czeskie manewry z EC Sobieski w Bohuminie



Następne filmy i opowieści będą pojawiały się tutaj z czasem. Zapraszam do oglądania filmików i zamieszczania swoich wrażeń, jeśli ktoś z Was był w tych rejonach również.

Zakładam ten temat, bo jakiś czas temu miałem okazję robić objazd takich przystanków w Szczecinie do celów propagandowych. Przystanków, gdzie niemożliwe jest podjechanie pod krawężnik z uwagi na złe ukształtowanie zatoki.

Najbardziej zapadły mi w pamięć przystanki Osów 12 i Osów 11:
http://goo.gl/maps/uvgQ
Dla niewtajemniczonych: Autobus przyjeżdża ulicą Chorzowską, skręca w prawo w Miodową, po czym zawraca i zatrzymuje się na przystanku Osów 12 (jeżeli kurs końcowy) albo Osów 11 (jeżeli kurs wydłużony). Przy kurach powrotnych autobus wykonuje tu tzw. pętelkę i skręt w prawo realizuje poprzez trzykrotny skręt w lewo.
Przy kursie wydłużonym kierowca podjechała drugimi drzwiami (wejście dla wózków) idealnie pod peron 11. Ale przy kursie powrotnym, gdzie zatrzymanie następuje przy peronie 12 nie ma żadnych możliwości aby podjechać pod krawężnik, nawet gdyby zwisem przednim wjechać na chodnik.
Jedynym rozwiązaniem jest zmiana lokalizacji przystanków, albo wprowadzenie rozkładowego cofania (wszystkie kursy są wykonywane autobusami nieprzegubowymi)

Tu inny przykład, przystanek Żwirki i Wigury 11:
http://goo.gl/maps/Q7Ot
Busem to tu może i by podjechał do krawężnika na styk, tyle że tu jeżdżą wyłącznie autobusy przegubowe, 18-metrowe. Z resztą słupek przystankowy i tak to uniemożliwia.
Rozwiązaniem jest albo zwężenie jezdni i likwidacja zatoki, albo też złagodzenie zatoki i rozszerzenie jezdni przed zatoką. Albo częściowe jedno i drugie.

A tutaj spory absurd. Przystanek Berlinga 11:
http://goo.gl/maps/n4ab
Zatoka przystankowa to dawna zatoka postojowa. Jest zagłębiona, więc kierowca musi wprawnie manewrować, aby podjechać pod sam krawężnik. Ale najlepsze jest w tym to, że dawna zatoka przystankowa znajduje się nieco przed (na zdjęciu też ją widać). Na wniosek mieszkańców (zamiast się cieszyć że mają autobus pod nosem, to marudzili że im przeszkadza) przystanek przeniesiono i dotychczasowa zatoka przystankowa jest teraz postojem, a zatoka postojowa stała się przystankiem.
Rozwiązaniem jest przywrócenie przystanku wbrew maruderom.

Znacie jakieś inne takie przypadki? Oczywiście jest ich mnóstwo (np. z powodu latarni ustawionej zbyt blisko krawędzi), ale te najbardziej wyszukane.

Witam!
Czy ktoś jako kolekcjoner próbował kontaktować się z firmami, które wygrywaja przetargi na wagony? Tzn żeby jakieś części do kolekcji zdobyć... Jeśli tak to w jaki sposób i ewntualnie jak to cenowo wychodzi...

http://przewozyregionalne.pl/przetargi, ... ,7994.html

Ostatnio podczas przeglądu filmów na temat drezyn rowerowych napotkałem taki film:
http://www.youtube.com/watch?v=6JV2KSo1VMI

Człowiek z PKP Polskie Linie Kolejowe wraca ze szlaku.
Według mnie to bardzo dobre rozwiązanie wprowadzenie rowerów drezyn dla dowozu jednego pracownika na linie o średnim natężeniu ruchu do małych napraw/prac porządkowych.
Drezyny od początku miały na celu inspekcję linii kolejowych, ale drezyny motorowe je wyparły.
Idealnym zastosowaniem takiej drezyny jest np. malowanie słupków kilometrowych.
Po co brać kilka osób do ciężkiej (jak na tą pracę) drezyny i co 100 metrów się zatrzymywać.
Wysłać jednego pracownika, dorobić kilka cm podłogi na farbę i potrzebne materiały (w tym przypadku coś do odchwaszczania i oczywiście pędzel) i w drogę. Pomaluje na biało, wsiądzie, podjedzie 100 m i znowu. Potem wracając jak trochę przeschnie wstawi (namaluje) liczby i cyfry.

Co Wy na to?

Chodzi mi o lokomotywę trójczłonową, która pojawia się od ok. 3:30.

Potrzebuję informacje o tym, co to za lokomotywa - jej oznaczenie i możliwie najwięcej informacji o tym pojeździe.

Dziękuję Wam z góry.

Cytat:Witam

Ponownie wracamy do imprezy kolejowej "STONKĄ DO SZUBINA"! Tym razem przygotowaliśmy dla Państwa skład SU42 w malowaniu 'polsat' oraz 2-sekcyjny zestaw wagonów piętrowych typu Bhp.
Przejazd odbędzie się w sobotę 18 sierpnia 2012!

Cena za udział to 50 zł

Pociąg specjalny przejedzie trasą Bydgoszcz Główna- Szubin- Bydgoszcz Główna.
Na trasie przejazdu zaplanowano FOTOSTOPY.

Obsługa trakcyjna pociągu normalnotorowego SU42+ 2Bhp- ”Przewozy Regionalne" sp. z o.o. Pomorski Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni.

Formularz rejestracyjny znajduje się na stronie <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.301db.cal.pl">www.301db.cal.pl</a><!-- w -->