Tak sobie przeglądam plan zamknięć torowych na ten rok i widzę, że od 01.03 przez 15 miesięcy będzie zamknięcie na rzeczonym odcinku, co tam za poważna inwestycja się szykuje, bo nic nie widzę o tym.

Cytat:Porozumienie dla kolei w Łódzkiem

Witold Stępień, marszałek województwa łódzkiego, przedstawił najważniejsze inwestycje szykowane na kolei w regionie. W tej sprawie przygotowane zostało porozumienie z PKP Polskie Linie Kolejowe.

(...)

Kluczowe zadania przewidziane do realizacji w regionie, to:
- budowa linii kolejowej w tunelu średnicowym pod Łodzią;
- budowa wiaduktu wschodniego na stacji Łódź Kaliska
- rewitalizacja linii kolejowej nr 14 na odcinku Łódź Kaliska - Sieradz/Ostrów Wielkopolski;
- rewitalizacja linii nr 15: odcinek Łódź Kaliska – Zgierz
- rewitalizacja linii nr 16 na odcinku Zgierz – Ozorków – Kutno
- budowa i przebudowa przystanków kolejowych na trasach Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej – etap II
- budowa linii kolejowej Zgierz – Kutno;
- rewitalizacja linii nr 22 i 25 Łódź - Tomaszów Mazowiecki – Opoczno (odcinek Gałkówek – Idzikowice/Opoczno)
- budowa linii kolejowej do portu lotniczego im. Władysława Reymonta
wraz ze stacją końcową
- budowa linii kolejowej Wieluń – linia nr 131 (kier. Zduńska Wola)
- modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź – odcinek Łódź Widzew
- budowa dworca Łódź Fabryczna
- powstanie studium wykonalności dla przystosowania Łódzkiego Węzła Kolejowego do obsługi kolei dużych prędkości.

Trochę mnie zastanawia, dlaczego "praca na kolei" jest w dziale "kolej hobbystycznie". Wszak praca nie zawsze równa się hobby. A może jestem przewrażliwiony?

Trochę wstępu a na końcu sedno sprawy
Kończę w tym roku technikum geodezyjne. Trochę się machnąłem z powołaniem a może inaczej też, obudziła się we mnie myśl: lubię kolej, interesuję się tym, dlaczego by w to nie iść zwłaszcza że ta cała geodezja mi się przejadła zbyt szybko.
W czerwcu/lipcu mojemu ojcowi może uda mnie się wkręcić do pracy na kolei, konkretnie to na bocznicy klejowej na kopalni. Najpierw to zwykły robotnik niewykwalifikowany od czyszczenia wagonów ale potem jak już jestem w PKP Cargo to tylko kwestia czasu żeby się załapać na jakieś kursy. Jakby wszystko mi się dobrze potoczyło to po kilku miesiącach coś już bym miał (np. manewrowy).
Przy okazji udaje się na Transport na Polibudę do Krakowa ponieważ chcę tam się przeprowadzić i tam mieszkać. Tutaj właśnie zmierzam do sedna, czy w Krakowie są spore możliwości do załapania się do pracy w PKP czy innych spółkach kolejowych, jakie są możliwości że udałoby się że PKP by mnie przeniosło do Krakowa, i czy nawet jakbym się zwolnił i na nowo zatrudniał to mam z czym startować gdybym miał już jakiegoś manewrowego, robione studia w transporcie + wykształcenie techniczne?

Wiem to jest takie myślenie bardzo w przód i zbyt poukładane i ciężko żeby poszło w całości po mojej myśli ale tak główkuję bo bardzo się nakręciłem na robotę w kolei i dodatkowo silne plany związane z przeprowadzką do Krk.

Mam pytanie - czy ktoś z kolegów wie może, gdzie oprócz Maroka były eksportowane lokomotywy ET22?
Pozdrawia wszystkich
Leszek

Chciałbym zapytać odnośnie sygnału S3 a konkretnie jego znaczenia:

Moje pytanie brzmi co to są "odstępy blokowe wolne" ?

O tym moście dowiedziałem się stosunkowo niedawno. Jest to bardzo fajna ciekawostka ze swoją historią.
Tuż za Jastrowiem jadąc w kierunku Złotowa przez most drogowy na Gwdzie warto zerknąć w prawo, gdzie znajduje się uszkodzony przez wycofujących się w 1945 roku Niemców stary most kolejowy.
Fragment linii kolejowej wiodącej przez most powstał w 1914 roku, wybudowana przez Pruskie Koleje Państwowe łączyła ona w owym czasie Jastrowie z Węgiercem. Nasyp nieistniejącej już linii jest nadal czytelny, biegnąc równolegle do drogi 189, niestety pozostał tylko nasyp i wysadzony most nad Gwdą. Po wojnie całą infrastrukturą rozebrali Rosjanie.
Na temat wysadzenia mostu istnieją dwie teorie, pierwsza z nich mówi, że most został wysadzony przez wycofujących się Niemców, druga, że eksplozja miała miejsce w czasie próby rozbrojenia ładunków wybuchowych założonych na konstrukcji, i tej teorii jestem skłonny się przychylić, choć jak zwykle chętnie wysłucham wszystkich racji.
Źródło: bandurscy.com




I zdjęcia jak to wygląda obecnie:









- 1945 rok

Zdjęcia samej linii: <!-- w --><a class="postlink" href="http://www.bazakolejowa.pl//index.php?dzial=linie&id=5&od=0&do=12&okno=galeria">www.bazakolejowa.pl//index.php?dzial=li ... no=galeria</a><!-- w -->

Witam
Chciałem zadać pytanie dotyczące opłacalności I klasy w pociągach TLK. Próbując dowiedzieć się czegokolwiek na ten temat w internecie, znalazłem sensacyjne wieści w mediach jak to "I klasa gorsza od II klasy" gdzieś tam, forum typu ogólnego gdzie ludzie narzekają i w sumie tyle. Więc postanowiłem, że spytam się tutaj. Mieszkam na stałe za granicą, ale w wakacje będę w Polsce i planuję podróż z Lublina do Gdańska oraz z Lublina do Szczecina w ciągu wakacji.

Z racji tego, że mam kartę ISIC, dopłata do I klasy kosztowałaby ok. 20 zł, co jeśli dawałoby mi większy komfort jazdy nie jest jakimś bogactwem, biorąc pod uwagę fakt, że podróz trwa ~9 godzin. Ale nie wiem, czego się spodziewać? Na trasach między Lublinem a Warszawą najczęściej spotykałem się z wagonami "pierwszej klasy przerobionymi na drugą" - czyli w zasadzie czy jest sens kupować I klasę?

Odpadające deski z dachu, zabite okna, cieknący dach oraz gnijące drewno belek dachowych dopełniają obrazu naszej wieży. Jesienna aura nie sprzyja budowli.

Ps. Proponuje założyć nowy dział np pt " Ocalić przed zapomieniem"

Transport lokomotywy Ty2 860 w Jabłonowie Pomorskim ( Pomnik)

Ciekawe fotografie:
Cz1
Cz2 Cz3