Dzień Dobry wszystkim,
czy zna ktoś jakieś firmy zza polskiej granicy które zajmują się dostarczaniem części do lokomotyw? bardzo proszę o jakieś namiary.

Po wyrównanej walce fotografią miesiąca zostało zdjęcie wykonane przez kolegę Dozer:



Gratulacje!

Kryniczanin napisał(a):śmieszne pieniądze

Kryniczanin napisał(a):W miarę bezproblemowe działanie kolei jako całości

Kryniczanin napisał(a):W miarę bezproblemowe

Podsumowanie roku 2012 u mnie na kanale:

Czółko

Taka oto smutna rzeczywistość została nam w Ełku zafundowana przez lokalną wierchuszkę, która przed wyborami obiecywała zorganizowanie w Ełku skansenu i muzeum kolejowego. :-(


ŹRÓDŁO

Chyba już nic nie da się uratować z ełckiego węzła. Szkoda. :-(

mixer napisał(a):PLK ma zysk

Witam wszystkich,
Czy wie ktos może do czego są podane niżej pierścienie????
1. Pierścień uszczelniający A822-65-238 120x3
2. Pierścień uszczelniający A822-65-239 110x5
Wiem na pewno że są od SM42 ale to na tyle bardzo proszę o jakieś pomysły jeżeli ktoś coś wie. Pozdrawiam.

W sieci pojawił się nowy serwis o nieprawidłowościach na polskiej kolei.

Cytat:Jak wygląda polska kolej – każdy widzi. Mówiąc w skrócie: jest pełna absurdów i poprzez niezliczoną liczbę utrudnień obrócona przeciwko pasażerowi.

Zdajemy sobie sprawę, że nie da się w miesiąc czy rok naprawić całej infrastruktury (linie kolejowe i nieruchomości), jak również odnowić taboru. Nic nie stoi jednak na przeszkodzie, by zmienić podejście do pasażera. By kolej była dla pasażera, a nie na odwrót. By pasażer był dla niej na pierwszym, a nie ostatnim miejscu.

(...)

Korzystasz z usług kolejowych w Polsce? Masz problem dotyczący któregoś z przewoźników? Chcesz poruszyć na naszych łamach ważny temat? Potrzebujesz interpretacji kolejowych przepisów? Chcesz złożyć skargę lub reklamację?

Pisz! Pomożemy Ci!
<!-- e --><a href="mailto:kontakt@kolejoweabsurdy.pl">kontakt@kolejoweabsurdy.pl</a><!-- e -->

Cytat:Jak udało nam się dowiedzieć, ok. dwa miesiące temu w Wielkopolskim Zakładzie Spółki PKP CARGO S.A. zapadła formalna decyzja o kasacji sześciu zabytkowych wagonów przypisanych do niedawna Parowozowni Wolsztyn. Chodzi o następujące wagony:

typ: Cp12 (DRG Heizwagen -04), seria: Oy, numer: 050 060, prod. 1915 Linke-Hofmann, Breslau
typ: BC4i-37, seria: Brx, numer: 020 466, prod. 1938, Niemcy
typ: 43A1, seria: Bhixt, numer: 17561, prod. 1961, HCP
typ: 101A seria: Bhixt, numer: 91161, prod. 1962, HCP
typ: 102A seria: Bhixt, numer: 91329, prod. 1966, HCP
typ: 102A seria: Bhixt, numer: 91368, prod. 1966, HCP

Cztery ostatnie spośród wyżej wymienionych to popularne „ryflaki”, o których pisaliśmy w naszym piśmie adresowanym m.in. do Wielkopolskiego Zakładu Spółki (spotkało się ono z pozytywną reakcją Wielkopolskiej Organizacji Turystycznej – poniżej skan pisma WOT z dnia 6.12.2012 r.). Dwa pierwsze są zdecydowanie cenniejsze z historycznego punktu widzenia, w tym nr 1 w powyższym zestawieniu – 3-osiowy dawny wagon ogrzewczy, który z pewnością pamiętają uczestnicy specjalnych przejazdów sprzed dziesięciu i więcej lat. Wszystkie te jednostki, ściągane przed laty nieraz z własnej, nieprzymuszonej inicjatywy Prawdziwych Kolejarzy chcących zachować te unikatowe pojazdy, są teraz na podstawie jednej, nieprzemyślanej naszym zdaniem decyzji skazywane na fizyczną likwidację. Apelujemy do osób odpowiedzialnych za tego typu kroki, pracujących przecież w spółce mieniącej się „mecenasem zabytków kolejnictwa”, o wstrzymanie wszelkich działań dążących do zezłomowania w/w wagonów i poszukanie rozwiązań alternatywnych.

http://tpwp.pl/alarm-ratujmy-zabytkowe-wagony

Cytat:Nowy odcinek linii tramwajowej T3 w Paryżu został już oddany do eksploatacji. Nowy odcinek ma 14,5 km długości i ma usprawnić transport miejski w stolicy Francji. Linię wybudowano za 652 mln euro.

Przedłużenie linii biegnie w rejonie wschodniej granicy administracyjnej Paryża z Porte d'Ivry do Porte de Vincennes, Porte de la Vilette oraz Porte de la Chapelle. Na nowym fragmencie linii T3 wybudowanych zostało 26 przystanków. W celu zminimalizowania ryzyka opóźnień na linii, przedłużenie podzielone jest na dwie sekcje: odcinek T3a (fragment linii między Pont du Garigliano i Porte de Vicennes) oraz odcinek T3b.