W sieci pojawił się nowy serwis o nieprawidłowościach na polskiej kolei.

Cytat:Jak wygląda polska kolej – każdy widzi. Mówiąc w skrócie: jest pełna absurdów i poprzez niezliczoną liczbę utrudnień obrócona przeciwko pasażerowi.

Zdajemy sobie sprawę, że nie da się w miesiąc czy rok naprawić całej infrastruktury (linie kolejowe i nieruchomości), jak również odnowić taboru. Nic nie stoi jednak na przeszkodzie, by zmienić podejście do pasażera. By kolej była dla pasażera, a nie na odwrót. By pasażer był dla niej na pierwszym, a nie ostatnim miejscu.

(...)

Korzystasz z usług kolejowych w Polsce? Masz problem dotyczący któregoś z przewoźników? Chcesz poruszyć na naszych łamach ważny temat? Potrzebujesz interpretacji kolejowych przepisów? Chcesz złożyć skargę lub reklamację?

Pisz! Pomożemy Ci!
<!-- e --><a href="mailto:kontakt@kolejoweabsurdy.pl">kontakt@kolejoweabsurdy.pl</a><!-- e -->

Cytat:Jak udało nam się dowiedzieć, ok. dwa miesiące temu w Wielkopolskim Zakładzie Spółki PKP CARGO S.A. zapadła formalna decyzja o kasacji sześciu zabytkowych wagonów przypisanych do niedawna Parowozowni Wolsztyn. Chodzi o następujące wagony:

typ: Cp12 (DRG Heizwagen -04), seria: Oy, numer: 050 060, prod. 1915 Linke-Hofmann, Breslau
typ: BC4i-37, seria: Brx, numer: 020 466, prod. 1938, Niemcy
typ: 43A1, seria: Bhixt, numer: 17561, prod. 1961, HCP
typ: 101A seria: Bhixt, numer: 91161, prod. 1962, HCP
typ: 102A seria: Bhixt, numer: 91329, prod. 1966, HCP
typ: 102A seria: Bhixt, numer: 91368, prod. 1966, HCP

Cztery ostatnie spośród wyżej wymienionych to popularne „ryflaki”, o których pisaliśmy w naszym piśmie adresowanym m.in. do Wielkopolskiego Zakładu Spółki (spotkało się ono z pozytywną reakcją Wielkopolskiej Organizacji Turystycznej – poniżej skan pisma WOT z dnia 6.12.2012 r.). Dwa pierwsze są zdecydowanie cenniejsze z historycznego punktu widzenia, w tym nr 1 w powyższym zestawieniu – 3-osiowy dawny wagon ogrzewczy, który z pewnością pamiętają uczestnicy specjalnych przejazdów sprzed dziesięciu i więcej lat. Wszystkie te jednostki, ściągane przed laty nieraz z własnej, nieprzymuszonej inicjatywy Prawdziwych Kolejarzy chcących zachować te unikatowe pojazdy, są teraz na podstawie jednej, nieprzemyślanej naszym zdaniem decyzji skazywane na fizyczną likwidację. Apelujemy do osób odpowiedzialnych za tego typu kroki, pracujących przecież w spółce mieniącej się „mecenasem zabytków kolejnictwa”, o wstrzymanie wszelkich działań dążących do zezłomowania w/w wagonów i poszukanie rozwiązań alternatywnych.

http://tpwp.pl/alarm-ratujmy-zabytkowe-wagony

Cytat:Nowy odcinek linii tramwajowej T3 w Paryżu został już oddany do eksploatacji. Nowy odcinek ma 14,5 km długości i ma usprawnić transport miejski w stolicy Francji. Linię wybudowano za 652 mln euro.

Przedłużenie linii biegnie w rejonie wschodniej granicy administracyjnej Paryża z Porte d'Ivry do Porte de Vincennes, Porte de la Vilette oraz Porte de la Chapelle. Na nowym fragmencie linii T3 wybudowanych zostało 26 przystanków. W celu zminimalizowania ryzyka opóźnień na linii, przedłużenie podzielone jest na dwie sekcje: odcinek T3a (fragment linii między Pont du Garigliano i Porte de Vicennes) oraz odcinek T3b.

