Związek Radziecki w latach 30 i 40 ubiegłego wieku postawił swoim inżynierom zadanie wybudowania potężnych i oszczędnych lokomotyw parowych. Musiały one posiadać potężną moc ale i też musiały być przystosowane do słabych nawierzchni kolei CCCP.

1. Projekt parowozu o układzie osi 1-7-1:
Ten projekt został zbudowany w Ługańsku w grudniu 1934 roku.
Ze względu na ograniczenie nacisku do 20T/os towarzysze radzieccy zaproponowali umieszczenie aż siedmiu osi wiązanych w sztywnej ramie oraz dwa dwuosiowe wózki toczne
po każdym z przeciwnej strony. Oś I,II i VI,VII były osiami przesuwnymi. Niestety wadliwa konstrukcja ramy, niedbalstwo produkcyjne powodowało to że twór ten wykolejał się na większości rozjazdów CCCP. Miał być przeznaczony do obsługi tras z Donbasu do Moskwy.
Nigdy nie wszedł do eksploatacji a jedynie odbył parę jazd pokazowych w Moskwie w 1935 roku. Nieznane są jego dalsze losy.

Drodzy użytkownicy,

mam do Was prośbę. Piszę pracę magisterską dotyczącą stanu instalacji elektrycznej w gospodarstwach domowych i chciałbym Was prosić o uzupełnienie ankiety, która pomoże mi tę pracę solidne i rzetelenie przedstawić przed promotorem. Ankieta zawiera 19 pytań dotyczących instalacji elektrycznej. Wiem, że nie wszyscy mają pojęcie o wszystkich zagadnieniach związanych z elektryką, ale odpowiedzi chociaż na część pytań będzie dla mnie bardzo dużą pomocą.

Uzupełnione ankiety jeżeli mogę prosić to proszę odesłać mi mailowo, na adres: pitagoras19@op.pl

Uprzejmie dziękuję za pomoc :-)

Załączone pliki

  Ankieta do pracy magisterskiej.rar (Rozmiar: 11,32 KB / Pobrań: 153)

Witam,

Zainteresowanym nowymi rodzajami wagonów, które pojawiają się na naszych torach przedstawiam pierwszy wagonik typu Sgns wyprodukowany dla mojej firmy. Czym różni się od wagonów które w tej chwili są w użytkowaniu? Po pierwsze został przystosowany do przewozu naszych kontenerków tak by w maksymalny sposób wykorzystać ich ładowność (o kontenerach piszę w wątku: Przewozy towarowe » Intermodal - nowe rozwiązanie dla przewozu stali)

W katalogu wagonów PKP Cargo istnieje co prawda wagon typu Sgns jednak jest o 20' dłuższy. Najbliższy naszemu jest wagon Rgmms. Nasze platformy mają 40' długości (pod 2 kontenery). Zasadniczą różnicą jest waga, w naszym wypadku to 16T w porównaniu z Rgmms, który waży 20T. To z kolei pozwala na załadunek 28T towaru do jednego kontenera.

Ciekawostką będzie także kolor - wagony produkowane przez AxBenet domyślnie są niebieskie, nasze platformy będą czarne. Od maja/czerwca na szlakach pojawią się zatem pierwsze składy czarno-różowe .

http://www.fotosik.pl/u/kkones/album/1435758

Temat zasługuje na swój wątek i jest ciekawy chyba dla każdego interesującego się koleją.

W wielu miejscach w Polsce, głównie na granicy państwa, istniały alternatywne obejścia stałych przepraw mostowych. Były budowane głównie w celach wojskowych. Poniżej przytaczam dwa przykłady, zbadane naocznie i jednocześnie najlepiej mi znane.

