Zapraszamy do głosowania na zdjęcie lipca 2012, oto fotografie nominowane.

1. Fotografia użytkownika - dominik07317:


2. Fotografia użytkownika - dominik07317:


3. Fotografia użytkownika - Mati_An:


4. Fotografia użytkownika - Mati_An:


5. Fotografia użytkownika - kaktus:


6. Fotografia użytkownika - przem710:

W rozkładzie brakuje jeszcze pociągu EIC Błękitna Fala 18401/81402 na odcinku Warszawa Wsch (odj.05:48) - Poznań Główny (przyj. 08:48 odj.19:30) - Warszawa Wsch (przyj.22:43). Podczas ,,pobytu'' w Poznaniu lokomotywa obsługuje pociąg BGE

Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy” od nowej edycji rozkładu jazdy pociągów znikną bezpośrednie połączenia REGIO z Lublina do Rzeszowa. Pasażerom pozostaną wyłącznie połączenia z przesiadką na stacji Stalowa Wola Rozwadów. Informację tą potwierdza Beata Górka, rzecznik prasowy Marszałka Województwa Lubelskiego.

Więcej: Rynek Kolejowy

Dla nas, mieszkańców Nowych Skalmierzyc, był to symboliczny budynek. Nie był co prawda w najlepszym stanie, ale myśleliśmy, że ktoś go wyremontuje. Teraz niestety po parowozowni nie ma już śladu.


Dawna parowozownia należała do prywatnego właściciela, który zwrócił się do Starostwa Powiatowego w Ostrowie Wielkopolskim o wydanie pozwolenia na rozbiórkę budynku.

źródło: Radio Centrum

Osobiście jestem tym zaskoczony, bo nawet nie wiedziałem, że w Nowych Skalmierzycach takowa parowozownia w ogóle była.

Jest to lok w układzie osi BoBoBoBo {może lepiej byłoby zapisać (BoBo)'(BoBo)' ze względu na to, żę pierwszy i drugi wózek podpierają przedni wózek drugiego stopnia, analogicznie trzeci i czwarty wózek podpierają drugi wózek drugiego stopnia}, przekładnią elektryczną AC/DC - jest to pierwsza sowiecka manewrówka z alternatorem trakcyjnym. Masa służbowa 180 t, moc silnika spalinowego 2000 KM (1470 kW), prędkość konstrukcyjna 100 km/h, średnica kół 1050 mm. Od 1975 r. do maja 2012r. zbudowano 436 szt. (za Wikipedią).
W 1973 r. zaprojektowano tę lokomotywę w Zakładach Budowy Spalinowozów w Liudinowie (Люди́новский тепловозострои́тельный заво́д, w mieście Liudinowo w obwodzie kałuskim- zakłady założył Nikita Nikitowicz Demidow w 1732 r.; w XIX. w. zwano je Zakładami Malcewskimi - właścicielem był С. И. Мальцов - od 1870 r. produkowano tam parowozy; w grudniu 1958 r. wyprodukowano tam pierwszy spalinowóz; na PKP pracowały tam wyprodukowane SM15).
W 1975 r. zbudowano pierwsze dwa egzemplarze.
W latach 1977-80 szła produkcja kilku sztuk rocznie i prowadzono intensywne badania eksploatacyjne (głównie na Kolei Swierdłowskiej - Свердловская железная дорога, z zasady w lokomotywowni Swierdłowsk Sortirowocznyj -obecnie Екатеринбург-Сортировочный w mieście Jekatierinburg). W maju 1980 r. zakład w Liudinowie ozpoczął produkcję seryjną loków TEM-7 i kontynuował ją do roku 1989.
Od roku 1988 Liudinowo produkuje zmodyfikowaną serię ТЭМ7А (do kwietnia 2011 powstały 393 szt.; od 2008 r. nastąpiła modernizacja, zmodernizowane ТЭМ7А mają numery powyżej 0300).
Różnice między ТЭМ7А a dawniejszymi lokami:
-zmienione obwody sterownicze
-powietrze do cylindrów hamulcowych jest kierowane przez dwa przekaźniki (osobny dla każdego czteroosiowego wózka Ii. stopnia), co przyspiesza hamowanie i luzowanie
-zmienione sprzęgi automatyczne СА-3мл (połączone z amortyzatorem przy pomocy klina cylindrycznego, podczas gdy tradycyjny СА-3 ma owo połączenie wykonane klinem o przekroju prostokątnym)
-skrócony zespół filtrów Głównego Zespołu Wentylatorów
-wymienniki ciepła olej-woda przeniesione pomiędzy silnik spalinowy a chłodnicę (w ТЭМ7 są na ramie silnika, po jego stronach lewej i prawej)
-wzbudnica i prądnicorozrusznik umieszczone nad generatorem (prądnicą trakcyjną) i napędzane od zespołu "69" silnika spalinowego- analogicznie jak w loku liniowym 2ТЭ116 (w ТЭМ7 podzespoły te są umieszczone między silnikiem a chłodnicą i napędzane dodatkowym wałem przegubowym ze specjalnego reduktora, napędzanego od wału korbowego silnika. W/w wał przegubowy jest jedna z bardziej awaryjnych części ТЭМ7).
Wersja ТЭМ7М - co najmniej jeden egzemplarz (nr 003) miał pulpit sterowniczy umieszczony tak jak w USA.
USA: w 1992 r. ТЭМ7А nry (dla USA) 1001-1011 zostały sprzedane do USA, z przeznaczeniem do pracy w porcie Houston. Loki te miały pulpit umieszczony od strony tylnego (krótkiego) przedziału maszynowego, czyli "po amerykańsku", oraz kabinę o wysokości zgodnej z długim przedziałem maszynowym. Lokomotywy nie przeszły certyfikacji; ostatecznie część została w USA, część wrócila do Rosji, zostały kupione m. in. przez firmy ŁukOil («Лукойл»), GazPromTrans («ГазПромТранс»), NowaTEK («НоваТЭК») i inne.
Pierwsza wersja TЭM-7, nr ТЭМ7-0180:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... 7-0180.jpg
Zmodernizowany ТЭМ7А-0173 :
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... _TEM7A.JPG
Wersja A zmodernizowana z 2008 r.: ТЭМ7А-0300
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0% ... -0300P.jpg
ТЭМ7А-0449 na Kolei Październikowej, z lokomotywowni Олененгорский ГОК (Олкон)w obwodzie murmańskim: http://trainpix.org/photo/34335/
Przykładowe wykazy maszyn w różnych "dyrekcjach okręgowych" RŻD:
-Wschodniosyberyjska:
Nr: Дорога (dyrekcja) Депо (lokomotywownia):
ТЭМ7-0230 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный
ТЭМ7-0243 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-5 Иркутск-Сортировочный
ТЭМ7А-0086 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧ-6 Слюдянка
ТЭМ7А-0096 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧЭ-7 Улан-Удэ
ТЭМ7А-0148 Восточно-Сибирская железная дорога ТЧ-14 Новая Чара
ТЭМ7А-0436 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0437 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-1008 Восточно-Сибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта

-Kolej dalekowschodnia:
№ Дорога Депо
ТЭМ7А-0227 Дальневосточная железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0356 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0357 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0358 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0359 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0361 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0362 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0363 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0365 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0368 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0381 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0410 Дальневосточная железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0418 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0419 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск
ТЭМ7А-0420 Дальневосточная железная дорога ТЧЭ-14 Партизанск

Kolej Zabajkalska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7А-0252 Забайкальская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0355 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0396 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0397 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0399 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0400 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0402 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0403 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0405 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя
ТЭМ7А-0421 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-11 Белогорск
ТЭМ7А-0422 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-11 Белогорск
ТЭМ7А-0423 Забайкальская железная дорога ТЧЭ-13 Борзя

Kolej Zachodniosyberyjska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7-0084 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0198 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7-0213 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0214 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0002 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0009 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0022 Западно-Cибирская железная дорога Ленинск-Кузнецкое ПТУ
ТЭМ7А-0036 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0062 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0070 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0070 Западно-Cибирская железная дорога ОАО СПЖТ (Новосибрское ППЖТ №1)
ТЭМ7А-0076 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0170 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0173 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0175 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0181 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0224 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0239 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0288 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0313 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0317 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0348 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0349 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0364 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0394 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0401 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0404 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0406 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0407 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0408 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0411 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0413 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0414 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0415 Западно-Cибирская железная дорога ТЧЭ-7 Барнаул
ТЭМ7А-0417 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0435 Западно-Cибирская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта

Kolej Moskiewska:
№ Дорога Депо
ТЭМ7-0167 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7-0180 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0012 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0292 Московская железная дорога Локомотивы промышленного транспорта
ТЭМ7А-0300 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0322 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0322 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0323 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0333 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0336 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0338 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0339 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0340 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0341 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0342 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0343 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0344 Московская железная дорога ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
ТЭМ7А-0346 Московская железная дорога ТЧЭ-5 Орехово
ТЭМ7А-0380 Московская железная дорога ТЧЭ-39 Рязань
itd.
Na życzenie mogę wydobywać wykazy loków z innych dyrekcji Rosji - są praktycznie w całym kraju.
Poza Rosją i USA maszyny te spotyka się także na Ukrainie. W dyr. donieckiej (Донецкая железная дорога) pracują w zakładach Azowstal (ПАО "Металлургический комбинат "Азовсталь"):
ТЭМ7-0005 , ТЭМ7-0032 , ТЭМ7-0055 , ТЭМ7-0254 , ТЭМ7-0255 , ТЭМ7А-0010 ,
ТЭМ7А-0034;
w dyr. odeskiej (Одесская железная дорога) - dwie w przemyśle:
ТЭМ7-0249 , ТЭМ7А-0043;
w dyr. naddnieprzańskiej (Приднепровская железная дорога) mamy nry
ТЭМ7-0045 ТЭМ7-0050 ТЭМ7-0143, ТЭМ7-0145, ТЭМ7-0265, ТЭМ7А-0284 ,
ТЭМ7А-0285 , ТЭМ7А-0287 , ТЭМ7А-0289 , ТЭМ7А-0318 -wszystkie w przemyśle;
w dyr. południowo-zachodniej (Юго-Западная железная дорога) mamy tylko
ТЭМ7-0249 pracująca w prywatnej spółce akcyjnej ЧАО "Киев-Днепровское МППЖТ";
W dyrekcji południowej (Южная железная дорога ) mamy nry
ТЭМ7-0094 , ТЭМ7-0095 , ТЭМ7-0103 , ТЭМ7-0177 i ТЭМ7-0182 -wszystkie pracują w spółce ОАО «Полтавский ГОК».
W dyrekcji lwowskiej tych maszyn brak.
Reasumując - według http://trainpix.org/ na Ukrainie żadna ТЭМ7 nie pracuje dla UZ.
A teraz coś na filmie:
-w Nowosybirsku, na linii Жеребцово - ТЭЦ-5, 02.10.11 (ТЭЦ to elektrociepłownia) http://www.youtube.com/watch?v=ckaJffNRX3c
-trzy loki bez pociągu w stacji Żerebcowo (obwód nowosybirski)
http://www.youtube.com/watch?v=NovXff3xMvc
-kabina ТЭМ7-0218 -koło ПТОЛ (punktu obsługi technicznej lokomotyw) stacji Свердловск-Сортировочный http://www.youtube.com/watch?v=FovnNkRu4Jc
-widok z kabiny w czasie jazdy do nowosybirskiej elektrociepłowni ТЭЦ-5 http://www.youtube.com/watch?v=04wa7ryFkqE

W trwających pracach nad aktualizacją Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Krakowa rozważana jest budowa metra. Dwie pierwsze trasy miałyby połączyć północ z południem miasta oraz wschodnią i zachodnią jego część.
Więcej: Rynek Kolejowy

Potrzebuję tych wykresów (siła pociągowa i prędkość ) do wszystkich sześciu nastawów.(piszę realny enginespec do TRS2006)
Interesuje mnie dowolny numer EN57 od 001 do 130 oraz od 601 do 1113 przed modernizacjami.
Jednak szczególnie cenne będą dla mnie wypowiedzi Panów Maszynistów dotyczące osiąganych prędkości na poszczególnych nastawach, w różnych warunkach.

Z tego co udało mi się dowiedzieć prototypowy egzemplarz wagonu 305Ab - który był w połowie kuszetką a w drugiej połowie wagonem z miejscami sypialnymi, został przebudowany na wagon konferencyjny 508A przez TS Opole.

Czy powstało więcej egzemplarzy 305Ab? Jeśli tak, to kiedy zostały przebudowane na 306Ab? Czy jeżdżą jeszcze oryginalne 305Ab?

Wstęp
W związku z ideą zwiększania komfortu podróżowania oraz podwyższania prędkości pociągów dalekobieżnych krajowych i międzynarodowych UIC postanowił wprowadzić nowy standard konstrukcyjny wagonów zdefiniowany w karcie UIC-567-2.

Uściślając - jest to standard wagonów typu Z o długości 26,4 m, rozgraniczając jednak je ze względu na rodzaj ogrzewania oraz prędkość konstrukcyjną. Typ Z1 obejmował wagony przystosowane do prędkości 200 km/h z fabrycznie zainstalowanym systemem klimatyzacji, typ Z2 zakładał prędkość 160 km/h nie wprowadzając przy tym obowiązku montowania klimatyzacji.

Pomysł powstania wagonów
Na podstawie projektu opracowanego przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu zakłady PaFaWag we Wrocławiu wyprodukowały w latach 1979-1980 dwa prototypowe wagony standardu Z2 oznaczone typem 127A oraz 127Aa. Były to pierwsze wagony spełniające wymogi karty UIC-567-2 wyprodukowane w naszym kraju.