Cytat:13 grudnia agencja transportu Brazylii ANTT ogłosiła przetarg w związku z budową 510 km linii kolei dużych prędkości między miastami Rio de Janeiro, São Paulo i Campinas. Linia ma być zbudowana do 2020 roku.

– 2012 rok był dla nas bardzo pracowity i obfitował w liczne wydarzenia – mówi Judyta Kurowska-Ciechańska, Przewodnicząca Zarządu Głównego Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei. W roku swojego jubileuszu (data założenia to 9 października 1987 r.) PSMK odnotowało rekordową liczbę zwiedzających parowozownię w Skierniewicach oraz wartość pozyskanych dotacji. Wykonało szereg prac remontowych na terenie parowozowni i sprowadziło nowe eksponaty.

Liczba zorganizowanych imprez (6 edycji Dni Otwartych, Noc Muzeów, Europejskie Dni Dziedzictwa, Dni Transportu Publicznego, Święto Kolejarza oraz dwudniowe Święto Kwiatów, Owoców i Warzyw) przyniosła wzrost zainteresowania zwiedzaniem parowozowni. Ekspozycję obejrzało 4396 osób – najwięcej od czasu jej otwarcia w 2005 r. Obiekt gości też przeznaczone nie tylko dla miłośników kolei wydarzenia kulturalne pod nazwą „Wieczorów w Parowozowni”. Przyjęto także w dodatkowych terminach kilka grup specjalnych, w tym gości zagranicznych.

Zwiedzanie ekspozycji PSMK jest bezpłatne. Remonty budynków i taboru są możliwe dzięki wsparciu władz państwowych i samorządowych. Stowarzyszenie w mijającym roku pozyskało aż 7 dotacji na łączna kwotę 114 237,00 zł. – Cztery z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego, jedną z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Mazowieckiego, jedną z Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego, jedną z Urzędu Miasta Skierniewice – wylicza J. Kurowska-Ciechańska. Sfinansowane z otrzymanych środków projekty to: remont obrotnicy, odbudowa zarwanego pokrycia dachowego hali parowozowej oraz odtworzenie zawalonej konstrukcji dachowej najstarszej części hali z lat 1862-1865. Powierzchnia dachu całej hali głównej wynosi ok. pół hektara, z czego w tym roku udało się wyremontować ponad 500 metrów kwadratowych. Naprawy wymaga jeszcze ok. 4 razy tyle. Dotacje pozwoliły też na zorganizowanie imprez kulturalnych i promocji turystycznej. Innym ważnym źródłem dochodu są kwoty przekazywane przez podatników w ramach „1 procenta” – w tym roku 16 415,01 zł. Także i ta suma, mimo kryzysu gospodarczego, jest wyższa, niż w latach ubiegłych.


Prace budowlane trwały od kwietnia do końca listopada. Rozebrano dawną akumulatornię (przybudówka z okresu powojennego), wymieniono dach nad pięcioma stanowiskami w hali głównej, zabezpieczono część hali zaadaptowaną na biura i warsztaty (tzw. przybudówkę łowicką). Komisyjny odbiór prac odbył się przed Świętem Kolejarza (25 listopada).

Członkowie Stowarzyszenia odnawiają także zgromadzony przez siebie tabor. W tym roku wysiłki skoncentrowano na parowozie Ol49-4 oraz na wagonie „piwiarce”. Rozbudowano też wystawę urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Kolekcja pojazdów powiększyła się o Ty23-273, jedyny zachowany w Polsce parowóz szerokotorowy pochodzący z PKP, oraz wagon gospodarczy przebudowany z austriackiej węglarki z początków XX wieku.