1. Obejście mostu na Odrze pomiędzy Rzepinem a Frankfurtem nad Odrą w Kunicach Odrzańskich.
http://goo.gl/maps/Yykwf
Obejście to odchodzi od linii Kunowice – Cybinka, która z kolei odchodzi od linii kolejowej Warszawa Zachodnia – Rzepin – Granica Państwa. Same Kunowice były kiedyś stacją graniczną. Na linii Kunowice – Cybinka był zabudowany rozjazd. Dalej linia prowadziła przez wieś Kunice Odrzańskie, pod drogą wojewódzką nr 134 do Rybocic i dalej do Odry. Wiadukt albo zasypany albo zastąpiony ziemią. Zachował się wybetonowany przysiółek mostu na Odrze. W terenie ślady dobrze widoczne: wgłębienia po podkładach, gdzieniegdzie leżą podkłady, ukształtowanie terenu (widać też na zdjęciach satelitarnych). Przejazdy rozebrano. Przy drodze biegnącej do Odry obok linii widoczne barierki z szyn kolejowych. W Niemczech linia biegła do najbliższej linii kolejowej do Frankfurtu nad Odrą. Odgałęzienia były zwyczajne, nie w formie trójkąta.
Jakoś trudno mi sobie wyobrazić przeprawę, szczególnie że po stronie niemieckiej jest znacznie niżej. Ale podobno istniała.
Tutaj nasyp kolejowy po lewej stronie drogi: http://www.panoramio.com/photo/25532860

2. Obejście mostu na Odrze pomiędzy Kostrzynem nad Odrą a Kostrzynem-Kietz w Ługach Górzyckich.
http://goo.gl/maps/8Hxew
Na Nadodrzance, poza stacjami (najbliżej jest stacja Ługi Górzyckie) zlokalizowano odgałęzienie w formie trójkąta. Raczej nie było przejść pomiędzy torami szlakowymi Nadodrzanki, wjazd na linię był możliwy tylko z toru nr 2. Teren dosyć płaski, jedyną przeszkodą do pokonania była droga krajowa nr 31, co uczyniono w formie przejazdu. Przejazd ten został zaasfaltowany, nie ma już po nim śladów. Z pobocza wystawały szyny, ale ziemia została rozjeżdżona przez ciągniki wjeżdżające w tym miejscu na pole i znajdują się teraz kilka cm w ziemi. Po linii pozostało sporo tłucznia. Wgłębienia po podkładach uległy niwelacji. Sporo krzaczorów. Linia biegnie blisko głównego skupiska zabudowań wsi Ługi Górzyckie. Dalej linia wchodziła na nasyp, aby osiągnąć wysokość wału przeciwpowodziowego Odry. Obejście istniało od lat 80. do ok. 1995 roku, na wielu mapach samochodowych do dzisiaj jest uwzględnianie – ale tylko po polskiej stronie. Po stronie niemieckiej linia biegła do pobliskiej linii Frankfurt nad Odrą – Kostrzyn-Kietz w kierunku Kostrzyna, a w Kostrzynie-Kietz rozgałęziała się po trójkącie. Przeprawy przez Odrę na pewno nie zbudowano. Aczkolwiek jakaś książka o Kostrzynie twierdzi, że próby obejścia prowadzono już w 1895 roku i przeprawa wówczas istniała.
Gdyby linia wraz z mostem pozostała, byłby możliwy wjazd z Nadodrzanki z kierunku Czerwieńska wprost na górne perony Kostrzyna, bez żadnych manewrów. Ale nigdy nie było takich pociągów, nawet w planie.

Takich obejść jest sporo, ja opisałem tylko dwa najbardziej mi znane.

Ztcw. SN61 i inne pojazdy opisane w tym dziale Encyklopedii MK nie są spalinowymi zespołami trakcyjnymi, tylko spalinowymi wagonami silnikowymi. Podobnie jak EN81 jest błędnie nazywany autobusem szynowym albo elektrycznym zespołem trakcyjnym, podczas gdy de facto jest elektrycznym wagonem silnikowym.

ING_55 napisał(a):Trainspoterów...

W tym temacie będę dodawał odnośniki do możliwie wszystkich wyłapanych informacji bezpośrednio odnoszących się do polskiej kolei, a czasami również do zagranicznej, które znalazły się w Dziennikach Telewizyjnych emitowanych przez TVP Historia, czyli w odniesieniu do lat 1984-1989.
Prawie wszystkie wydania były na bieżąco wrzucane na serwis YouTube, więc odnośniki będą właśnie do wydań tam umieszczonych. W tym roku TVP Historia emituje Dzienniki Telewizyjne według takiego samego schematu jak w tamtym roku, więc wszystkie są już wrzucone.
Oglądam je na bieżąco, dlatego też na bieżąco będę starał się je tu dodawać, jeżeli będzie coś mówione o kolei.
Oprócz wskazania czasu w programie będę dodawał krótki opis o czym jest materiał.