Pomimo nowoczesnych rozwiązań zarówno w układzie biegowym (nowoczesne wózki 4Ang z hamulecem klockowym i elektromagnetycznym hamulcem szynowym) jak i w przestrzeni pasażerskiej (zastosowanie drzwi odskokowo-przesuwnych w wagonie 127Aa, przedziały sześciomiejscowe z indywidualnymi, regulowanymi siedzeniami) wagony pełne były błędów konstrukcyjnych i po ich próbnej eksploatacji nie zdecydowano się na kontynuowanie produkcji.

Charakterystyka wagonów
Wagony powstały w zgodzie ze typem Z – długość ze zderzakami wyniosła 26,4m. Masa wagonu to 39,5 t, jego dopuszczalne obciążenie wynosiło 10,56 ton.
Pudło wagonów stanowiła spawano-zgrzewana konstrukcja samonośna, która była o ponad 500 kg lżejsza od pudła wagonów typu Y, które były o prawie 2 metry krótsze od wagonów 127A i 127Aa.

W wagonie 127A zastosowano popularne już w starszych konstrukcjach drzwi skrzydłowo-łamane z opuszczaną osłoną wnęki stopnia. Zdecydowanym krokiem w rozwoju polskiego przemysłu wagonowego było zastosowanie prototypowego systemu drzwi odskokowo-przesuwnych (w wagonie 127Aa). Drzwi w obu typach wagonów otrzymały przewód centralnego ich zamykania oraz blokadę drzwi podczas biegu wagonu. Jak się okazało podczas próbnej eksploatacji wagonu, drzwi zastosowane w typie 127Aa wykazywały częstą awaryjność i ich konstrukcja była niedopracowana.

Nie zdecydowano się na montaż okien uchylnych w ¼ wysokości okna, zastosowano popularną konstrukcję okien z górną, opuszczaną do połowy wysokości okna częścią.

W wagonie zabudowano 11 sześciomiejscowych przedziałów pasażerskich oraz dwa przedziały sanitarne WC na obu końcach wagonu. W każdym przedziale zamontowano 6 indywidualnych , regulowanych siedzeń, nad każdym umieszczono lustro oraz lampkę. Ponadto na korytarzu zamontowano 9 uchylnych siedzisk, które złożone były ukryte w ścianie bocznej wagonu.
Innowacyjne było zamontowanie w wagonie 127Aa nad oknami półki bagażowej, która ciągnęła się przez całą długości korytarza bocznego wagonu.

Toalety wyposażono standardowo – muszla ustępowa oraz umywalka sterowana była pedałem, zastosowano otwarty obieg WC. W każdym przedziale sanitarnym znajdował się dozownik mydła, ręczników papierowych, lustro, wałek do papieru toaletowego oraz gniazdko elektryczne. Zaryglowanie drzwi przedziału sygnalizowane było włączeniem się lampki nad drzwiami wahadłowymi do przedsionka wagonu.

Podsumowanie
Wagony, pomimo, iż produkowane jako wagony klasy drugiej, zostały przez PKP zaewidencjonowane jako klasa pierwsza, takie też uzyskały symbole na pudle wagonu. Spowodowane to było głównie wyższym standardem niż w jeżdżących wtedy wagonach klasy pierwszej. Otrzymały malowanie oliwkowe z żółtym pasem nad linią okien. Oznaczono je jako Admnu.



Z powodu nienajlepszych wyników jazd próbnych produkcja zakończyła się na dwóch egzemplarzach prototypowych, które zostały przydzielone do lokomotywowni we Wrocławiu.
Wagon 127Aa skreślono prawdopodobnie w 1989 r., drugi wagon prototypowy był w ruchu do roku 1994 r. Wagon 127A jest własnością Instytutu Kolejnictwa i w 2007 r. Widziany był na terenie PESA Bydgoszcz, informacja ta jednak nie odnalazła potwierdzenia.

Fotografie odstawionego wagonu 127Aa można znaleźć pod adresami:
Zdjęcie nr 1
Zdjęcie nr 2

Źródła:
- „Trakcja i wagony”, nr 1/1982 „Nowoczesne wagony osobowe typu 127A dla ruchu międzynarodowego”
- Fotogaleria transportowa, TWB, zdjęcia i opis użytkownika Lukasy

Artykuł pochodzi z bloga mikrobart's blog.

Już w najbliższą sobotę wrócą pociągi pasażerskie na linię nr 81. Składy Przewozów Regionalnych będą kursowały w soboty i niedziele do 7 października włącznie. Reaktywacja połączeń osobowych na tej trasie to efekt zabiegów władz samorządów położonych wzdłuż tej linii kolejowej.

Więcej: Rynek Kolejowy