Za wieloletnie działania na rzecz upowszechnienia historii kolei, w tym aktywność edukacyjną i wydawniczą, Stowarzyszenie zostało wyróżnione tytułem „Człowiek Roku – Przyjaciel Kolei 2012”. Nagrodę odebrała J. Kurowska-Ciechańska.

Jak co roku w przeddzień wybuchu Powstania Wielkopolskiego, 26 grudnia na Dworcu Letnim w Poznaniu odbędzie się inscenizacja przyjazdu Ignacego Paderewskiego.
Można będzie zobaczyć parowóz Ol 49-59 i zabytkowe wagony Bi
Paderewski wysiądzie z pociągu o 16:00
więcej info: http://epoznan.pl/news-news-37416

Temat informacyjny - zespół IPT będzie zamieszczał tu informacje o upublicznieniu kolejnych serii pojazdów, o dodaniu ciekawszych i istotniejszych funkcji.

Krótko mówiąc - mini historia istotnych zmian w IPT.

Linia ta została]wybudowana pomiędzy 1868 a 1884 rokiem.7 września 1972 roku nastąpiła elektryfikacja linii. Trasa na całości 163 km odcinka jest dwutorowa i posiada prędkość konstrukcyjna 120km/h.Niestety obecnie na jest tylko 50km/h z miejscowymi zwolnieniami.Bliżej Kluczborka można jeździć do 80km/h.

Parę fot i filmów z Lublińca Rusinowic i Koszęcina niestety niektóre robione przy nie najlepszym oświetleniu.

Fotki

Lubliniec

http://picasaweb.google.com/11820715856 ... tember2012

Rusinowice i Koszęcin

http://picasaweb.google.com/11820715856 ... mber201202


http://www.youtube.com/watch?v=SzcPWtOJXpQ

http://www.youtube.com/watch?v=bVzh91GUHdE

http://www.youtube.com/wa...t=ULh3cb5n2XzME

[ Dodano: 2012-12-24, 21:08 ]
ogłoszony 27.07.2012 i pilnie przeze mnie obserwowany przetarg na:

Zaprojektowanie i wykonanie robót w ramach projektu Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej Nr 143 odcinek Kalety - Kluczbork.

Zamówienie obejmuje w szczególności:
1.Wykonanie dokumentacji wykonawczej i powykonawczej.
2.Wykonanie na podstawie sporządzonej dokumentacji robót budowlanych:
•Kompleksowa wymiana istniejącej nawierzchni na typ 60E1 na podkładach strunobetonowych (jeżeli w zakresie szczegółowym wskazano inaczej – drewno twarde) z przytwierdzeniem sprężystym wraz z oczyszczeniem i uzupełnieniem podsypki tłuczniowej,
•Profilowanie ław torowiska,
•Wbudowanie warstwy ochronno – filtracyjnej,
•Odbudowa rowów bocznych ziemnych,
•Remont przejazdów z wymianą istniejącej nawierzchni drogowej,
•Wymiana rozjazdów na typ 60E1 na podrozjazdnicach strunobetonowych lub drewnianych twardych, odmiany spawanej z wymianą podsypki tłuczniowej, wbudowaniem warstwy filtracyjnej,
•Wymiana skrzyżowań torów na typ 60E1 na podrozjazdnicach drewnianych z drewna twardego,
•Remont peronów,
•Remont obiektów inżynieryjnych,
•Remont budynków nastawni,
•Remont sieci trakcyjnej polegający na wymianie wyeksploatowanych elementów istniejącej sieci trakcyjnej typu Ypc120-2C i zabudowie nowych elementów sieci trakcyjnej typu C95-2C przystosowanej do prędkości 120 km/h w systemie zasilania 3kV,
•Wymiana na nowe elektrycznych napędów zwrotnicowych wraz z osprzętem,
•Wymiana na nowe sygnalizatory wraz z podstawami,
•Zabudowa jednoodstepowej blokady liniowej wraz z zabudową systemu kontroli niezajętości toru,
•Modernizacja zasilania urządzeń srk.