Na razie wrzucam zebrane informacje od 22.02 do 26.04 dla emisji w latach 2010-2011. A potem już na bieżąco od 3.04 emisji 2012-2013, a od 26.04 dla emisji zarówno 2010-2011 jak i 2012-2013.
Tyle informacji wstępnych. Zaczynamy.


2:34 Zapotrzebowanie elektrowni na węgiel i jego transport koleją.


http://www.youtube.com/watch?v=-VFWDUwGylIj
2:49 Kilka ujęć z Warszawy Centralnej.


8:45 Problemy „Pafawagu” Wrocław.


2:06 Współpraca przemysłowa Polski z Bułgarią – eksport szyn z Huty „Kościuszko”.


7:53 Dewastacja wagonów pasażerskich.


3:33 Nowy elektrowóz Škody w Rosji.


6:47 Kolejowe sceny podczas nagrywania nowego serialu pt. „Pogranicze w ogniu”.


0:59 Przeładunki w portach, głównie z wagonów.


4:32 Zastępca naczelnika stacji Warszawa Centralna, Halina Sekita o zmianie czasu na letni.


6:10 Maszyny utrzymania linii kolejowych we Wrocławiu.
7:17 Nowy rozrusznik do lokomotyw SM48 w Elektrociepłowni „Siekierki”.


1:58 Budowa metra w Szczecinie.


7:01 Pomyłka w wyliczeniu ceny części do wagonów w „Konstalu” Chorzów.


0:00 Przeładunki w Małaszewicach – informacja bez reportażu.


7:15 Ogólnie o problemach na kolei, głównie w Warszawskim Węźle Kolejowym.


0:21 Czyn społeczny kolejarzy Wschodniej DOKP Lublin.


6:17 Przeładunki w zespole stacji granicznych Żurawica-Przemyśl-Medyka – informacja bez reportażu.


Poniżej Dzienniki Telewizyjne z tematami kolejowymi emitowane w latach 2012-2013, od 3.04.


5:21 Sytuacja w „Pafawagu” Wrocław, m.in. pierwsze EP09.

Udało mi się wczoraj upolować na Starołęce w Poznaniu takie oto cudo. Ktoś z Was wie, co to za lokomotywa.

Mam pytanko. na jaką głębokość może być wkopany w ziemię ukres?

Pytam, ponieważ, w mojej miejscowości dokładnie 10 lat temu zostały rozebrane tory bocznicy do odlewni. Obok starego budynku dworca pozostał ukres, ale teraz na tym terenie dzieją się różne prace i najprawdopodobniej przy wyrównaniu terenu zostanie on zasypany. Chciałbym go uratować.

Poniżej zamieszczam informację znalezioną na stronie Kuriera Kolejowego

PKP Intercity pozbywa się 114 wagonów

PKP Intercity ogłosiło przetarg na sprzedaż wraków wagonów osobowych, których wartość wywoławczą oszacowano na 1,94 mln zł. Postępowanie zostało podzielone na siedem zadań.

W ramach zadań II, VI i VII, sprzedaż 58 wraków wagonów odbędzie się z wyłączeniem zestawów kołowych z maźnicami. W pozostałych zadaniach 56 wraków wagonów zostanie sprzedanych z zestawami kołowymi

Wraki wagonów rozlokowane są w kilku miejscach według zadań:

Zadanie I – 43 sztuk wraków stoi w Gdyni
Zadania II – 12 sztuk wagonów stoją na terenie stacji Warszawa Grochów
Zadanie III – 2 wagony stoją w Bydgoszczy
Zadanie IV – 10 wagonów stoi we Wrocławiu
Zadanie V – jeden wagon przebywa na terenie firmy Tabor Szynowy Opole
Zadania VI – 11 wagonów stoją w Lesznie
Zadanie VII – 35 wraków przebywa w Szczecinie.

Warunkiem wzięcia udziału w przetargu jest dokonanie wpłaty wadium w wysokości 10 proc. ceny wywoławczej netto zadania. Za najkorzystniejszą sprzedający uzna ofertę z najwyższą zaoferowaną ceną nabycia 1 tony wraku wagonu w danym zadaniu.

Na oferty przewoźnik czeka do 19 kwietnia 2013 r.


W związku z powyższym moje pytanie czy ktoś zna numery tych wagonów??