Przetarg rozstrzygnięto 11.12.2012 :Wybrano ofertę firmy Torpol ma dniach ma nastapić podpisanie umowy

Proszę o umieszczanie tu wszelkich propozycji i wniosków dotyczących działania Ilostanu.

24 grudnia 2012 r. to dzień ważny pod wieloma względami. Oprócz atmosfery zbliżających się świąt miłośnicy kolei powinni odczuć także atmosferę ważnego dla nich wydarzenia. Otóż – po prawie roku pracy, setkach godzin spędzonych przy tworzeniu stosownych narzędzi, setkach błędów i propozycji usprawnień zgłoszonych przez testerów ukazał się Ilostan Pojazdów Trakcyjnych przygotowany przez społeczność ForumKolejowe.pl.

Dostępny jest pod adresem <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.forumkolejowe.pl/ilostan">www.forumkolejowe.pl/ilostan</a><!-- w -->

Czym jest nasze narzędzie? IPT to baza wszelkich danych o pojazdach, które pojawiały się na polskich torach dawniej, pojawiają się teraz oraz pojawić się dopiero mają zamiar. Projekt zakłada zebranie istotnych danych na temat taboru w jednym miejscu. I tak – typowa ilostanowa karta pojazdu zawiera dane o historii przydziałów danej jednostki, o historii jej napraw, malowań, przebytych wypadkach. Dowiedzieć się możemy także o tym, co ciekawego przytrafiło się danemu pojazdowi podczas jego pracy – do tego służy pole „Zdarzenia”.

Można by rzec – nudno, same literki i cyferki. Nic bardziej mylnego. IPT to także autorski, napisany od zera skrypt galerii zdjęć, który jest dostosowany do wymagań tego typu bazy. Teraz dane o rewizji to nie tylko data - do wpisu można dołączyć stosowne zdjęcie – wtedy każdy zobaczy, jak wygląda dany pojazd aktualnie. A co, jeśli chcemy sięgnąć do historii? IPT pozwala na dodanie zdjęć historycznych.

Przy skrypcie działa także galeria filmów – dla miłośników oglądania kolei w ruchu.
Projekt Ilostanu Pojazdów Trakcyjnych powstał z potrzeby uporządkowania olbrzymiej wiedzy, jaką posiadają polscy miłośnicy kolei w jednym miejscu – dla wygody nas, hobbystów oraz ludzi, którzy po prostu chcą zobaczyć, jaką historię ma pojazd, którym codziennie dojeżdżają do pracy lub szkoły.

Projekt jest otwarty na każdego. Jeśli widziałeś pojazd po naprawie, byłeś świadkiem ciekawego zdarzenia, wypadku, zrobiłeś piękne zdjęcie czy nagrałeś niebanalny film – możesz się tym z nami podzielić! Każdy użytkownik ForumKolejowe.pl może zalogować się do ilostanu (danymi z forum – ilostan nie wymaga oddzielnego konta) i dodać dane. Po akceptacji moderatora ilostanu pojawią się one na karcie danego pojazdu i będą widoczne dla każdego.
Dla ułatwienia korzystania z IPT powstała seria filmów instruktażowych przygotowana przez pitagorasa23, dostępna na kanale ForumKolejowe.pl na portalu YouTube.

Nic nie byłoby możliwe, gdyby nie wytrwała i genialna praca twórcy wszystkich narzędzi i programistycznej otoczki ilostanu – Przemysława Szkatuły, junior-administratora ForumKolejowe.pl znanego jako „przem710”. Warto nadmienić, że wszystkie narzędzia z których korzysta projekt są autorskie – każda jedna powstała w głowie Przemka, on też przelał ją na tysiące linii kodu.

Jeśli projekt budzi Wasze zainteresowane, drodzy Państwo – zapraszamy na jego stronę: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.forumkolejowe.pl/ilostan">www.forumkolejowe.pl/ilostan</a><!-- w --> Wszelkie propozycje zmian i zastrzeżenia prosimy składać w specjalnym temacie na ForumKolejowe.pl